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Negocio

OPEC+: Aumento de producción y salida de EAU de OAPEC

by Editora de Negocio mayo 4, 2026
written by Editora de Negocio

La alianza OPEC+ ha anunciado un incremento en su producción de petróleo de 188,000 barriles por día. Este ajuste se produce en el marco de la primera reunión del grupo celebrada sin la participación de los Emiratos Árabes Unidos.

Este movimiento representa el tercer aumento en las cuotas de producción de crudo desde el cierre de Ormuz. El Fresh York Times ha descrito este incremento en la producción como un gesto simbólico.

El distanciamiento de los Emiratos Árabes Unidos respecto a los bloques petroleros regionales se ha hecho evidente tras su salida de la Organización de Países Árabes Exportadores de Petróleo (OAPEC). Al mismo tiempo, el país ha intensificado sus vínculos estratégicos con Estados Unidos e Israel.

mayo 4, 2026 0 comments
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Noticias

Trump mantendrá bloqueo naval a Irán hasta cerrar acuerdo

by Editora de Noticias abril 18, 2026
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El presidente Donald Trump declaró que el bloqueo naval impuesto por Estados Unidos permanecerá «en plena vigencia» hasta que «nuestra transacción con Irán se complete al 100 %».

abril 18, 2026 0 comments
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Negocio

Crisis energética: Reino Unido denuncia bloqueo de Irán

by Editora de Negocio abril 5, 2026
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Reino Unido advierte sobre el impacto económico del bloqueo iraní a suministros energéticos

La secretaria de Relaciones Exteriores del Reino Unido, Yvette Cooper, ha denunciado que Irán está bloqueando una vía fluvial clave, acusando al país de intentar mantener a la economía global como rehén. Esta acción impacta directamente en los suministros energéticos mundiales.

Esta crisis se desarrolla en medio de un bombardeo conjunto llevado a cabo por Estados Unidos e Israel contra Irán. Se ha reportado que diversas plantas desalinizadoras e instalaciones petroleras se encuentran en llamas, mientras que en el Líbano se registran ataques contra el grupo militante Hezbollah.

El costo humano en la región ha superado las 1,800 muertes. Entre ellas, se contabilizan 175 niñas escolares y personal docente en Minab, al sur de Irán, hecho que una investigación del New York Times atribuye a un ataque de precisión de Estados Unidos.

Ante la escalada, el presidente Masoud Pezeshkian pidió disculpas a los países del Golfo —específicamente a Omán, Emiratos Árabes Unidos, Bahrein, Qatar, Kuwait y Arabia Saudita— por el lanzamiento de más de 2,000 drones y misiles. No obstante, la continuidad de los bombardeos ha puesto de relieve una posible división en el mando iraní.

En cuanto a la postura diplomática británica, Yvette Cooper ha manifestado que el Reino Unido busca evitar la repetición de los errores cometidos durante la guerra de Irak, señalando la necesidad de aplicar las lecciones aprendidas de conflictos pasados en la toma de decisiones actuales.

abril 5, 2026 0 comments
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Mundo

FedEx: Energía Solar y Sostenibilidad en Asia Pacífico

by Editor de Mundo marzo 26, 2026
written by Editor de Mundo

FedEx ha inaugurado una instalación de energía solar en su centro de operaciones de carga y expreso en el Aeropuerto Internacional de Shanghái, convirtiéndose en el primer operador logístico en el área de carga del Aeropuerto Internacional de Pudong en Shanghái en generar energía solar en sus instalaciones.

El sistema se extiende por más de 4.000 metros cuadrados en las instalaciones de estacionamiento existentes del centro. FedEx espera que genere alrededor de 743.000 kWh de electricidad al año, gran parte de la cual se utilizará para las operaciones de oficina.

En comparación con la generación de electricidad equivalente a partir de carbón, se espera que la instalación evite casi 417 toneladas métricas de emisiones de carbono anualmente. También se proyecta que reduzca la materia particulada en aproximadamente 2,1 toneladas y el dióxido de azufre en 4,21 toneladas cada año.

