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Tecnología

Stonehenge: Nueva evidencia confirma que las piedras fueron transportadas por humanos.

by Editor de Tecnologia enero 26, 2026
written by Editor de Tecnologia

Una nueva investigación científica refuerza con datos concretos la idea de que las famosas piedras de Stonehenge —y, en particular, las llamadas “bluestones” y la Altar Stone— no fueron depositadas en el lugar por acción natural de glaciares durante la última Era de Hielo, sino que fueron transportadas intencionalmente por personas hace alrededor de 5.000 años.

Durante décadas, arqueólogos y geólogos han debatido dos explicaciones principales sobre cómo las pesadas piedras neolíticas terminaron en la Llanura de Salisbury, al sur de Inglaterra: una hipótesis sostenía que estos megálitos fueron arrastrados por glaciares durante períodos glaciares, llegando a la región de forma casi “casual”; la otra sugería que comunidades humanas prehistóricas deliberadamente las movieron a grandes distancias, a pesar de la enorme dificultad que implicaba hacerlo con tecnologías rudimentarias.

El nuevo estudio utilizó un enfoque llamado “mineral fingerprinting” (huella digital mineral), en el que se analizaron microscópicos granos de minerales, como el zirconio y la apatita, presentes en los sedimentos de los ríos alrededor de Stonehenge. Estos minerales funcionan como registros geológicos: preservan la firma de su origen porque se forman hace millones o miles de millones de años y contienen información sobre dónde se generaron.

Pedras de Stonehenge

El análisis de cientos de estos granos indicó que no hay evidencia mineralógica de que los glaciares hayan alcanzado la Llanura de Salisbury durante la última glaciación. Si los glaciares hubieran transportado los megálitos desde áreas distantes como las Preseli Hills, en Gales, o terrenos al norte como Escocia —lugares donde se originan algunas de las piedras de Stonehenge—, entonces las partículas resultantes de ese transporte glacial deberían dejar marcas distintas en los sedimentos locales. Sin embargo, estas firmas simplemente no fueron encontradas en el registro sedimentario de la región.

Los datos revelaron que las edades de los granos de zirconio presentes en los sedimentos del área son consistentes con rocas locales o eventos geológicos del sur de Inglaterra, y no con las fuentes distantes de las rocas de Stonehenge. Esta ausencia de evidencia de transporte por hielo sugiere que la idea de que los glaciares habrían dejado las piedras en el lugar antes de cualquier construcción humana es altamente improbable a la luz de las nuevas mediciones.

La conclusión del estudio es clara: Stonehenge no recibió sus piedras por casualidad a través de la acción natural de los glaciares, sino porque los pueblos neolíticos las movieron activamente hasta allí, en un esfuerzo colectivo notable que implicó transportar bloques que pesaban varias toneladas a lo largo de decenas o incluso cientos de kilómetros.

La forma exacta en que las comunidades neolíticas lograron esta hazaña sigue siendo objeto de debate. Posibilidades sugeridas por los investigadores incluyen el uso de madera, trineos, cuerdas y rutas terrestres o acuáticas, aunque ninguna técnica ha sido atestiguada directamente en los registros arqueológicos, y la logística de estos métodos sigue siendo uno de los grandes enigmas de la arqueología experimental.


Jornalista formado pela Faculdade Cásper Líbero e nerd desde o berço, sou dono de uma mente inquieta que sempre tem mais perguntas que respostas. Vez ou outra, você pode ler textos meus sobre curiosidades históricas, música, ciência e cultura pop.

enero 26, 2026 0 comments
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Negocio

Sapona Yarns y Belén: Gigantes textiles y de plástico en la mira del Perú

by Editora de Negocio enero 9, 2026
written by Editora de Negocio

Un gigante estadounidense del sector textil estaría evaluando una expansión en el mercado peruano, enfocándose en fibras sintéticas y hilos de alto desempeño. La empresa, Sapona Yarns, ha iniciado los trámites para registrar su denominación y logotipo “Sapona Since 1836” ante el Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi).

