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Murata explorará la sincronización satelital de Xona para telecomunicaciones y centros de datos

by Editora de Negocio
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El fabricante de componentes electrónicos Murata ha anunciado una colaboración estratégica con Xona Space Systems para evaluar la integración de los servicios de sincronización temporal vía satélite de esta última en aplicaciones de telecomunicaciones y centros de datos.

Esta alianza busca aprovechar la tecnología de Xona, denominada Pulsar, que ofrece servicios de temporización y navegación de alta precisión. El objetivo principal es proporcionar una alternativa robusta a los sistemas globales de navegación por satélite (GNSS) tradicionales, los cuales pueden ser vulnerables a interferencias o suplantación de identidad (spoofing).

La precisión temporal es un elemento crítico para el funcionamiento de las redes de telecomunicaciones modernas, especialmente en el despliegue de infraestructuras 5G, y para la gestión eficiente de los flujos de datos en los centros de procesamiento. Murata pretende explorar cómo la tecnología de Xona puede fortalecer la resiliencia y la exactitud de estos sistemas, garantizando una sincronización más fiable en entornos donde el acceso a señales GNSS convencionales podría verse comprometido.

A través de esta iniciativa, Murata refuerza su posicionamiento en el mercado de la infraestructura digital, buscando soluciones que permitan a sus clientes optimizar el rendimiento de sus redes bajo estándares de seguridad y precisión mejorados. Ambas empresas trabajarán en la evaluación técnica de esta integración, marcando un paso significativo en la adopción de servicios de temporización basados en satélites de órbita terrestre baja (LEO).

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Kongsberg NanoAvionics apuesta por la creación de constelaciones soberanas

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La empresa Kongsberg NanoAvionics, fabricante de satélites pequeños, ha anunciado un cambio estratégico en su modelo de negocio. La compañía, con sede en Lituania, busca posicionarse como un proveedor integral para el desarrollo y soporte de constelaciones soberanas, respondiendo a la creciente demanda de los gobiernos por mantener el control independiente de sus capacidades espaciales.

Este nuevo enfoque implica que NanoAvionics no solo se limitará a la fabricación de hardware, sino que ofrecerá un conjunto de servicios diseñados para asistir a naciones y organizaciones en la gestión de sus propias infraestructuras orbitales. Según la empresa, este movimiento responde a una tendencia en el sector donde la soberanía espacial se ha convertido en una prioridad para diversos países que buscan autonomía en sus comunicaciones, observación de la Tierra y seguridad.

La estrategia de la firma pretende facilitar el acceso al espacio mediante la integración de sus plataformas satelitales con servicios de soporte operativo y técnico, permitiendo que los clientes gestionen sus constelaciones con mayor eficiencia. Al ofrecer soluciones integrales, Kongsberg NanoAvionics busca capturar una cuota mayor del mercado, diferenciándose de los proveedores que solo ofrecen componentes o servicios de lanzamiento de forma aislada.

El mercado de las constelaciones soberanas ha experimentado un crecimiento notable, impulsado por la necesidad de reducir la dependencia de proveedores extranjeros en infraestructuras críticas. Con esta iniciativa, Kongsberg NanoAvionics busca consolidarse como un aliado clave para los gobiernos que planean desplegar sus propios activos en órbita terrestre baja, garantizando que el diseño, la construcción y el mantenimiento de dichas redes cumplan con los estándares técnicos y de seguridad requeridos por cada nación.

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Retrasos en trajes espaciales ponen en riesgo el aterrizaje lunar de la NASA

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El desarrollo de los trajes espaciales para el programa Artemis enfrenta retrasos significativos, según advierten informes recientes de entidades de vigilancia y medios especializados. Un informe del inspector general de la NASA señala que la falta de trajes espaciales listos para su uso podría poner en riesgo el calendario previsto para el aterrizaje lunar tripulado en 2028.

Según el informe citado por Scientific American, la agencia espacial podría verse obligada a posponer su misión lunar debido a deficiencias en el desarrollo y suministro de los nuevos trajes necesarios para las operaciones en la superficie lunar. Estas preocupaciones coinciden con las advertencias de NASA Watch, que indica que los nuevos trajes espaciales podrían ser un factor crítico en los posibles retrasos de los aterrizajes lunares.