Expansión regional

El proyecto de Shanghái forma parte de un esfuerzo más amplio para aumentar el uso de energía renovable en toda la red de Asia Pacífico de FedEx.

En su centro de conexión de Incheon, Corea del Sur, FedEx opera 2.400 paneles solares en el techo desde finales de 2022. El sistema suministra alrededor del 19% de las necesidades energéticas mensuales de la instalación, mientras que la iluminación LED completa ahorra más de 22.000 kWh al año.

En China, una matriz de paneles solares en la Sede Regional del Norte de China de FedEx en Beijing comenzó a operar en 2023. En Singapur, la generación de energía solar en el sitio ha suministrado más de la mitad de la electricidad utilizada en el centro regional del Pacífico Sur desde principios de 2025, y también apoya la flota local de vehículos eléctricos de la compañía.

La instalación en Shanghái se produce en un momento en que los grupos logísticos enfrentan una creciente presión de los clientes, los reguladores y los inversores para reducir las emisiones de los almacenes, las flotas terrestres y las operaciones aéreas. Si bien la aviación sigue siendo difícil de descarbonizar, las empresas se han centrado en el uso de energía en el sitio, la electrificación de vehículos y la eficiencia de las rutas como medidas a corto plazo.

En más de 30 ubicaciones en todo el mundo, FedEx afirma haber generado más de 31 GWh de energía solar en el sitio y fuera del sitio. La compañía ha establecido el objetivo de operaciones con neutralidad de carbono a nivel mundial para 2040.

Además de los proyectos de electricidad renovable, FedEx está ampliando su uso de vehículos de reparto eléctricos en Asia Pacífico. Su flota global de vehículos eléctricos ahora supera los 8.000 vehículos, con una electrificación en China que supera el 25% y un mayor despliegue en curso en Japón, Corea del Sur, Nueva Zelanda y Tailandia.

Las recientes incorporaciones en Corea del Sur incluyen seis camionetas de carga eléctricas que operan en rutas densas en Seúl y Busan. También han entrado en servicio nuevos vehículos eléctricos en Singapur.

Herramientas digitales

FedEx también está utilizando sistemas digitales diseñados para ayudar a los clientes a gestionar los envíos con un menor impacto ambiental. Estos incluyen herramientas de gestión de envíos y declaración de aduanas, así como FedEx Sustainability Insights, que proporciona información relacionada con las emisiones vinculada a la actividad de envío.

La compañía también está implementando inteligencia artificial, sistemas autónomos y tecnología de Internet de las Cosas en toda su red, incluidos robots de clasificación y carretillas elevadoras guiadas automatizadas en las operaciones logísticas.

Salil Chari, Presidente de FedEx Asia Pacífico, vinculó la inversión al crecimiento comercial de la región y al modelo operativo de la compañía.

«Asia Pacífico es uno de los corredores comerciales más dinámicos del mundo, y el futuro de su crecimiento depende de una logística más resiliente y sostenible», dijo Chari.

«Estamos invirtiendo en infraestructura que acelera la descarbonización a escala. La instalación solar de Shanghái es otro ejemplo de cómo estamos integrando la energía limpia directamente en nuestras operaciones, construyendo una red eficiente y preparada para el futuro que sirve a nuestros clientes al tiempo que promueve el progreso ambiental en toda la región», añadió Chari.

FedEx también destacó el trabajo ambiental fuera de sus operaciones de transporte a través de su programa comunitario FedEx Cares. En el año fiscal 2025, la participación de los empleados en proyectos comunitarios aumentó un 20% con respecto al año anterior, mientras que los programas centrados en la sostenibilidad aumentaron un 14%.

A través de estos esfuerzos, los empleados han plantado 3.465 árboles y plantas nativas, incluido el trabajo relacionado con la restauración de manglares y la limpieza de las orillas de los ríos.

marzo 26, 2026 0 comments
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Negocio

Conflicto en Oriente Medio: Pérdidas millonarias para la industria zanahoriera de Australia Occidental

by Editora de Negocio marzo 19, 2026
written by Editora de Negocio

Las interrupciones en el transporte marítimo de contenedores, debido al conflicto en Medio Oriente, están afectando a la industria de la zanahoria de Australia Occidental, valorada en 60 millones de dólares australianos.