La inscripción de la marca, que abarca las categorías 22 y 23 correspondientes a hilos y fibras sintéticas para uso textil, podría indicar una estrategia para proteger sus activos de marca o, incluso, preparar su ingreso al mercado local a mediano o largo plazo.

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El segundo mayor productor de nylon se asoma en Perú

Sapona Yarns, LLC, es una empresa estadounidense especializada en la fabricación de hilados sintéticos de alto rendimiento, particularmente nylon texturizado y fibras de elastano (lycra). La compañía forma parte del grupo Universal Fiber Systems, que a su vez es la matriz de Universal Fibers, Inc. y Premiere Fibers, Inc. Este conglomerado tiene su sede en Bristol, Virginia, y cuenta con operaciones industriales en Estados Unidos, Europa, Tailandia y China.

Universal Fiber Systems es reconocido a nivel mundial como líder en la producción de fibras sintéticas teñidas en masa, con aplicaciones en sectores como pisos, transporte y textiles técnicos.

La integración de Sapona Yarns al grupo se concretó en abril de 2021, tras la adquisición de todos los activos de su planta de hilados ubicada en Cedar Falls, Carolina del Norte, por parte de Universal Fiber Systems, LLC (UFS). Desde entonces, la unidad opera bajo el nombre de Sapona Yarns, LLC.

La tradición textil del complejo se remonta a 1836, con la fundación de Sapona Manufacturing Company, uno de los primeros molinos de algodón en el sur de Estados Unidos, que evolucionó con el tiempo hacia la producción de seda, nylon y otras fibras sintéticas.

Los productos de Sapona Yarns se utilizan en diversas industrias, incluyendo indumentaria, calzado, automotriz, hogar, médica e industrial. La empresa se posiciona como el segundo mayor productor de nylon texturizado a nivel global.

Además de Sapona Yarns, otras empresas de los sectores de plástico y consumo masivo también han realizado solicitudes de registro de marca ante Indecopi durante el mes de diciembre.

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Gigante boliviano del sector de plástico busca ingresar al Perú

Por otro lado, el Indecopi ha recibido la solicitud de Industrias Belén, una empresa boliviana, para registrar su denominación y logotipo en las clases 16, 20 y 21, que abarcan productos como papel, cartón, materiales de imprenta, muebles, espejos, contenedores no metálicos, utensilios domésticos y artículos de cocina, peines y esponjas.

Fundada en 1987, Industrias Belén se especializa en la fabricación y comercialización de productos plásticos para consumo masivo, construcción, comercio y agricultura. Su planta principal se encuentra ubicada en el parque industrial de Santa Cruz de la Sierra, desde donde abastece a todo el país y coordina una red de distribuidores regionales. Actualmente, la empresa cuenta con tres plantas manufactureras que suman más de 50,000 metros cuadrados, consolidándose como uno de los principales actores industriales de Bolivia en su sector.

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Empresas de consumo masivo buscan registrar sus productos ¿En qué categorías?

En el ámbito del consumo masivo, Alicorp, la gigante de alimentos, ha solicitado el registro de la marca “Tarí” y su logotipo en la clase 30, correspondiente a salsas y ajíes. Si bien la marca ya está presente en el mercado, este nuevo trámite ante Indecopi busca fortalecer la protección legal de su identidad visual y denominación comercial.

Cabe recordar que, en abril de 2025, Alicorp expandió su salsa picante Tarí a Estados Unidos, adaptando la fórmula a los gustos locales pero manteniendo ingredientes peruanos. Actualmente, se distribuye en 1,800 tiendas y la empresa planea una expansión nacional con nuevos sabores y una mayor presencia en las principales cadenas de supermercados.

Por su parte, Gloria ha solicitado el registro de la denominación y logotipo “Chia Star” en la clase 32, que incluye cervezas, aguas minerales, gaseosas, bebidas sin alcohol, jugos, néctares, siropes y preparaciones para bebidas. Esta solicitud podría anticipar el lanzamiento de una nueva marca enfocada en bebidas funcionales o saludables, asociadas al consumo de chía y sus beneficios nutricionales. El nombre y el diseño visual buscarían diferenciarse en un mercado competitivo, donde los “superalimentos” ganan terreno entre los consumidores jóvenes y preocupados por su salud.

