Transports

Alivio para los automovilistas: el túnel del Mont Blanc reabre tras 15 semanas de trabajos. Después de 15 semanas de mantenimiento y mejoras, la travesía subterránea del macizo del Mont Blanc ha vuelto a ser accesible. La reapertura es fruto de la colaboración entre Italia y Francia, quienes han trabajado conjuntamente para reforzar la seguridad de la infraestructura.

Crédit image: François Trazzi, CC_BY-SA_2.0

Se necesitaron 100 días para rehabilitar la bóveda y los dos portales de entrada (en la vertiente italiana, en este caso), así como las instalaciones técnicas.

La reapertura del túnel representa una buena noticia para el Valle de Chamonix y para la conexión entre Ginebra y Turín a través del Valle de Aosta. El túnel, que permaneció cerrado desde finales de agosto, ha sido sometido a intensos trabajos de ingeniería civil en su bóveda y a rigurosas pruebas de seguridad. Durante el cierre, el personal encargado de la operación de esta galería de más de 11 kilómetros de longitud aprovechó para reforzar su formación en gestión del estrés térmico en entornos hostiles.

El túnel de Fréjus como referencia El trágico incendio que sufrió el túnel de Fréjus en 1999 tuvo importantes repercusiones en la evolución de las normas de seguridad aplicadas a este tipo de obras. Los trabajos de mantenimiento realizados este otoño también han desencadenado una serie de medidas de formación y entrenamiento del personal. Si bien el tráfico rodado pudo verse afectado, se justificaba por la necesidad de mejorar la seguridad. El túnel de Fréjus, equipado con instalaciones de vigilancia y seguridad de muy alto nivel, sirvió de ejemplo.

Un programa de inspecciones acelerado Durante las 15 semanas de trabajos, la empresa operadora del túnel intervino en varios frentes. En primer lugar, en materia de ingeniería civil, con la retirada de 8.000 metros cuadrados de elementos de recubrimiento para acceder a la estructura del túnel protegida por chapas. También se reemplazó el revestimiento escalonado en placas de Glasal en los últimos tres kilómetros del túnel y se aseguraron más de 40 bocas de inyección de aire fresco. Estos trabajos forman parte de un programa de inspección periódica de la infraestructura, según la empresa operadora.

Mejoras en ventilación y climatización Los ingenieros también instalaron una nueva iluminación LED a lo largo de todo el túnel, crearon una nueva red de agua helada para mejorar la climatización de la galería y realizaron varias mejoras en el sistema de ventilación y los equipos de seguridad. En el exterior de la obra, se renovó la impermeabilización y el pavimento de los portales de entrada, se remodeló el muro de coronación en el lado italiano y se consolidó la carretera de acceso en el Valle de Aosta. El revestimiento de hormigón de una vaina fue finalmente saneado mediante demolición hidráulica y reconstruido en un tramo de unos 60 metros.

Coordinación internacional Desde la reapertura del túnel en 2002, se han realizado más de 100 ejercicios de seguridad en el lugar, incluyendo cuatro este año. Esto ha requerido una mayor coordinación entre los bomberos franceses e italianos. Las pruebas de seguridad definitivas son determinantes para la reapertura al tráfico de tránsito entre ambos países.