El año pasado, Australia exportó más de 48.000 toneladas de zanahorias por un valor de 40 millones de dólares australianos a Medio Oriente.

Australia Occidental es el mayor exportador de zanahorias del país, con la mayor parte de la industria ubicada al norte de Perth.

Los productores indican que habitualmente se procesan más de 600 toneladas de zanahorias semanalmente para la exportación, pero los envíos se han detenido prácticamente desde el inicio del conflicto.

Ante la falta de mercado, los agricultores se están preparando para arar sus cosechas y convertirlas en compost.

Peter Spackman, director ejecutivo de Vegetables WA, declaró que esta situación es «comprensible», pero que es una «posición terrible en la que encontrarse».

«Ya han invertido mucho en fertilizantes, en la plantación y en el cuidado de las plantas; ararlas ahora sería un desastre para esas empresas», afirmó.

«No quieren añadir más costes a sus pérdidas, no pueden permitirse la mano de obra para recogerlas y hacer algo con ellas si no tienen mercado. Desafortunadamente, la opción sería ararlas y convertirlas en compost.»

Un agricultor estimó que tendría unas 40 hectáreas de cultivo para compostar, lo que, según Spackman, supondría una pérdida de 2 millones de dólares australianos.

«Estas empresas se ven obligadas a tomar decisiones muy difíciles debido a la incertidumbre… algunas incluso están considerando no volver a plantar. Esto tendrá consecuencias para el personal»,

dijo.

Carrot exports to the Middle East were worth $40 million last year. (ABC Mildura Swan Hill, Kellie Hollingworth)

El mercado interno no es una opción

Spackman indicó que no le sorprendió saber que un exportador de Australia Occidental tenía 2 millones de dólares en zanahorias en tránsito cuando estalló el conflicto.

«Hay un gran volumen en el agua en todo momento; esa cifra no me sorprende si fuera así», afirmó.

«Si no pueden llevarlas al mercado, y no pueden cumplir sus contratos, y se trata de una pérdida que implica tener que desecharlas, es una cantidad significativa de dinero para una empresa.»

Añadió que la mayoría de los envíos de zanahorias no están asegurados, por lo que las pérdidas recaerán directamente en las empresas.

«En el peor de los casos… algunas empresas podrían quebrar, desafortunadamente», dijo.

«Sé que están intentando utilizar todos los medios posibles para asegurar que el producto llegue a su destino.

«Las zanahorias que están en el agua van a un mercado. Ese mercado necesitaba esos alimentos, por lo que si no los reciben, sufrirán una escasez de suministro de alimentos, lo que supone una preocupación para la seguridad alimentaria en todo el mundo.»

Spackman señaló que el mercado de Australia Occidental es demasiado pequeño para absorber el excedente de producción australiana.

«Solo se pueden consumir tantas zanahorias en el mercado interno; la gente no va a comer cuatro o cinco veces más zanahorias», dijo.

Además de las dificultades en el transporte marítimo, Spackman añadió que los productores también están preocupados por el acceso a suficiente combustible para plantar, irrigar y cosechar sus cultivos.

Consideró que garantizar el suministro de diésel a las zonas regionales por parte del gobierno sería de «gran ayuda» y proporcionaría confianza y dirección en cuanto al suministro de combustible.

A large container ship close to the coast carrying a large load of shipping containers

Container ship flows around the world have been disrupted, and all exporters have been warned they will feel the consequences. (Supplied: Joe Becker, MarineTraffic.com)

Todos los precios del flete aumentarán

Jim Wilson, responsable de políticas de Shipping Australia, declaró que las interrupciones en el transporte marítimo de contenedores son generalizadas y que Australia aún no ha sentido el impacto total.