Mientras tanto, SpacePolicyOnline.com informa que el inspector general de la NASA ha planteado nuevas interrogantes sobre la preparación general para los aterrizajes humanos en la Luna, incluyendo aspectos relacionados con los sistemas de soporte vital y la logística de los trajes.

En contraste, Axiom Space ha declarado públicamente, según TalkOfTitusville.com, que su traje espacial está en camino de estar listo para apoyar las misiones Artemis, afirmando: “Estamos listos para la misión Artemis”. Sin embargo, estas afirmaciones no han sido verificadas de forma independiente en las fuentes proporcionadas, y el estado real del desarrollo de trajes por parte de contratistas como Axiom sigue siendo parte de las evaluaciones en curso.

SpaceNews también ha destacado que los riesgos asociados al desarrollo de los trajes espaciales de Artemis podrían generar nuevos retrasos, sumándose a los desafíos técnicos y de programación que ya enfrenta el programa.

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NASA prioriza base lunar sobre Gateway

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WASHINGTON — La NASA ha detenido los planes para desarrollar la estación espacial lunar Gateway y, en su lugar, se centra en el desarrollo de una base lunar.

Durante un evento en la sede de la NASA el 24 de marzo, los funcionarios de la agencia detallaron cambios importantes en la arquitectura lunar Artemis, incluyendo planes para gastar 20 mil millones de dólares en siete años en una base lunar.

“A partir de hoy, estamos construyendo el primer puesto avanzado espacial profundo de la humanidad”, declaró Carlos Garcia-Galan, director ejecutivo del programa de base lunar de la NASA.

La base lunar se desarrollará en tres fases. La Fase 1, que se extenderá de 2026 a 2028, “se centra en llegar a la Luna de forma fiable”, explicó. Esto incluye un aumento significativo en la frecuencia de las misiones de aterrizaje a través del Servicio de Carga Lunar Comercial y otros programas. También se centrará en el desarrollo de tecnologías habilitadoras y en la obtención de “datos de campo” para posibles ubicaciones de la base en el polo sur lunar.

La Fase 2, de 2029 a 2031, comenzará la construcción de la base, según Garcia-Galan. Esto incluirá el desarrollo de comunicaciones, navegación, energía y otras infraestructuras, el desarrollo de grandes módulos de carga CLPS y el apoyo a dos misiones tripuladas al año.

La Fase 3, que comenzará en 2032, permitirá “la exploración humana a larga distancia y duración” en la Luna, con misiones logísticas rutinarias a la Luna y misiones de retorno de carga no tripuladas desde la Luna.

Garcia-Galan dijo que la NASA prevé gastar 10 mil millones de dólares en las Fases 1 y 2, y otros 10 mil millones de dólares o más en la Fase 3, que durará al menos hasta 2036.

La base aprovechará los programas existentes, aunque con algunos cambios. La NASA planea revisar el programa de Vehículos Terrestres Lunares después de concluir que el enfoque actual tardaría demasiado en llevar un rover capaz a la superficie lunar.

“Proyectábamos una entrega en la superficie lunar para 2030”, dijo. La agencia está emitiendo en su lugar una solicitud de propuestas para rovers simplificados que podrían desarrollarse más rápida y fácilmente, pero que podrían actualizarse más tarde.

La base, sin embargo, incluirá nuevas capacidades y tecnologías. Un ejemplo proporcionado por Garcia-Galan fue MoonFall, un dron que podría saltar de una ubicación a otra en la superficie lunar.

Los drones se “construirán sobre el legado” de Ingenuity, el pequeño helicóptero de Marte. “Vamos a aprovechar todo lo que aprendimos de los sistemas de Ingenuity, la aviónica, todo eso, para construir esto”.

Gateway en un segundo plano

Este trabajo en la base lunar se realizará a expensas de Gateway, la instalación que se ha estado desarrollando durante los últimos años y que operaría en una órbita altamente elíptica alrededor de la Luna, con el objetivo de apoyar los aterrizajes tripulados en la región del polo sur lunar.

“No debería sorprender a nadie que estemos deteniendo Gateway en su forma actual y centrándonos en la infraestructura que respalda las operaciones sostenidas en la superficie lunar”, dijo el administrador de la NASA, Jared Isaacman.