Esta posible incursión en el sector de bebidas saludables se alinea con la estrategia de diversificación que Gloria ha estado implementando. En 2025, la empresa anunció el relanzamiento de su marca PRO con ocho nuevos productos, divididos en dos líneas –Power y Day–, con el objetivo de ampliar el consumo de proteínas más allá del público deportista, ofreciendo precios accesibles, mayor distribución y educación al consumidor para impulsar el crecimiento de este mercado en Perú.

Dato.

  • Solo entre el 15, 16 y 17 de diciembre de 2025, el Indecopi publicó 315 solicitudes de registro en el segmento de productos, entre las que destacan Sapona Yarns, Industrias Belén, Alicorp y Gloria.

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SOBRE EL AUTOR

Edgar Velito Limaylla
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Periodista de Negocios. Es bachiller en Ciencias de la Comunicación. Inició su carrera en Diario El Gobierno y desde 2023 trabaja en Diario Gestión, donde se ha especializado en temas industriales, tecnológicos y educativos. Ha ganado el premio Periodista «Revelación 2024» en ciberseguridad de ESET Perú.

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Salud

Primafrio: Expansión en transporte aéreo y marítimo + Crecimiento 2025

by Editora de Salud enero 5, 2026
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La empresa murciana de transporte Primafrio, tras la inversión del fondo estadounidense Apollo Global Management en marzo de 2022 (adquiriendo un 49% de la compañía), está explorando nuevas vías de crecimiento y diversificación de su negocio más allá del transporte por carretera.

Según fuentes de la empresa, recogidas por El Economista, Primafrio estudia la incorporación de transporte aéreo y marítimo a sus servicios. Además, planea especializarse en el transporte de mercancías de alto valor, incluyendo productos farmacéuticos, e incluso evaluar la posibilidad de gestionar envíos de mercancías peligrosas.

La solidez financiera de Primafrio, con sede en Alhama de Murcia, facilita esta expansión. La compañía ha refinanciado su deuda en el último año, obteniendo mejores condiciones en los tipos de interés y plazos de pago, una situación poco común en el sector del transporte español.

Primafrio cerró 2024 con una facturación de 685 millones de euros y prevé alcanzar los 768 millones de euros en ventas en 2025, con un beneficio bruto de explotación estimado en 140 millones de euros.

Compromiso Social

La Fundación Primafrio ha demostrado su compromiso social donando más de 50 juguetes a la ONG local ‘Un Poco es Mucho’, que trabaja con familias vulnerables en Alhama de Murcia.

Esta donación se enmarca dentro de la campaña ‘Un juguete, una ilusión’, que cumple su séptima edición consecutiva como parte del Programa de Acción Social de la Fundación Primafrio. La iniciativa busca contribuir al bienestar de los niños y apoyar a las familias con menos recursos, especialmente durante la época navideña.

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Negocio

Ventas de coches Colombia 2025: Ranking, marcas y tendencias

by Editora de Negocio enero 1, 2026
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Con la llegada de 2026, Fenalco ha publicado su informe anual del sector automotor. Los datos de 2025 revelan un total de 254.205 vehículos nuevos matriculados, con diciembre como el mes de mayor actividad, registrando 301.135 matrículas oficiales.

En cuanto a las preferencias de los consumidores colombianos, Kia lideró las ventas con 34.063 unidades, seguida de Renault con 33.658 y Toyota con 23.711 vehículos vendidos.

Otras marcas con una destacada participación en el mercado fueron Mazda (21.565 unidades), Chevrolet (21.038), Suzuki (13.835), Nissan (13.750), Hyundai (11.688), Volkswagen (11.051) y BYD (10.884).

El informe de Fenalco indica un cambio en las preferencias de compra en comparación con el año anterior. Si bien Kia, Renault y Toyota se mantuvieron entre las marcas más adquiridas, su orden de preferencia se modificó: en 2024, Toyota lideraba, seguido de Renault y Kia, mientras que en 2025, Kia, Renault y Toyota ocuparon las primeras posiciones, respectivamente.