«Las compañías navieras internacionales han detenido los buques con destino y desde [Medio Oriente] por razones obvias, y las aseguradoras internacionales han suspendido básicamente la cobertura», afirmó.

«El transporte marítimo de contenedores es una red de redes, hay mucho comercio en las regiones, y luego los grandes buques portacontenedores conectan las regiones.«

Wilson señaló que, si bien la mayor parte del comercio de contenedores de Australia se realiza con Asia, inevitablemente habrá aumentos en las tarifas de flete que todos los exportadores se verán obligados a pagar.

«Cuando se retira una gran parte de los buques del servicio, se reduce la oferta, y como diría cualquier buen economista, si la oferta disminuye y la demanda se mantiene constante, el precio aumenta», dijo.

«Y habrá una serie de recargos y cargos adicionales que las compañías navieras internacionales habrán introducido.»

marzo 19, 2026 0 comments
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Negocio

EE. UU. suspende ley marítima para aliviar precios de combustible y fertilizantes

by Editora de Negocio marzo 18, 2026
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La crisis de los precios del combustible y los fertilizantes… El bloqueo del estrecho de Ormuz, consecuencia directa de la guerra en Irán desde el 28 de febrero, pone de rodillas a las potencias económicas dependientes de esta ruta que irriga el 20% del comercio mundial de hidrocarburos y un tercio de los fertilizantes. A pesar de las declaraciones en todos los ámbitos del presidente, la Casa Blanca anunció una exención de 60 días a las regulaciones marítimas del Acta Jones para facilitar la entrega de estos dos productos.

La ley proteccionista del senador Wesley Jones, que entró en vigor en 1920, es en sí misma una excepción a la normativa de la Organización Marítima Internacional (OMI) por ser anterior a esta, otorgando la exclusividad de servicio entre los puertos estadounidenses a los buques construidos en Estados Unidos, que enarbolan la bandera estadounidense y son propiedad mayoritaria de estadounidenses. Este requisito limita considerablemente el número de petroleros disponibles para los envíos interiores, pero cuenta con el apoyo de los sindicatos de la industria marítima, recuerda la AFP.

Esta suspensión de dos meses permitirá la libre circulación hacia los puertos estadounidenses de recursos en tensión como el petróleo, el gas natural, los fertilizantes y el carbón, a bordo de buques extranjeros. Si bien se espera que los plazos de entrega y los costes de envío se reduzcan, los analistas predicen que el impacto en los precios en la gasolinera será mínimo.

Esta decisión “constituye una medida para mitigar las perturbaciones a corto plazo en el mercado petrolero mientras el ejército estadounidense continúa cumpliendo los objetivos de la operación Epic fury”, precisó la portavoz de la Casa Blanca, Karoline Leavitt, en la red social X.

Los altos precios de la energía conllevan riesgos políticos para el presidente Donald Trump y el campo republicano, que han defendido que su política mantendrá precios asequibles para los consumidores estadounidenses.

marzo 18, 2026 0 comments
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Negocio

Guerra en Irán: Caos en la cadena de suministro global

by Editora de Negocio marzo 13, 2026
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Después de años de caos en la cadena de suministro global, Ryan Petersen, director ejecutivo de la empresa de logística Flexport, consideraba que 2026 podría ofrecer un cierto grado de orden. La pandemia estaba firmemente en el pasado. Los canales de navegación del Mar Rojo, que habían estado cerrados debido a la crisis en Gaza, finalmente se estaban abriendo. La Corte Suprema invalidó muchos de los aranceles impuestos por Donald Trump, y algunos clientes de Flexport esperaban reembolsos. Petersen finalmente podía concentrarse en lo que había identificado como el principal objetivo de la compañía para el año: adoptar las últimas tecnologías de inteligencia artificial para que Flexport operara de manera más eficiente.

Entonces, Estados Unidos e Israel entraron en guerra con Irán. El caos ha regresado, y todos lo pagaremos.

Esta semana hablé con Petersen para evaluar la gravedad de la situación en la cadena de suministro global y lo que esto significa para el negocio de Flexport.