“Cuando evaluamos la arquitectura actual de Gateway”, dijo Garcia-Galan, “si bien sigue siendo relevante para los futuros objetivos de exploración, no es necesaria para lograr nuestros objetivos principales”.

Dijo que la NASA trabajará para reutilizar gran parte de los sistemas ya desarrollados para Gateway, como el Elemento de Energía y Propulsión y el Puesto Avanzado de Habitabilidad y Logística, para su uso en la base lunar u otros programas. Lo mismo ocurrirá con los socios internacionales, incluidos Canadá, Europa, Japón y los Emiratos Árabes Unidos, aunque no reveló detalles sobre cómo se remodelarían sus contribuciones.

“Vamos a centrar los recursos, la gente y todos nuestros esfuerzos en la superficie”, dijo. “Todo esto está comenzando hoy”.

Cualquier cambio de Gateway a una base lunar requerirá la aprobación del Congreso. Un proyecto de ley de conciliación presupuestaria aprobado el pasado mes de julio proporcionó 2.600 millones de dólares para Gateway, con ese proyecto definido en la ley como un “puesto avanzado en órbita alrededor de la Luna”.

Isaacman no descartó reiniciar Gateway en algún momento. “Cambiar las prioridades de la fuerza laboral de la NASA a la superficie, lo que tiene muchas ventajas”, dijo, “no impide volver a visitar el puesto avanzado orbital en el futuro”.

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NASA y Roscosmos: Isaacman asistirá al lanzamiento Soyuz y buscará reunión

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WASHINGTON — El administrador de la NASA, Jared Isaacman, expresó su interés en reunirse con su homólogo ruso y asistir al próximo lanzamiento de una nave Soyuz.

Durante una conferencia de prensa posterior al lanzamiento de la Crew-12 a la Estación Espacial Internacional el 13 de febrero, Isaacman declaró que planea asistir al próximo lanzamiento tripulado de la Soyuz, programado para este verano desde el Cosmódromo de Baikonur en Kazajistán. “Definitivamente estoy planeando asistir al próximo lanzamiento tripulado de la Soyuz”, afirmó, destacando que tiene un “buen amigo que va a estar en esa misión, por lo que sería difícil imaginar perdérmelo”.

La misión, Soyuz MS-29, transportará al astronauta de la NASA Anil Menon y a los cosmonautas rusos Pyotr Dubrov y Anna Kikina a la ISS. Menon está casado con Anna Menon, quien voló con Isaacman en la misión privada de astronautas Polaris Dawn en 2024.

De llevar a cabo sus planes, Isaacman sería el primer administrador de la NASA en asistir a un lanzamiento de la Soyuz desde octubre de 2018, cuando el entonces Administrador Jim Bridenstine asistió al lanzamiento de la Soyuz MS-10. Esa misión sufrió una abortación en vuelo, pero aterrizó de forma segura lejos del sitio de lanzamiento.

Ese viaje de 2018 también fue la última reunión cara a cara entre los líderes de la NASA y Roscosmos hasta julio pasado, cuando el administrador interino de la NASA, el Secretario de Transporte Sean Duffy, se reunió con el Director General de Roscosmos, Dmitry Bakanov en el Centro Espacial Kennedy antes del lanzamiento de la Crew-11.

Isaacman manifestó su interés en reunirse también con Bakanov. “Sé que estamos haciendo preparativos para una discusión con mi homólogo lo antes posible”, dijo.

Después de la reunión de julio, Bakanov informó a los medios rusos que estaba trabajando para ampliar la cooperación con la NASA más allá de la ISS, actualmente el único proyecto conjunto entre las agencias debido a las sanciones estadounidenses impuestas tras la invasión rusa de Ucrania en 2022.

Isaacman señaló que su enfoque en cualquier discusión con Roscosmos se centraría en la cooperación en la ISS. “La estación espacial seguirá estando allí durante mucho tiempo”, dijo. “Hay mucho que debemos lograr juntos en los próximos años. Ciertamente, hay muchas oportunidades para una buena conversación”.

Bakanov también dijo después de la reunión de julio que había invitado a Duffy a Moscú más adelante en el año, alrededor del momento del lanzamiento de la Soyuz MS-28. Esa reunión no tuvo lugar y, para el momento del lanzamiento de la Soyuz MS-28, Isaacman había sido renombrado como administrador de la NASA.