En diciembre de 2025, Kia y Renault fueron las marcas con mayor número de ventas, con 3.913 y 3.779 unidades, respectivamente. Mazda, Chevrolet y BYD completaron los cinco primeros lugares con 2.465, 2.181 y 1.814 unidades vendidas.

Gráfico LR

Los vehículos SUV continuaron siendo los más demandados, con 143.875 unidades vendidas durante el año. Les siguieron los automóviles con 63.223 unidades y los Pick Ups con 17.006.

En el resto del ranking se ubicaron los vehículos comerciales de carga (12.403), las camionetas (9.743), los taxis (4.693), los vehículos comerciales de pasajeros (2.414), las vans (697) y los cuadriciclos (151).

Bogotá (59.676), Medellín (42.160) y Cali (20.783) fueron las ciudades con mayor número de matrículas inscritas. A nivel departamental, Antioquia (44.869), Cundinamarca (48.033) y Valle del Cauca (22.761), junto con la capital del país (59.676), lideraron las cifras de matriculación.

Fenalco también destacó el crecimiento en la compra de vehículos eléctricos, con 3.234 unidades nuevas registradas en 2025, lo que representa un aumento del 115% en comparación con el año anterior.

Las líneas de carros más vendidas

Durante 2025, los modelos más vendidos fueron el Kia K3 (9.728 unidades), el Renault Duster (9.021 inscripciones) y el Mazda Cx-30 (8.814 ventas).

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Negocio

Calentamiento Global: Impacto Climático en Santiago de Compostela (2023-2025)

by Editora de Negocio diciembre 28, 2025
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Los últimos tres años (2023, 2024 y 2025) han sido los más cálidos a nivel global desde que existen registros. A pesar de que la cumbre climática celebrada en Brasil el pasado mes de noviembre evidenció un incremento récord en la concentración de dióxido de carbono (CO2) en la atmósfera, las conclusiones del encuentro no se tradujeron en compromisos políticos significativos. Desde la conferencia de París de 2015, el objetivo establecido es limitar el aumento de la temperatura mundial a un máximo de dos grados Celsius con respecto a los niveles preindustriales, idealmente a 1,5º. Sin embargo, si las emisiones de gases de efecto invernadero continúan sin control, el aumento podría ser considerablemente mayor. Según las proyecciones, Santiago experimentaría un incremento de 4,7 grados Celsius en su temperatura media para el año 2100. El volumen total de precipitaciones se mantendría similar, aunque los eventos serían más intensos debido a una disminución en el número de días de lluvia.

Esta estimación proviene del Visor de Escenarios de Cambio Climático, una plataforma desarrollada conjuntamente por la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet) y el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC). Esta herramienta permite consultar las proyecciones climáticas a diferentes escalas, incluso a nivel local, basándose en las estimaciones del IPCC (Grupo Intergubernamental de Expertos sobre Cambio Climático).

Los diferentes escenarios

La plataforma considera distintos escenarios en función del nivel de control de las emisiones generadas por los combustibles fósiles. En el escenario más desfavorable, la temperatura global aumentaría en 4 grados Celsius, con impactos severos y peligrosos para el planeta. En este contexto, el aumento en Santiago sería aún mayor, pasando de una temperatura media prevista de 13,9 grados Celsius en 2025 a 18,61 grados Celsius, lo que representa un incremento de 4,7 grados. Bajo este escenario, la duración máxima de las olas de calor en la ciudad se extendería de 16 a 76 días consecutivos, y el número de noches cálidas aumentaría de 72 a 175 al año. Actualmente, no se registran jornadas con temperaturas mínimas superiores a los 20 grados, pero en este escenario se alcanzarían 9,95 noches al año.

