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Hocevar celebra su primera victoria en la Copa en Talladega con un épico festejo que conquista a todos

by Editor de Deportes abril 27, 2026

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Carson Hocevar celebra su primera victoria en la NASCAR Cup Series con un épico burnout tras ganar el Jack Link’s 500 en Talladega Superspeedway.

El joven piloto logró su primer triunfo en la categoría máxima tras una emocionante carrera en el óvalo de Alabama, donde demostró su habilidad en los momentos finales para superar a la competencia y alzarse con la victoria.

Tras cruzar la meta, Hocevar realizó un destacado burnout que se volvió viral rápidamente, recibiendo elogios por su celebración energética y auténtica tras lograr este hito importante en su carrera profesional.

La victoria representa un momento significativo para el piloto, quien había estado compitiendo en la NASCAR Cup Series y finalmente logró romper su marca de triunfos en uno de los escenarios más desafiantes del calendario.

El equipo y los seguidores celebraron el logro, destacando la consistencia y el crecimiento demostrado por Hocevar a lo largo de la temporada hasta llegar a este resultado histórico en Talladega.

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Deportes

The Bend 500: Nueva Experiencia NASCAR y Camping Mejorado en 2026

by Editor de Deportes marzo 11, 2026

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La carrera inaugural de la Enduro Cup de Supercars de este año se disputará en el circuito West de 3,41 km, tras su primera edición en el trazado International de 4,95 km.

Como se informó anteriormente, se espera que este cambio dinamice la competencia de 500 km, al tiempo que garantiza que los coches pasen más a menudo frente a los espectadores a lo largo del circuito.

The Bend también está introduciendo una zona de acampada en el interior, en la recta de boxes, como parte de un esfuerzo para que el evento del 11 al 13 de septiembre se convierta en el «fin de semana de acampada definitivo».

La zona de acampada en el interior ofrecerá parcelas reservadas para caravanas, autocaravanas y vehículos recreativos, junto con opciones de acampada preestablecidas de primera calidad.

Los organizadores afirman que esto creará «una auténtica experiencia de acampada al estilo NASCAR junto a la pista para los aficionados que quieran sumergirse en el ambiente de la carrera de resistencia».

“Hemos potenciado nuestra oferta de acampada”, declaró Sam Shahin, propietario del circuito.

“El circuito West más corto significa más vueltas, más batallas rueda a rueda y una intensidad implacable en la pista, y ahora los aficionados pueden quedarse justo en medio de todo.

“El año pasado, nuestros aficionados nos dijeron que les encantó la carrera, la programación repleta de acción en la pista y fuera de ella, y el relajado ambiente de enduro rural, por lo que hemos hecho que todo sea aún más grande y mejor en 2026.

“Hemos mejorado cada parte del evento para ofrecer más experiencias, más momentos espectaculares y una verdadera relación calidad-precio.

“Si alguna vez ha tenido curiosidad por venir a The Bend, este es el año para hacerlo, hay algo para todos”.

La atención que se presta a la acampada distingue aún más a The Bend 500 de la muy popular Adelaide Grand Final, que se celebra en las calles de la capital de Australia Meridional poco más de dos meses después.

The Bend se hizo cargo de los 500 km, la prueba de calentamiento previa a Bathurst, de Sandown el año pasado y confirmó una extensión de tres años del acuerdo hasta 2028 en vísperas de su primera edición.

El CEO James Warburton dio la bienvenida a los esfuerzos de The Bend para mejorar la experiencia de los aficionados en la pista.

“Las carreras de resistencia realmente se adaptan a The Bend, y las carreras de Supercars Gen3 en el circuito West supondrán un nuevo reto para los pilotos y los equipos”, dijo.

“Esperamos que esto conduzca a una acción aún más reñida en la pista, mientras que los aficionados fuera de la pista tendrán el mismo acceso de primera clase por el que se conoce al campeonato.

“Este es un gran paso en la evolución de The Bend y su carrera de resistencia de Supercars, y esperamos volver a Australia Meridional este septiembre”.

marzo 11, 2026 0 comments

Deportes

Supercars Melbourne: Feeney Pole, Caos y «Car Park»

by Editor de Deportes marzo 7, 2026

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Broc Feeney se llevó la pole position en la clasificación para la tercera carrera del Repco Supercars Championship Melbourne SuperSprint, dominando la sesión con su Ford Mustang GT del equipo Triple Eight Race Engineering.