La discusión sobre una posible reunión entre los líderes de la NASA y Roscosmos se produjo dos días después de que Isaacman se reuniera con el líder de uno de los socios más cercanos de la NASA, la Agencia Espacial Europea. Isaacman se reunió con el Director General de la ESA, Josef Aschbacher, en Washington el 11 de febrero.

Ambas partes publicaron pocos detalles sobre la reunión. “A medida que avanzamos en nuestro regreso a la Luna, la Agencia Espacial Europea sigue siendo un socio clave en gran parte de la cartera de la NASA. Sus contribuciones serán importantes a medida que construyamos una presencia lunar sostenida y nos preparemos para misiones más allá”, escribió Isaacman en las redes sociales.

“Tuve una primera reunión constructiva en Washington, D.C., con mi homólogo de la NASA”, escribió Aschbacher en su propia publicación. “Tuvimos una discusión muy constructiva sobre la exploración espacial y estamos totalmente alineados en nuestros objetivos comunes: la Luna, LEO y Marte”.

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Varda Space: Éxito en Reentrada de Nave Espacial Propia

by Editor de Mundo
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WASHINGTON — Varda Space Industries completó su última misión de reentrada el 29 de enero, culminando una demostración integral de un nuevo diseño de nave espacial desarrollado internamente.

La misión W-5 concluyó con una reentrada el 29 de enero (hora de Estados Unidos) en el Koonibba Test Range en Australia Meridional, operado por Southern Launch. El aterrizaje puso fin a una misión que se inició con el lanzamiento de la nave espacial el 28 de noviembre a través de la misión compartida Transporter-15 de SpaceX.

La cápsula transportaba una carga útil para la Marina de los Estados Unidos bajo el programa Prometheus del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea, que financia misiones comerciales de reentrada para recopilar datos de vuelo hipersónico. El programa había apoyado previamente las misiones W-2 y W-3 de Varda.

W-5 marcó la primera misión completada utilizando un diseño de nave espacial desarrollado internamente por Varda. La compañía utilizó un bus de nave espacial de Rocket Lab para sus primeras tres misiones, pero buscó la integración vertical desarrollando su propio bus.

“Al ser dueños de la nave espacial, la cápsula y las operaciones de la misión de principio a fin, podemos iterar más rápido, volar con más frecuencia y traer de manera confiable procesos de fabricación complejos de vuelta a la Tierra”, declaró Nick Cialdella, director de tecnología de Varda.

W-5 fue la cuarta misión completada, pero la quinta en ser lanzada. Varda lanzó la nave espacial W-4, la primera en utilizar el nuevo bus interno, en junio a través de la misión Transporter-14 de SpaceX para llevar a cabo el desarrollo farmacéutico en microgravedad. La cápsula W-4 estaba programada para reentrar en diciembre, pero Varda suspendió el intento “para poder evaluar más a fondo el sistema de alimentación de propulsores”, según informó la compañía en una publicación en redes sociales el 16 de diciembre.

En ese momento, Varda indicó que esperaría hasta después del regreso de W-5 para intentar otra recuperación de W-4. Un portavoz de la compañía dijo el 30 de enero que Varda está evaluando “algunas opciones” para traer de vuelta a W-4, pero no proporcionó detalles. La compañía enfatizó que W-4 fue una misión de demostración y que las misiones de clientes, como W-5 y la próxima W-6, son la prioridad.

La reentrada de W-5 también fue la tercera vez que Varda recupera una cápsula en el Koonibba Test Range, después de su uso del Utah Test and Training Range para la misión inaugural W-1. Varda firmó un acuerdo con Southern Launch en septiembre para respaldar hasta 20 aterrizajes en el sitio hasta 2028.

Southern Launch promociona Koonibba como una ubicación ideal para las reentradas de naves espaciales debido a su gran área terrestre y al tráfico marítimo y aéreo limitado. Además de Varda, Southern Launch tiene un acuerdo con Lux Aeterna, una startup que desarrolla una plataforma de naves espaciales reutilizables, para albergar el aterrizaje de su primera nave espacial en 2027.