Si bien la guerra en Irán causará estragos en los clientes de Flexport, también representa una oportunidad para que la compañía demuestre su valía. Después de todo, su negocio se basa en el enrutamiento y el seguimiento de mercancías con tecnología en la nube, improvisando cuando es necesario para llevar los productos a su destino. Estas son habilidades necesarias cuando el Estrecho de Ormuz es peligroso, ya que varios barcos fueron atacados allí esta semana, y los principales puertos de Medio Oriente están bajo fuego.

Países portuarios como Kuwait, Qatar y los Emiratos Árabes Unidos son centros centrales para el tránsito de mercancías. Un importante grupo naviero le dijo a Petersen que no cargará contenedores en barcos con destino a algunos de los principales puertos de Medio Oriente. Si un viaje ya está en curso, el contenedor debe ser descargado en el próximo puerto de escala. “Ahora, como importador o empresa que envía carga, de repente tiene un contenedor en Francia o Tánger, y le corresponde a usted decidir qué hacer con él”, explica Petersen. No hacer nada significa que la carga acumula tarifas de almacenamiento cada vez más altas. Todos estos costos finalmente se trasladan a los consumidores.

Petersen me dice que recientemente las principales compañías navieras reanudaron el movimiento de carga a través del Mar Rojo, que se había considerado peligroso debido a los ataques hutíes. Ahora, la guerra ha detenido nuevamente esa actividad. La ruta alternativa ha sido un largo desvío alrededor de África. “Esto aumenta considerablemente el precio, porque un viaje cuesta más, pero lo más importante es que reduce la oferta: los barcos realizan menos viajes al año”, dice Petersen. “Había mucha esperanza de que el regreso a través del Mar Rojo aumentara la capacidad del mercado y redujera los precios, pero ahora eso está descartado”.

Petersen me mostró la situación utilizando un producto llamado Atlas, que rastrea el movimiento de los buques portacontenedores en tiempo real. Casualmente, Flexport lanzó Atlas dos días antes de que comenzara la guerra. Petersen me advirtió que no todas las posiciones son precisas, ya que muchas compañías han desactivado los transpondedores de sus barcos, o incluso han utilizado métodos de alta tecnología para alterar sus ubicaciones y evitar ataques. Aún así, es evidente que el tráfico en Medio Oriente está estancado. Petersen movió el cursor sobre un grupo de barcos congregados alrededor del puerto de Jebel Ali, en los Emiratos Árabes Unidos, cerca del Estrecho de Ormuz. Se asemeja al atasco de tráfico al comienzo de La La Land. “Estos barcos han estado estancados en esta área”, dice. “Normalmente no se verían tantos agrupados aquí”.

Eso no es lo peor, añade. Flexport no está muy involucrado en el comercio de petróleo, pero Petersen cree que la escasez de energía tendrá un impacto negativo mayor que cualquier cosa que esté atrapada en esos contenedores en Tánger. “Estados Unidos es autosuficiente, pero a nivel mundial no hay suficiente petróleo, habrá escasez y luego veremos un aumento parabólico en el precio”.

marzo 13, 2026 0 comments
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Negocio

Precio del petróleo sube y bolsas asiáticas caen por tensión en Oriente Medio

by Editora de Negocio marzo 12, 2026
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TOKIO: Los precios del petróleo aumentaron y las bolsas asiáticas cayeron el jueves (12 de marzo) después de que Irán atacara dos petroleros en Irak y amenazara con desestabilizar la economía global, eclipsando un lanzamiento récord de crudo estratégico por parte de la Agencia Internacional de la Energía.

Mientras los ataques de Estados Unidos e Israel contra la República Islámica se acercaban a su tercera semana, el conflicto no mostraba signos de disminuir, con Teherán respondiendo con más ataques de represalia en todo el Golfo.

La IEA anunció el miércoles que sus miembros habían acordado liberar 400 millones de barriles de petróleo de sus reservas –su mayor liberación hasta la fecha–, con 172 millones provenientes de Estados Unidos.