A pesar de un posible aumento de la temperatura, Santiago seguiría siendo una ciudad con precipitaciones. El volumen de las mismas se mantendría similar, con un ligero incremento de 4,82 mm/día a 5,63 mm/día. No obstante, el patrón de las lluvias cambiaría significativamente, con menos días de lluvia (110 en comparación con los 160 de 2025) y precipitaciones más intensas.

La situación actual

El escenario de emisiones muy altas del visor representa un futuro en el que no se implementarían medidas significativas para mitigar el cambio climático. Si bien las recomendaciones científicas para controlar las emisiones aún no se cumplen plenamente, en los últimos años varios países, incluyendo los miembros de la Unión Europea, han realizado esfuerzos importantes para reducir las emisiones de dióxido de carbono y otros gases contaminantes. La transición hacia energías renovables y la electrificación del transporte contribuyen a mitigar las emisiones, que continúan aumentando a nivel global, especialmente en economías emergentes como China e India.

De mantenerse la tendencia actual, lo más probable es que el mundo se sitúe en el escenario de emisiones medias contemplado por el Visor de la Aemet y el CSIC. En este caso, el impacto del cambio climático en Santiago sería menor. La temperatura media aumentaría alrededor de 1,5 grados Celsius desde 2025, alcanzando los 15,45 grados Celsius en el año 2100. La duración máxima de las olas de calor alcanzaría los 31 días y se registrarían 106 noches cálidas anuales. Sin embargo, en esta proyección, las precipitaciones en la capital gallega disminuirían ligeramente hasta los 3,27 mm/día, con 141 días de lluvia.

El Visor de Escenarios de Cambio Climático también considera cómo se comportaría el clima en caso de cumplirse los compromisos del Acuerdo de París. Este escenario, denominado «camino sostenible», implica alcanzar la neutralidad climática a mediados de siglo, con la colaboración de todos los países para reducir emisiones, utilizar energías limpias y promover la sostenibilidad medioambiental. En esta proyección, el clima de Santiago se mantendría más estable, con un incremento de la temperatura media inferior a un grado Celsius, un volumen de precipitaciones similar y un número de días de lluvia prácticamente idéntico. Aún así, se registraría un ligero aumento en las noches cálidas y las olas de calor se extenderían a unos 26 días de media.

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Negocio

Itaú compra banca minorista de Banco de Bogotá en Colombia y Panamá

by Editora de Negocio diciembre 23, 2025
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Banco de Bogotá y Banco de Bogotá Panamá han formalizado una orden de compra para ceder su cartera de banca minorista a Banco Itaú Colombia y su filial en Centroamérica, Banco Itaú Panamá.

Esta decisión implica la aceptación por parte de Banco de Bogotá de la oferta presentada por Itaú para la adquisición de sus operaciones dirigidas a personas naturales y pequeños clientes. Se precisa que esta transacción no constituye una fusión o compra total del banco, sino específicamente la cesión de activos, pasivos y contratos asociados a la banca minorista.

El cierre definitivo de esta operación está condicionado a la aprobación previa de la Superintendencia Financiera de Colombia, así como al cumplimiento de las condiciones usuales para este tipo de transacciones.

El valor económico de la operación se determinará al momento del cierre, basándose en el valor en libros de los activos y pasivos que serán objeto de la cesión.

Gráfico LR

“Con 155 años de trayectoria, el Banco de Bogotá continúa tomando decisiones que consolidan su liderazgo en el país y reflejan su confianza en el dinamismo de la economía colombiana. Esta adquisición representa un paso adicional en su objetivo de ofrecer soluciones financieras integrales y experiencias personalizadas que impulsen el progreso de sus clientes y del país”, señaló la entidad.

La banca minorista abarca todos los productos y servicios relacionados con cuentas de ahorro, créditos personales, tarjetas de crédito y contratos con clientes individuales, excluyendo, en principio, la banca corporativa o de inversión.

Como resultado de esta operación, Itaú Colombia enfocará sus esfuerzos principalmente en Itaú Corporate, que engloba los negocios dirigidos a personas jurídicas en Colombia y Panamá, así como las áreas de tesorería y sus filiales Itaú Comisionista de Bolsa e Itaú Fiduciaria.