“Cada retorno de una nave espacial fortalece la reputación de Australia como un destino global confiable para reentradas orbitales seguras y confiables”, afirmó Lloyd Damp, director ejecutivo de Southern Launch, en un comunicado. “Estamos liderando el mundo ayudando a empresas como Varda a traer su tecnología de vuelta a la Tierra y a crear una economía orbital próspera”.

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Tecnología

Espacio para cenizas: Space Beyond lanza memorial espacial low-cost

by Editor de Tecnologia
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TAMPA, Florida — La empresa Space Beyond, con sede en Florida, planea comenzar la construcción de su primera nave espacial conmemorativa la próxima semana, después de reservar un lanzamiento en la misión compartida de SpaceX programada para octubre de 2027.

Ryan Mitchell, exingeniero de Blue Origin y fundador de Space Beyond el año pasado, explicó que la startup se encuentra en la fase final de revisión del diseño de un cubesat del tamaño de un ladrillo, diseñado para transportar alrededor de 1,000 porciones simbólicas de restos humanos o de mascotas, sellados en película Kapton.

La compañía ha firmado un acuerdo con Arrow Science & Technology para utilizar su despliegue XTERRA XCD y colocar la nave espacial en órbita sincrónica con el sol, donde permanecería durante aproximadamente cinco años antes de reingresar a la atmósfera terrestre.

Mitchell indicó que Space Beyond autofinanciará su primera misión, tras una campaña en Kickstarter el año pasado que alcanzó menos del 9% de su objetivo de $124,300 para cubrir los costos directos.

“A medida que avanzábamos, también comenzamos a vender directamente a los clientes”, declaró Mitchell a SpaceNews.

“Las ventas hasta la fecha cubren alrededor del 20% del costo de la primera misión, y se espera que aumenten a medida que ganemos visibilidad y el público nos conozca mejor.”

Con el objetivo de ampliar el acceso a los vuelos espaciales conmemorativos y expandir el mercado, los precios de Space Beyond comienzan en $249.

Mientras tanto, los paquetes premium del proveedor establecido Celestis comienzan en $3,495 para vuelos suborbitales que devuelven cápsulas como recuerdo, y ascienden hasta $12,995 para misiones a la luna y más allá.

“Es extremadamente desafiante lanzar cualquier cosa al espacio a un precio tan bajo”, admitió Mitchell. “Pero, al final, es solo un desafío de ingeniería para resolver, y ahí es donde sobresalimos.”

Mitchell ahora espera que el costo directo de la misión inaugural de Space Beyond ronde los $100,000, con el último diseño del cubesat apuntando a una vida útil orbital de cinco años, en lugar de hasta 25 años.

“Estamos estableciendo la duración esperada de la misión en cinco años para ser administradores responsables del espacio en órbita”, añadió. “Estamos proporcionando una misión lo suficientemente larga como para que sea significativa para nuestros clientes y familias, al tiempo que garantizamos que no queden desechos o peligros a largo plazo en órbita. El espacio es enorme, pero también finito. Estamos haciendo lo correcto.”

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Arianespace: Lanzamientos Amazon y Expansión de Ariane 6

by Editor de Tecnologia
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WASHINGTON — Arianespace comenzará a realizar lanzamientos para su mayor cliente comercial en febrero, mientras trabaja para aumentar su ritmo de vuelos y atraer nuevos negocios.

Arianespace anunció el 15 de enero que llevará a cabo su primer lanzamiento para la constelación de banda ancha de órbita terrestre baja de Amazon el 12 de febrero desde la Guayana Francesa. La misión, la primera de 18 bajo un contrato de 2022, también marcará el debut del Ariane 64, la versión de Ariane 6 equipada con cuatro propulsores de cohete sólidos.

El lanzamiento transportará 32 satélites Amazon Leo —anteriormente conocidos como Proyecto Kuiper—. Será el primero de “varios” lanzamientos de Arianespace para Amazon este año, según declaró el director ejecutivo de Arianespace, David Cavaillolès, durante una presentación del 15 de enero, aunque declinó especificar un número. “Amazon será una parte importante del año”, afirmó.

La misión se produce mientras Amazon trabaja para acelerar el despliegue de su constelación y Arianespace busca aumentar la frecuencia de lanzamiento del Ariane 6.