Sin embargo, esta medida no logró contrarrestar los temores sobre el estrangulamiento del suministro de energía desde Oriente Medio, con el Estrecho de Ormuz –por donde transita un quinto del crudo mundial– efectivamente cerrado.

El aumento en los precios del petróleo ha avivado nuevos temores sobre un repunte de la inflación y advertencias de que los bancos centrales podrían verse obligados a aumentar nuevamente las tasas de interés, después de haber contemplado recortes el mes pasado.

Esto ha afectado a las acciones, que retomaron su retroceso el jueves.

Tokio, Hong Kong, Sídney, Seúl, Wellington, Singapur, Taipéi, Manila, Yakarta y Shanghái cerraron con pérdidas.

Los precios del petróleo aumentaron más del 9 por ciento el jueves, superando los 100 dólares, extendiendo el aumento del 4 por ciento del día anterior que había interrumpido un breve período de relativa calma en los mercados.

Habían aumentado hasta un 30 por ciento el lunes, alcanzando un máximo de casi 120 dólares.

El crudo Brent saltó un 9,3 por ciento a 100,50 dólares el jueves, mientras que West Texas Intermediate subió un 8,8 por ciento a 94,92 dólares alrededor de las 3:05 a. M. GMT.

«Para los operadores, esto no es una contradicción, sino un patrón familiar», dijo Stephen Innes de SPI Asset Management, refiriéndose al aumento del precio del petróleo después de la medida de la IEA.

«Cuando la alarma geopolítica sigue sonando alrededor del Estrecho de Ormuz, verter barriles de las reservas de emergencia es menos una solución que un gesto simbólico.

«Podría amortiguar la volatilidad durante unas horas, pero no puede cambiar la geometría del riesgo cuando la arteria de transporte más importante del mundo está amenazada.

«En lenguaje de mesa de operaciones, la liberación de la IEA es el equivalente a apuntar una manguera de jardín a un incendio en una refinería.»

marzo 12, 2026 0 comments
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Noticias

EEUU alerta a buques sobre riesgos en Estrecho de Ormuz

by Editora de Noticias febrero 9, 2026
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Estados Unidos ha emitido nuevas directrices para los buques con bandera estadounidense que viajan por el Estrecho de Ormuz, instando a mantenerse alejados de las aguas territoriales de Irán en un contexto de crecientes tensiones entre Washington y Teherán.

La advertencia, publicada por la Administración Marítima de EE. UU. el lunes, también aconseja a los capitanes de los buques estadounidenses que no permitan a las fuerzas iraníes abordar sus embarcaciones.

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Según las directrices, “si las fuerzas iraníes abordan un buque comercial con bandera estadounidense, la tripulación no debe resistirse a la fuerza al grupo de abordaje. Abstenerse de la resistencia forzosa no implica consentimiento o acuerdo con dicho abordaje”.

“Se recomienda que los buques comerciales con bandera estadounidense que transiten por estas aguas se mantengan lo más alejados posible del mar territorial iraní sin comprometer la seguridad de la navegación. Al transitar en dirección este por el Estrecho de Ormuz, se recomienda que los buques naveguen cerca del mar territorial de Omán”.

Estas recomendaciones se producen tras una ronda de conversaciones indirectas entre Estados Unidos e Irán celebrada en Omán el viernes, después de semanas de retórica y amenazas crecientes que llevaron a ambos países al borde de la guerra.

Ataques al transporte marítimo

Históricamente, las rutas marítimas globales y los buques mercantes se han visto amenazados por la inestabilidad geopolítica, especialmente en Oriente Medio.

Durante el conflicto entre Irán e Irak en la década de 1980, ambos países atacaron buques mercantes en lo que se conoció como la Guerra de los Tanqueros.

Más recientemente, el grupo hutí de Yemen lanzó ataques contra buques vinculados a Israel en el Mar Rojo, en una campaña que, según el grupo, tenía como objetivo poner fin a la guerra genocida de Israel contra Gaza.