Los primeros cinco puestos de la parrilla de salida fueron ocupados por vehículos Ford, con siete de los diez mejores lugares para los Mustang. Chaz Mostert, al volante del Toyota GR Supra A90 del Walkinshaw TWG Racing, fue el mejor representante de Toyota, ubicándose en la cuarta posición. Jack Le Brocq, de Matt Stone Racing, logró el mejor tiempo para un Chevrolet Camaro ZL1, quedando en el noveno lugar.

La sesión no estuvo exenta de drama para Ryan Wood, compañero de equipo de Mostert. Su Toyota Supra #2 presentó problemas al no poder salir de primera marcha. El equipo logró solucionar parcialmente el inconveniente, permitiendo a Wood utilizar la segunda marcha hasta la sexta.

Wood salió a pista con pocos minutos restantes, lo que desencadenó escenas caóticas. En el último sector, se encontró con una gran cantidad de vehículos a baja velocidad, lo que lo obligó a abandonar su vuelta. Además, varios de esos coches no lograron cruzar la línea de meta para iniciar su última vuelta rápida debido a la lucha por la posición en la pista.

Finalmente, Wood calificó en último lugar sin un tiempo representativo. El incidente generó frustración, incluyendo una reacción airada de su mentor, Greg Murphy, quien dejó escapar un improperio.

Murphy expresó su desconcierto ante la lentitud de los coches: “No estoy seguro de por qué todos esos coches iban tan despacio. Nunca iban a llegar a la línea”, y cuestionó las instrucciones recibidas por los pilotos.

El comentarista de Fox Sports y ex campeón de Supercars, James Courtney, atribuyó el caos a una falla en la comunicación entre los equipos y los pilotos. Courtney señaló que los equipos estaban enviando los coches demasiado tarde y que los pilotos reducían la velocidad en la vuelta de salida para conservar los neumáticos, lo que provocaba congestión y la formación de un “embotellamiento” en la pista.

Roland Dane, jefe del equipo PremiAir Racing, también manifestó su descontento y mantuvo una extensa conversación con Tim Edwards, jefe de automovilismo de Supercars.

Resultados: Repco Supercars Championship Melbourne SuperSprint, Clasificación (Carrera 3)

Pos	Num	Driver	Team	Car	Laps	Lap	Diff	Gap
1	88	Broc Feeney	Triple Eight Race Engineering	Ford Mustang GT	5	1:46.1667
2	3	Aaron Cameron	Blanchard Racing Team	Ford Mustang GT	5	1:46.2292	0.0625	0.0625
3	17	Brodie Kostecki	Dick Johnson Racing	Ford Mustang GT	5	1:46.3388	0.1721	0.1096
4	1	Chaz Mostert	Walkinshaw TWG Racing	Toyota GR Supra A90	5	1:46.3858	0.2191	0.047
5	7	James Golding	Blanchard Racing Team	Ford Mustang GT	5	1:46.5016	0.3349	0.1158
6	888	William Brown	Triple Eight Race Engineering	Ford Mustang GT	5	1:46.5336	0.3669	0.032
7	19	Matthew Payne	Grove Racing	Ford Mustang GT	5	1:46.5368	0.3701	0.0032
8	6	Cameron Waters	Tickford Racing	Ford Mustang GT	6	1:46.6064	0.4397	0.0696
9	4	Jack Le Brocq	Matt Stone Racing	Chev Camaro ZL1	5	1:46.6617	0.495	0.0553
10	18	Anton De Pasquale	Team 18	Chev Camaro ZL1	5	1:46.8213	0.6546	0.1596
11	99	Cooper Murray	Erebus Motorsport	Chev Camaro ZL1	4	1:47.0219	0.8552	0.2006
12	14	Cameron Hill	Brad Jones Racing	Toyota GR Supra A90	4	1:47.0688	0.9021	0.0469
13	26	Kai Allen	Grove Racing	Ford Mustang GT	5	1:47.1421	0.9754	0.0733
14	10	Zach Bates	Matt Stone Racing	Chev Camaro ZL1	2	1:47.2379	1.0712	0.0958
15	31	Jayden Ojeda	PremiAir Racing	Chev Camaro ZL1	4	1:47.2452	1.0785	0.0073
16	800	Andre Heimgartner	Brad Jones Racing	Toyota GR Supra A90	4	1:47.2557	1.089	0.0105
17	55	Thomas Randle	Tickford Racing	Ford Mustang GT	5	1:47.3395	1.1728	0.0838
18	96	Macauley Jones	Brad Jones Racing	Toyota GR Supra A90	4	1:47.4091	1.2424	0.0696
19	777	Declan Fraser	PremiAir Racing	Chev Camaro ZL1	4	1:47.4183	1.2516	0.0092
20	20	David Reynolds	Team 18	Chev Camaro ZL1	4	1:47.5620	1.3953	0.1437
21	9	Jobe Stewart	Erebus Motorsport	Chev Camaro ZL1	4	1:47.6318	1.4651	0.0698
22	11	Jackson Walls	Triple Eight Race Engineering	Ford Mustang GT	3	1:47.8468	1.6801	0.215
23	38	Rylan grey	Dick Johnson Racing	Ford Mustang GT	4	1:48.1059	1.9392	0.2591
24	2	Ryan Wood	Walkinshaw TWG Racing	Toyota GR Supra A90	3	1:58.9127	12.746	10.8068