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Negocio

Cibest vende Banistmo a Cuscatlán por 1.418 millones de dólares

by Editora de Negocio diciembre 20, 2025
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Grupo Cibest anunció la venta de Banistmo, su filial en Panamá. El holding financiero ha alcanzado un acuerdo con Inversiones Cuscatlán Centroamérica S.A. para la venta del 100% de las acciones de la entidad, por un valor de US$1.418 millones.

Gráfico LR

Diversos factores motivaron al conglomerado financiero a concretar esta operación, incluyendo la consolidación de sus negocios en la región, el desarrollo de nuevos proyectos, el incremento de la rentabilidad del Grupo y una mayor optimización del retorno de capital para los accionistas.

Motivos de la venta

Según informó Grupo Cibest, la principal razón detrás de la venta de la compañía panameña radica en la creación de valor, la optimización de su portafolio y el fortalecimiento de su oferta regional de servicios financieros para Latinoamérica y sus habitantes.

Juan Carlos Mora, CEO de Grupo Cibest, afirmó que “estamos convencidos de que esta operación generará beneficios significativos para los clientes. La experiencia y el conocimiento regional de Cuscatlán permitirán sumar capacidades y crear valor añadido”.

Yovanny Conde, cofundador de Finxard, señaló que, en 2013, Bancolombia pagó “un precio elevado por Banistmo”, apostando por el potencial de Panamá como generador de valor, una expectativa que finalmente no se materializó. Por ello, según el analista, la venta representa el reconocimiento de que esa estrategia no prosperó en el país, aunque se logró obtener un múltiplo razonable considerando el contexto panameño y las características de la entidad bancaria.

Conde añadió que este proceso libera capital y permite enfocar los recursos en áreas donde la empresa cuenta con mayor escala y ventajas competitivas.

No obstante, la decisión de Grupo Cibest de vender Banistmo también se vio influenciada por el enfoque y la gestión financiera de la entidad.

Juan Camilo Jiménez, head de Equities Regional, explicó que el conglomerado buscó maximizar la rentabilidad global de la compañía y liberar capital que podría destinarse a nuevos proyectos o a la devolución a los accionistas.

“La decisión no se basó únicamente en el precio de compra original, sino en el contexto actual del mercado. En 2013, el entorno financiero era diferente, con menores costos de capital y valoraciones más altas para este tipo de activos”, explicó Jiménez. “La transacción actual se realiza a múltiplos acordes con las condiciones del mercado y resulta favorable”, concluyó el experto.

Felipe Campos, gerente de estrategia e investigaciones en Alianza Valores, destacó que Cibest se ha desprendido de una operación que no era la más rentable del Grupo. Además, señaló que Banistmo fue adquirido en un momento en que los activos en la región estaban sobrevalorados, pero sus acciones no han recuperado esos niveles. “Al realizar los cálculos en pesos, a pesar de recibir menos dólares, se obtiene una ganancia superior al 40% en la moneda local”, afirmó Campos.

Detalles del proceso de venta a Cuscatlán

Grupo Cibest recalcó que la promesa de compraventa abarca la totalidad de las acciones de Banistmo, incluyendo todas sus sociedades subsidiarias, como Leasing Banistmo y Banistmo Investment Corporation S.A.

La operación, que se concretará en los próximos meses, está sujeta a la aprobación de las autoridades regulatorias en Panamá. Mientras se completa este trámite, Grupo Cibest continuará brindando apoyo a sus clientes y colaboradores.

diciembre 20, 2025 0 comments
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Negocio

Ipec Colombia: Incertidumbre Económica Cede Ligeramente

by Editora de Negocio diciembre 11, 2025
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El Índice de Incertidumbre de la Política Económica en Colombia (Ipec), elaborado por Fedesarrollo, registró un valor de 216, lo que implica una disminución de 55 puntos en comparación con octubre de 2025 (271) y de tres puntos frente a noviembre de 2024 (219).

A pesar de esta reducción mensual, el índice se mantiene en niveles elevados, ubicándose durante 86 meses por encima del promedio histórico observado entre 2000 y 2019, que se situaba en 100 puntos.