“Nuestros equipos están trabajando estrechamente con Amazon”, dijo Cavaillolès, y añadió que quedó impresionado por la capacidad de Amazon para escalar la producción de satélites. “Por mi parte, confío en que tendrán los satélites, y Amazon puede confiar en que nosotros tendremos los lanzadores”.

Arianespace proyecta siete u ocho lanzamientos del Ariane 6 en 2026, aproximadamente el doble de los cuatro lanzamientos de ese vehículo que realizó en 2025. Ese total incluirá una combinación de clientes comerciales e institucionales, como el operador de satélites meteorológicos Eumetsat, aunque Cavaillolès dijo que la distribución exacta aún no se ha determinado.

“Esto es increíblemente ambicioso y será increíblemente difícil”, dijo. “Lo que logramos el año pasado nos da mucha confianza”.

Además de introducir el Ariane 64, Arianespace espera comenzar a volar vehículos equipados con propulsores de cohete sólidos actualizados a finales de este año. Los nuevos propulsores P160C reemplazarán los motores P120C que se utilizan actualmente en el Ariane 6.

Los propulsores más grandes permitirán que los lanzamientos posteriores del Ariane 64 para Amazon Leo transporten satélites adicionales, aunque Cavaillolès declinó decir cuántos más. Afirmó que los propulsores actualizados proporcionarán un rendimiento un 10% a un 15% mayor.

En busca de más clientes

Cavaillolès dijo que la agenda de la compañía para 2026 está completa, pero con algunas oportunidades en 2027, cuando Arianespace espera alcanzar un máximo de 9 o 10 lanzamientos del Ariane 6 por año.

La situación cambia a partir de 2027. “A partir de 2028, tenemos disponibilidad. Tenemos bastante disponibilidad”, afirmó.

Refutó la percepción de que el Ariane 6 estará completamente reservado durante años. “A veces en Europa escucho esta idea de que el Ariane 6 estará completamente reservado durante años y años”, dijo. “Creo que este es un mensaje que difunden algunas personas que, por una razón u otra, les encantaría usar un lanzador no europeo”.

Entre las principales oportunidades que Arianespace está persiguiendo se encuentra IRIS², la constelación de banda ancha soberana de Europa. Cavaillolès dijo que la compañía está reservando capacidad de lanzamiento a partir de 2029 para desplegar el sistema, que espera que requiera entre 10 y 15 lanzamientos en varios años.

Sin embargo, dijo que los detalles clave sobre IRIS² siguen siendo inciertos, incluido el tamaño, la cantidad y el calendario de despliegue de los satélites. Espera más claridad después de una próxima “reunión” que involucre a SpaceRise, el consorcio que lidera el desarrollo de IRIS². “Tengo muchas ganas de ver el resultado de la reunión”, dijo.

Otro cliente potencial es el ejército alemán, que anunció en septiembre de 2025 planes para invertir 35 mil millones de euros (41 mil millones de dólares) en sistemas espaciales militares durante cinco años. Ese esfuerzo podría incluir una constelación de comunicaciones, aunque los detalles siguen sin estar claros.

“En general, creemos que esos proyectos encajan bien con nuestra agenda”, dijo Cavaillolès, especialmente si IRIS² se retrasa. “Creemos que podemos ser el socio preferido para desplegar el proyecto alemán”.

Cavaillolès dijo que también sigue existiendo interés por parte de lo que antes era el principal cliente de Arianespace, los operadores de satélites de comunicaciones en órbita geoestacionaria, un mercado donde la demanda ha disminuido significativamente en los últimos años.

“Vemos que este mercado está activo”, dijo. “El año pasado, muchos clientes esperaron a ver el Ariane 6, para tener la suficiente confianza para llegar a un acuerdo. Creemos que, después del año que entregamos en 2025, estaremos en buena forma para capturar este mercado”.

Añadió que Arianespace también podría apoyar el despliegue de otra constelación grande a finales de la década.

“A partir de 2028, tenemos mucho espacio”, dijo. “Podemos desplegar una constelación completamente nueva. Podemos apilar 10 lanzadores para desplegar un proyecto masivo”.