marzo 7, 2026 0 comments

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Davison y Webb: Reencuentro con el Holden ganador de Bathurst 2016

by Editor de Deportes febrero 10, 2026

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Will Davison beat Shane van Gisbergen to the chequered flag by 0.1434s.

Los pilotos Will Davison y Jon Webb se reunirán con el Holden Commodore ganador de Bathurst, patrocinado por Darrell Lea y perteneciente al equipo Tekno Autosports, a casi 10 años de su histórica victoria.

El vehículo ya es conocido en el popular evento de Adelaide, habiendo sido conducido de manera espectacular en 2023 por la estrella de la Fórmula 1, Valtteri Bottas.

Este año, Webb será el encargado de ponerse al volante, mientras que Davison ya tiene confirmada su participación pilotando el Mercedes-Benz E63 propiedad de Penrite.

Davison y Webb exhibirán el Stix Commodore en el Grand Marquee del evento, que se celebrará del 28 de febrero al 1 de marzo, para recordar la dramática carrera de 2016.

El Tekno Holden, partiendo desde la 17ª posición en la parrilla, logró una inesperada victoria después de que a Jamie Whincup, quien cruzó la línea de meta en primer lugar, se le impusiera una penalización de 15 segundos.

La penalización a Whincup, impuesta en las etapas finales de la carrera, fue resultado de un incidente polémico que involucró a Scott McLaughlin (Volvo) y Garth Tander (Holden).

La victoria de Davison y Webb no se confirmó hasta más de una semana después de la carrera, debido a una apelación presentada por Triple Eight que finalmente fue desestimada.

La diferencia entre Davison y Shane van Gisbergen, quien finalizó en segundo lugar, fue de apenas 0.1434 segundos, lo que convierte esta carrera en el final más ajustado en la historia del Great Race.

febrero 10, 2026 0 comments

Deportes

Grove Racing revela llamativo diseño para 2026 con Penrite.

by Editor de Deportes febrero 7, 2026

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El equipo Grove Racing ha revelado un llamativo diseño para su temporada 2026, celebrando el centenario de Penrite Oil. La presentación tuvo lugar en un evento para patrocinadores el viernes por la noche, seguido de una presentación pública hoy.

Grove Racing aspira a conseguir su primer título de Supercars esta temporada con los pilotos Matt Payne y Kai Allen, quienes contarán con el apoyo de Will Davison y Tim Slade en la Enduro Cup. El equipo terminó en segundo lugar en el campeonato de equipos en 2025, una temporada en la que Payne y Garth Tander ganaron Bathurst y Allen fue finalista del Grand Final.

Una vista más cercana de los nuevos colores. Imagen: Suministrada

“Celebrar 100 años de Penrite Oil es un momento especial para nuestro equipo”, declaró Stephen Grove, propietario del equipo. “Es una empresa australiana, de propiedad y gestión familiar, y honra su notable historia. Este diseño representa más que un simple cambio de imagen; refleja la fortaleza de nuestras alianzas, que son fundamentales para todo lo que hacemos.”