Cuando Israel bombardeó Irán en junio del año pasado, un legislador iraní sugirió que cerrar el Estrecho de Ormuz –una importante vía marítima que conecta el Golfo con el Océano Índico– podría ser una opción para Teherán en caso de que la guerra se intensificara.

El gobierno estadounidense describe el Estrecho de Ormuz como “el punto de estrangulamiento petrolero más importante del mundo” debido a su ubicación estratégica como entrada marítima a la región productora de energía.

A finales de enero, el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) de Irán llevó a cabo ejercicios navales militares en el estrecho, lo que llevó al ejército estadounidense a advertir a Teherán contra cualquier comportamiento “inseguro y poco profesional”.

Posteriormente, el ejército estadounidense declaró que derribó un dron iraní que se acercaba a uno de sus portaaviones en la zona.

Washington también ha confiscado previamente petroleros iraníes como parte de su campaña de sanciones de máxima presión contra Teherán.

En 2019, los Emiratos Árabes Unidos informaron de lo que describieron como ataques de sabotaje contra cuatro buques en sus aguas territoriales en el Golfo de Omán.

Sin embargo, no ha habido amenazas públicas recientes por parte de Irán o de cualquier otra parte contra buques en y alrededor del Golfo.

Estados Unidos ha estado acumulando activos militares en la región, y el presidente estadounidense Donald Trump ha amenazado regularmente con renovar los ataques contra Irán, que ha experimentado una ola de protestas antigubernamentales el mes pasado.

Negociaciones nucleares

En diciembre, Trump dijo que Washington atacaría a Irán si el país insiste en reconstruir sus programas nuclear y de misiles.

Las fuerzas estadounidenses bombardearon las tres principales instalaciones nucleares de Irán durante la guerra de junio de 2025, que fue iniciada por Israel en medio de las conversaciones en curso entre Teherán y Washington en ese momento.

Funcionarios iraníes han declarado que las negociaciones actuales son “exclusivamente nucleares”, pero la administración Trump ha sugerido que también quiere abordar el arsenal de misiles de Irán y el apoyo de Teherán a actores no estatales en la región, como Hezbollah y Hamas.

En el frente nuclear, un importante punto de desacuerdo en las negociaciones pasadas ha sido si a Irán –que niega buscar un arma nuclear– se le permitiría enriquecer uranio en su territorio.

Teherán insiste en que el enriquecimiento de uranio es un derecho soberano que no viola sus compromisos en virtud del Tratado sobre la No Proliferación de Armas Nucleares (TNP).

Pero Trump ha abogado por el enriquecimiento cero.

Cuando se le preguntó si Estados Unidos ha establecido una línea roja sobre el enriquecimiento en las conversaciones, el vicepresidente estadounidense JD Vance le dijo a los periodistas en Armenia el lunes que Trump es el decisor final y probablemente mantendrá sus demandas en las negociaciones en privado.

“Si volvemos a la negociación original que tuvo lugar entre nosotros y los iraníes, el presidente se esforzó mucho por alcanzar un acuerdo constructivo que hubiera sido bueno para Estados Unidos”, dijo Vance.

“Pero, francamente, toda la administración coincidió en que si los iraníes hubieran sido lo suficientemente inteligentes como para llegar a ese acuerdo, también les habría beneficiado”.

febrero 9, 2026 0 comments
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Tecnología

Barco congelado en Lake Champlain: Rescate y fallido intento de salvamento.

by Editor de Tecnologia diciembre 21, 2025
written by Editor de Tecnologia

PORT HENRY – Un hombre canadiense tuvo que ser rescatado de su velero, que quedó atrapado en el hielo de la bahía Bulwagga, en el lago Champlain, tres días antes de que un intento de salvamento fallara en retirar la embarcación.

El barco de 28 pies permanece congelado a aproximadamente una milla de la costa. Red Cap Marine and Salvage y Burlington Harbor Launch and Tow intentaron cortar el hielo para llegar hasta él, pero no tuvieron éxito.


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