Gráfico LR

Clara Inés Pardo, docente de la Escuela de Administración de la Universidad del Rosario, explica que el Ipec es particularmente sensible a la cobertura mediática, las noticias relacionadas con la política económica y las decisiones gubernamentales, ya que refleja la “narrativa mediática” predominante. En esencia, un mayor flujo de noticias que generen incertidumbre tiende a elevar el índice, mientras que una información más serena sobre decisiones, regulaciones o conflictos lo reduce.

Se empiezan a observar los efectos de la definición de listas al Congreso por parte de los partidos políticos y la disminución en el número de candidatos a la Presidencia. Este escenario contribuye a disipar la incertidumbre generalizada.

Durante el mes pasado, las noticias que más impactaron en el Ipec fueron las relacionadas con política económica, social y geopolítica (51,2%), seguidas por la actividad económica (22,0%), las variables financieras (12,2%), otros factores (12,2%) y la seguridad (2,4%).

Las variables financieras y otros rubros experimentaron el mayor incremento en su participación mensual, con un aumento de 3,9 puntos porcentuales cada una, mientras que la actividad económica creció en 3,7 puntos porcentuales.

Por el contrario, la categoría de seguridad registró la mayor reducción en su participación (-5,9 puntos porcentuales), junto con la política económica, social y geopolítica (-5,5 pps).

De manera similar, la actividad económica mostró el mayor aumento frente a noviembre de 2024, con un repunte de 10,7 puntos porcentuales, mientras que la seguridad experimentó la mayor caída, con una disminución de siete puntos porcentuales. Pardo destacó que la inflación mensual, calificada como “muy baja”, fue una de las noticias más relevantes del mes, contribuyendo a moderar la inflación acumulada hasta el 5,30%.

“Si la inflación, y por consiguiente la presión sobre los precios, las tasas de interés y la política monetaria, muestran signos de moderación, esto podría reducir el nerviosismo entre los medios de comunicación y los analistas, y en consecuencia, disminuir la incertidumbre”, señaló Pardo. La experta añadió que una inflación más controlada tiende a calmar las expectativas en torno a la política monetaria, lo que reduce la aparición de noticias con un tono alarmista o incierto.

Este comportamiento se traduce en un entorno macroeconómico más estable y una menor presencia de “palabras que transmitan incertidumbre”. José Manuel Restrepo, exministro de Hacienda y rector de la Universidad EIA, advirtió: “Considero que existe un deterioro en los escenarios de confianza en la economía y en la política económica en general”.

El Ipec de inicio de año

El Ipec en el primer mes del año se situó en 195 puntos, lo que representa una caída de 70 puntos en comparación con el mes anterior y de 20 puntos respecto al mismo período del año pasado, cuando alcanzó los 215 puntos.

En ese momento, el Ipec llevaba 76 meses por encima del promedio registrado entre 2010 y 2019, que se ubicaba en 100 puntos.

En cuanto a la composición sectorial, en enero de 2025, el 63,2% de las noticias incluidas en el Ipec se relacionaron con temas de política económica, social y geopolítica; el 21,1% con información sobre la actividad económica; el 7,8% con la categoría de “otros”; el 5,3% con la inseguridad; y el 2,6% restante con variables financieras.

“En comparación con el mes anterior, las categorías que experimentaron un mayor crecimiento en su participación fueron la política económica, social y geopolítica (11,3 puntos porcentuales) y la actividad económica (0,8 puntos porcentuales)”, indicó el centro de pensamiento en su informe.

Factores que podrían influir en el índice para diciembre

Diversos factores podrían influir en el índice durante el último mes del año, incluyendo el debate sobre el salario mínimo, marcado por las negociaciones entre el Gobierno, los empresarios y las centrales obreras, y sus posibles efectos en el empleo; la evolución de la inflación y las decisiones que tome el Banco de la República; y la reciente noticia de que el Congreso rechazó la reforma tributaria propuesta por el Gobierno de Gustavo Petro, que buscaba recaudar $16,3 billones, lo que dejaría desfinanciado el Presupuesto General.