Los coches de Grove Racing continuarán utilizando los números #19 y #26 en referencia al año de fundación de Penrite. Toby Dymond, CEO de Penrite Oil, afirmó que el diseño del Grove Racing es solo una parte de las celebraciones planificadas para conmemorar el legado de la empresa este año.

“Alcanzar nuestro centenario es un momento del que estamos increíblemente orgullosos, y el diseño dorado es una forma significativa de marcar este hito”, dijo Dymond. “Penrite comenzó en 1926 como una empresa australiana, de propiedad y gestión familiar, y ver los números ‘19’ y ‘26’ juntos en ambos coches es un recordatorio del camino que nos ha traído hasta aquí y el legado que llevamos adelante.”

Observe al ganador de Bathurst 2025 al fondo. Imagen: Suministrada

“A lo largo del año, celebraremos nuestra era dorada con una serie de momentos y actividades que honrarán nuestra historia mientras miramos firmemente hacia el futuro. El automovilismo siempre ha sido una parte importante de nuestra historia, y estamos entusiasmados con lo que nos depara esta temporada. Les deseo a Matt Payne y Kai Allen todo el éxito mientras representan nuestros colores en un año que significa tanto para toda la familia Penrite.”

El diseño en negro y oro recuerda a los famosos colores JPS de las décadas de 1970 y 1980 – un diseño al que Penrite-backed Erebus rindió homenaje en 2019.

Mientras tanto, Grove Racing se está preparando para presentar un Mercedes-AMG GT3 en la Bathurst 12 Hour del próximo fin de semana para Allen, Davison y Brenton Grove.

PHOTOS: All angles of 2026 Grove Racing Penrite livery

febrero 7, 2026 0 comments

Deportes

Ryan Wood: Descalificación en Clasificación del GP de Nueva Zelanda

by Editor de Deportes enero 31, 2026

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Ryan Wood, piloto de Fórmula Regional de Oceanía, enfrentará la Gran Premio de Nueva Zelanda desde la parte trasera de la parrilla debido a una descalificación por una infracción técnica.

El problema surgió al final de la clasificación Q3, cuando el coche de Wood no cumplió con la altura mínima requerida. Inicialmente, esto resultó en la descalificación de todas sus vueltas en las tres sesiones de clasificación, lo que le costó su quinto lugar de salida para la primera carrera y su segundo lugar para la carrera principal del domingo.

Sin embargo, el equipo MTEC de Wood argumentó con éxito que el contacto con la herramienta de medición de altura se produjo únicamente con los neumáticos utilizados en Q3, y que el coche cumplía con las regulaciones en las dos primeras sesiones. Como resultado, la decisión se modificó y Wood solo fue descalificado de Q3.

Esto le permite conservar su quinto lugar de salida para la carrera de hoy y el cuarto lugar en la parrilla para la segunda carrera del domingo. No obstante, sufre un duro golpe para la Gran Premio, perdiendo su posición de salida en primera fila.

Aún no se ha aclarado si Wood saldrá desde la parte trasera de los pilotos de Q3 o desde el fondo de toda la parrilla. Existe la posibilidad de que su posición cambie si se presenta una apelación.

Según el informe de los comisarios: “Tras escuchar al piloto y al representante del equipo del coche número 40, se ha determinado que se produjo una infracción del Reglamento Técnico del Campeonato Castrol Toyota Formula Regional de Oceanía 2026, según lo identificado por el Delegado Técnico (Juez de Hecho en relación con pesos y medidas), donde el coche número 40 no cumplió con el Artículo 3.4 (altura mínima de conducción) de estas regulaciones técnicas”.

“El coche número 40 está descalificado de Q3.

“Se recuerda a los competidores que tienen derecho a apelar ciertas decisiones de los comisarios, de acuerdo con el Artículo 15 del Código Deportivo Internacional de la FIA 2026 y el Capítulo 4 de las Reglas Judiciales y Disciplinarias de la FIA, dentro de los plazos aplicables”.

El líder del campeonato, Ugo Ugochukwu, también fue descalificado de Q2 y Q3 por una infracción técnica. Más detalles aquí.