“Creo que 2026 será intenso desde el punto de vista del desarrollo empresarial”, dijo. “Tenemos lanzadores para vender, tenemos un buen producto y creo que tenemos clientes muy leales”.

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Lanzamientos orbitales 2025: Nuevo récord y futuro incierto

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WASHINGTON — La actividad de lanzamientos orbitales estableció otro récord anual en 2025, aunque el crecimiento futuro podría depender de factores diferentes a los que impulsaron el reciente auge.

Según un análisis de SpaceNews basado en datos de código abierto, se realizaron 324 intentos de lanzamiento orbital en todo el mundo en 2025. Este total excluye los lanzamientos suborbitales, como los cinco vuelos de prueba de Starship de SpaceX que no alcanzaron la órbita por diseño, así como los tres lanzamientos de la variante HASTE del Electron de Rocket Lab.

Esta cifra representa un aumento del 25% con respecto al récord anterior de 259 intentos de lanzamiento orbital en 2024, que a su vez supuso un incremento del 17% con respecto a los 221 lanzamientos registrados en 2023.

El crecimiento de la actividad de lanzamiento global en los últimos años ha sido impulsado principalmente por SpaceX y los proveedores de lanzamiento chinos. En 2020, cuando hubo 107 intentos de lanzamiento orbital en todo el mundo, SpaceX realizó 26 lanzamientos del Falcon 9, mientras que los operadores chinos llevaron a cabo 35 lanzamientos.

En 2025, SpaceX realizó 165 misiones del Falcon 9, más que el resto del mundo combinado. China realizó 92 lanzamientos orbitales, distribuidos en aproximadamente dos docenas de familias de vehículos operados por empresas estatales y startups privadas.

En general, Estados Unidos realizó 193 intentos de lanzamiento orbital en 2025, lo que incluye los lanzamientos de Electron desde Nueva Zelanda por parte de Rocket Lab, una empresa con sede en Estados Unidos. En conjunto, Estados Unidos y China representaron el 88% de todos los lanzamientos orbitales en todo el mundo en 2025.

Se espera que la actividad de lanzamiento china continúe creciendo en 2026 a medida que nuevos vehículos hagan su debut y otros aumenten las tasas de vuelo, particularmente para apoyar el despliegue de las constelaciones de satélites Guowang y Qianfan. Sin embargo, el continuo crecimiento de los lanzamientos del Falcon 9 es menos seguro.

En una conferencia celebrada en julio, Stephanie Bednarek, vicepresidenta de ventas comerciales de SpaceX, dijo que 2025 y 2026 probablemente marcarán el punto máximo de la actividad de lanzamiento del Falcon. Después de eso, dijo, SpaceX planea transferir una parte cada vez mayor de las misiones a Starship. Este cambio incluiría los lanzamientos de Starlink, actualmente el mayor cliente del Falcon 9, a medida que SpaceX desarrolle una nueva generación de satélites Starlink optimizados para Starship.

SpaceX no ha publicado públicamente proyecciones de lanzamientos del Falcon 9 para 2026. A finales de 2024, la compañía estableció un objetivo de 175 a 180 lanzamientos en 2025, que luego revisó a la baja a 165.

Si las tasas de lanzamiento del Falcon se estabilizan o disminuyen en 2026, otros vehículos podrían ayudar a compensar la desaceleración. Se espera que Starship de SpaceX comience los lanzamientos orbitales en 2026 después de prolongadas demoras, apoyando el despliegue de Starlink y las demostraciones de reabastecimiento en órbita para la versión de aterrizador lunar Artemis del vehículo.

Se espera que otros vehículos de lanzamiento, incluidos Ariane 6 de Arianespace, New Glenn de Blue Origin y Vulcan de United Launch Alliance, aumenten las tasas de vuelo en 2026. Sin embargo, en conjunto, esos tres vehículos representaron solo siete lanzamientos en 2025.

Se proyecta que varios cohetes adicionales intentarán sus primeros lanzamientos orbitales en 2026, desde Neutron de Rocket Lab hasta RFA One de Rocket Factory Augsburg y varios vehículos chinos. La tasa de éxito de los vuelos inaugurales es mixta, aunque históricamente ha tomado varios años para que los nuevos sistemas de lanzamiento aumenten las tasas de vuelo incluso después de alcanzar la órbita.

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