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Mundo

Tren Alta Velocidad California: Licitación de $3.500 Millones Reactiva Proyecto

by Editor de Mundo diciembre 2, 2025
written by Editor de Mundo

Después de más de una década de avances y retrocesos, el proyecto del Tren de Alta Velocidad de California experimenta un nuevo impulso con uno de los anuncios más significativos desde su concepción.

La Autoridad de Ferrocarriles del estado ha confirmado la apertura de una licitación por USD 3.500 millones, un paso que marca el inicio de la fase más esperada: la instalación de vías, sistemas eléctricos y de comunicaciones que transformarán las obras actuales en un corredor ferroviario plenamente operativo.

El anuncio se produce tras meses de tensiones políticas y revisiones a nivel federal, pero las autoridades estatales aseguran que esta nueva etapa sitúa al proyecto en la senda definitiva hacia su puesta en marcha.

El histórico contrato que busca desbloquear el proyecto ferroviario

La nueva Solicitud de Propuestas (RFP), aprobada por la Junta Directiva, convoca a empresas tanto nacionales como internacionales a ejecutar la primera infraestructura técnica del trazado.

El proyecto del Tren de Alta Velocidad de California vuelve a ponerse en marcha con uno de los anuncios más grandes desde su creación. Imagen: archivo.

Este contrato, considerado uno de los más importantes del sector ferroviario en Estados Unidos, comprende:

  • 118 millas de obras en el Valle Central
  • Ampliaciones hacia Merced y Bakersfield
  • Instalación de vías, catenarias, control ferroviario y sistemas de comunicación
  • Pruebas y certificaciones de seguridad para iniciar operaciones

La Autoridad también confirmó que el 19 de diciembre se celebrará un evento informativo en Sacramento, seguido de un período de presentación de propuestas que concluirá el 2 de marzo de 2026.

Cómo avanza la construcción del tren

A pesar de los retrasos que han marcado la historia del proyecto, los avances actuales muestran una situación más estable:

  • Hay 275 kilómetros en diseño y construcción activa en el Valle Central
  • 463 millas del trazado total ya han superado el proceso de evaluación ambiental
  • El objetivo final sigue siendo conectar San Francisco y Los Ángeles mediante un sistema de alta velocidad de 494 millas

La Autoridad destaca que el impacto laboral ha sido significativo: más de 16.100 empleos generados y cerca de 1.700 trabajadores en obra cada día, una cifra que seguirá creciendo con el nuevo contrato.

Un plan que arrastra años de tensiones políticas y retrasos millonarios

El progreso del tren no ha estado exento de conflictos. Un informe de la Federal Railroad Administration (FRA) publicado en 2025 cuestionó:

  • Retrasos prolongados
  • Un presupuesto que superó los USD 100.000 millones, muy por encima de la estimación inicial
  • Falta de avances fuera del Valle Central
  • Proyecciones de pasajeros consideradas “excesivamente optimistas”

En respuesta, la administración del expresidente Donald Trump retiró USD 4.000 millones en subsidios, lo que desencadenó una batalla legal con el gobierno estatal. El gobernador Gavin Newsom y la Autoridad del Tren de Alta Velocidad llevaron el conflicto a los tribunales, defendiendo el derecho de California a mantener su proyecto emblemático.

Los fondos estatales que reactivan el plan

Aunque la disputa judicial continúa, la legislatura de California dio un giro clave: aprobó financiación plurianual para garantizar la continuidad de las obras.

El plan incluye USD 1.500 millones anuales hasta 2045, una decisión que —según la Autoridad— permitirá cubrir completamente la construcción del tramo Merced-Bakersfield y asegurar la estabilidad financiera necesaria para avanzar.

Con el nuevo contrato de USD 3.500 millones, el proyecto logra su mayor impulso en más de una década. Las autoridades aseguran que esta etapa marca el comienzo real de la transformación del Valle Central en el corazón del futuro sistema ferroviario del estado.

diciembre 2, 2025 0 comments
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