Esta noticia está en desarrollo y se actualizará a medida que haya más información disponible.

enero 31, 2026 0 comments

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Habul critica agresividad en Daytona 24: «Esto no es NASCAR»

by Editor de Deportes enero 25, 2026

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El Mercedes-AMG GT3 #75 Express, pilotado por Kenny Habul, Chaz Mostert, Will Power y Maro Engel.

Kenny Habul, compitiendo en la clase GTD Pro, la tercera división del Campeonato IMSA SportsCar, junto a sus compañeros australianos Chaz Mostert y Will Power, y el alemán Maro Engel, no escatimó críticas sobre el comportamiento de sus rivales durante las primeras horas de las 24 Horas de Daytona.

El bicampeón de las 12 Horas de Bathurst, en declaraciones a la transmisión oficial poco después de las dos horas de carrera, se refirió a un extraño incidente en la primera vuelta con un coche LMP2. Puede verse el choque aquí.

“Sorprendentemente, muchos incidentes al principio”, comentó Habul. “En la primera vuelta, no sé qué ocurre. Hay mucha agresividad.”

“Como de costumbre, los prototipos… nunca he visto una manada de pelícanos tan grande como estos tipos. No tienen concepto de profesionalismo, ni de una carrera de 24 horas.”

“La forma en que atacan, los riesgos que toman, bloquean a todos, golpean a los GTD. Me cerraron el paso tres veces, me empujaron fuera de la pista dos veces.”

“Tarde o temprano, IMSA tendrá que tomar cartas en el asunto y decirles a estos pilotos que es su carrera y es nuestra carrera. Esto no es NASCAR, donde puedes golpear a alguien y recibir una medalla por ello.”

La primera sesión de Habul al volante se vio interrumpida por un trompo, pero afortunadamente sin sufrir daños graves, pudo continuar en la carrera.

“El coche está bien, es fuerte, no hay problemas”, aseguró Habul.

“Tuve un pequeño trompo intentando adelantar a alguien. Me cerraron el paso, pero seguí adelante y los tiempos de vuelta eran buenos.”

“Me dijeron que los tiempos de vuelta estaban entre los mejores. Estoy contento, todo va bien hasta ahora.”

Aunque Engel llevó el coche #75 al liderato brevemente tras salir tercero, las primeras cuatro horas fueron problemáticas para el equipo 75 Express Mercedes-AMG.

El equipo recibió una penalización de paso por exceso de velocidad en el pit lane y posteriormente una penalización de 100 segundos por no cumplir con los requisitos de consumo de energía por sesión.

enero 25, 2026 0 comments

Deportes

Will Courtenay a McLaren: Ex-estratega de Red Bull se une al equipo

by Editor de Deportes enero 5, 2026

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Will Courtenay, una figura clave de Red Bull Racing, se une a McLaren como director deportivo, adelantando su incorporación prevista inicialmente para mediados de 2026. El acuerdo entre ambos equipos ha permitido su llegada meses antes de lo esperado.

Courtenay, de 40 años, ha sido una pieza fundamental en la escudería de los toros rojos desde 2005, desempeñando el papel de jefe de estrategia de carrera durante los últimos 15 años. Su perspicacia táctica lo ha convertido en uno de los estrategas más respetados del paddock de la Fórmula 1.

“Me complace anunciar que asumiré un nuevo puesto como director deportivo en McLaren Racing”, declaró Courtenay en su perfil de LinkedIn. “Después de 22 años en Red Bull Racing, incluyendo los últimos 15 como jefe de estrategia, estoy encantado de asumir un nuevo desafío y unirme al equipo de Fórmula 1 de McLaren.”

El estratega expresó su gratitud hacia Red Bull, destacando las dos décadas increíbles que pasó en la organización y los amigos que hizo a lo largo del camino. “Espero con ansias mi nueva posición y equipo, y espero hacer muchos amigos nuevos mientras hago todo lo posible para ayudar a McLaren a continuar su reciente éxito en los años venideros”, añadió.

La incorporación de Courtenay representa una ganancia significativa para McLaren, que se beneficia de la experiencia y el conocimiento adquirido durante más de una década y media de dominio de Red Bull bajo el liderazgo aerodinámico de Adrian Newey. Reportará directamente a Randeep Singh, director de carreras.

Andrea Stella, jefe de equipo de McLaren, ya había manifestado en 2024 que Courtenay era el candidato ideal para el puesto, destacando su experiencia, profesionalismo y pasión por el automovilismo. “Estamos entrando en una fase clave de nuestro proyecto como equipo, y confiamos en que será una gran adición a nuestro sólido equipo de liderazgo mientras nos esforzamos por seguir desafiando por victorias y campeonatos”, afirmó Stella.

La salida de Courtenay se suma a una serie de movimientos importantes en Red Bull, incluyendo las recientes salidas de Adrian Newey, Jonathan Wheatley, Christian Horner y Helmut Marko. Marko, en aquel momento asesor del equipo, calificó la decisión de Courtenay como una “progresión natural”, influenciada por la atractiva oferta de McLaren.

Desde su llegada a Red Bull en 2005 como ingeniero de estrategia, Courtenay ascendió constantemente hasta convertirse en jefe de estrategia en 2010, contribuyendo de manera significativa a la exitosa trayectoria del equipo en las temporadas 2010 y 2020.

enero 5, 2026 0 comments

Deportes

Van Gisbergen: El secreto de la «suelta» en NASCAR

by Editor de Deportes diciembre 29, 2025

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Shane van Gisbergen (izquierda) con su compañero de equipo en Trackhouse Racing, Connor Zilisch.

En la película ‘Days of Thunder’, hay una escena icónica donde Cole Trickle se lamenta de su falta de conocimiento sobre los coches con su jefe de equipo, Harry Hogge.

Trickle, un antiguo piloto de USAC, intenta controlar su Chevrolet Lumina sin mucho éxito, quedando desconcertado.

“Se le va todo el trasero”, exclama Trickle, interpretado por Tom Cruise.

Hogge, interpretado por el ganador del Globo de Oro Robert Duvall, responde: “Cuando la parte trasera se desliza, el coche es rápido. Deslizarse es rápido y está al borde de perder el control”.

Van Gisbergen recordó una de sus primeras experiencias en la NASCAR Xfinity Series que le hizo darse cuenta de lo pronunciada que sería la curva de aprendizaje.

“Estaba bastante abierto de mente al principio y no tenía expectativas ni idea de cómo sería”, dijo van Gisbergen en el último episodio de KTM Summer Grill.

“Incluso en Xfinity el año pasado, la primera vez que corrí en Las Vegas, entré en boxes inmediatamente diciendo: ‘El coche es imposible de conducir. Está suelto’.

“Pero no me di cuenta de que hay un perno en la parte trasera izquierda que dejan flojo a propósito para que el coche flexione y también el diferencial.

“Aterrizas en la curva y la carga cambia completamente la caída trasera, y el coche se desvía.

“Pensé: ‘Oh, es que está suelto’, pero lo corregí y me fui directo contra el muro. Era como si los neumáticos estuvieran bien adheridos y no estuviera derrapando.

“Incluso con el coche de la Cup Series, la forma en que se mueve la parte trasera al rebotar, la parte trasera sale disparada – el ángulo de ataque – son sensaciones que nunca antes había sentido”.

Al igual que Trickle, van Gisbergen ha tenido que aprender todo sobre la configuración, la cuña y otra terminología específica de los coches de stock, confiando en que los ajustes que realiza su equipo son para su beneficio.

Aunque existen algunas similitudes entre el Supercar Gen3 y el coche de stock de la Next Gen, los dos coches son, en última instancia, completamente diferentes.

“Si pensamos en deportes de equipo, es como pasar del rugby al cricket: sigues jugando con una pelota, pero es muy diferente”, explicó van Gisbergen.

“Simplemente la forma en que el coche se maneja y se siente. Está configurado para girar solo en una dirección.

“La forma en que se siente la peraltada y la forma en que el coche cambia de dirección, y tantas sensaciones nuevas para mí.

“Simplemente conduces en estas curvas y hace seis meses, incluso hace nueve meses, no parecía posible que un coche funcionara así.

“Tengo 30 años de experiencia sintiendo con mi trasero que el coche se va de lado y pierde la parte trasera, pero eso es simplemente la forma en que funciona la dirección y el coche se inclina.

“Tengo que ignorar mi trasero y confiar en mis manos y dejar que el aire salve el coche. Es muy diferente a cualquier otra carrera en la que haya participado en todo el mundo”.

Para más noticias sobre NASCAR, visita MotorRacing.com

diciembre 29, 2025 0 comments