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Salud

Irlanda: Alerta por cambio climático y necesidad de defensas costeras

by Editora de Salud marzo 23, 2026
written by Editora de Salud

Irlanda debe prepararse para implementar planes de “evacuación” en las zonas costeras, según advierte un experto, ante la intensificación del cambio climático. La profesora Iris Moller, geomorfóloga costera del Trinity College Dublin, señaló que las protecciones para las comunidades son necesarias “con urgencia”.

Sus declaraciones se producen en respuesta a un análisis de la Organización Meteorológica Mundial (OMM) publicado el lunes, que revela que el clima de la Tierra se está desequilibrando cada vez más, absorbiendo calor más rápidamente de lo que puede disiparlo. Si bien los océanos absorben la mayor parte del exceso de calor, las aguas se están calentando y expandiendo, derritiendo el hielo marino, alimentando tormentas y elevando el nivel del mar a un ritmo más rápido que el registrado previamente.

Para las naciones insulares como Irlanda y las comunidades costeras de todo el mundo, las implicaciones son enormes. “Nunca antes habíamos construido tan cerca de la costa y en zonas tan bajas, donde tantas personas están en riesgo”, afirmó Moller.

La experta explicó que, de haber ocurrido la tormenta Chandra en enero durante una marea alta, “la situación habría sido mucho peor en las ciudades y pueblos costeros, incluyendo Dublín”. Moller advierte que el estado actual del clima global sugiere que es cuestión de tiempo que se produzca una combinación de inundaciones fluviales y costeras extremas en la costa este de Irlanda.

“Debemos implementar urgentemente una serie de medidas para hacer frente a este riesgo a través de soluciones basadas en la naturaleza, medidas de protección costera y procesos de evacuación de emergencia, así como una transición radical lejos de los combustibles fósiles”, enfatizó.

El informe de la OMM, publicado el lunes, detalla que 2025 fue uno de los 11 años más cálidos registrados, siendo los últimos tres los más calurosos de todos. El informe también indica que el desequilibrio energético –la diferencia entre el calor absorbido y el liberado– es el más alto registrado hasta la fecha.

Según el informe, existen más gases de efecto invernadero atrapando calor en la atmósfera que en cualquier momento de los últimos 800.000 años, y más dióxido de carbono, el gas más común, que en los últimos dos millones de años. Las concentraciones continuaron aumentando el año pasado, lo que indica que los esfuerzos para frenar el uso de combustibles fósiles aún no son suficientes.

El hielo marino en el Ártico se encontraba en su extensión más baja o segunda más baja registrada en 2025, mientras que los últimos cuatro años han sido los de menor extensión en la Antártida. También fue uno de los cinco años peores en términos de reducción de glaciares, lo que contribuye aún más al aumento del nivel del mar.

El nivel del mar ha aumentado 11 cm en los últimos 30 años y 23 cm desde 1900, y el ritmo de aumento se está acelerando. La OMM advierte que, debido al calentamiento de los océanos, el nivel del mar continuará aumentando durante siglos, incluso si se detienen las emisiones de gases de efecto invernadero.

Moller señaló que las proyecciones anteriores sobre el aumento del nivel del mar para finales de siglo –un aumento adicional de 26 a 77 cm– probablemente se superarán.

El secretario general de las Naciones Unidas, António Guterres, declaró que está claro que la Tierra está siendo “llevada al límite”. “Estos hallazgos no se limitan a gráficos y diagramas. Están escritos en la vida cotidiana de las personas”, afirmó Guterres. “En las familias que luchan a medida que las sequías y las tormentas aumentan los precios de los alimentos; en los trabajadores al borde del agotamiento por el calor extremo; en los agricultores que ven marchitar sus cultivos; en las comunidades y los hogares arrasados por las inundaciones. La humanidad acaba de soportar los 11 años más cálidos registrados. Cuando la historia se repite 11 veces, ya no es una coincidencia. Es una llamada a la acción.”

marzo 23, 2026 0 comments
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Tecnología

Dirección de Envío: País y Código Postal

by Editor de Tecnologia marzo 18, 2026
written by Editor de Tecnologia

El formulario de envío requiere la selección del estado y país de destino. Se ofrece una amplia gama de opciones para el estado, incluyendo Alabama, Alaska, Arizona, Arkansas, California, Colorado, Connecticut, Delaware, Florida, Georgia, Hawaii, Idaho, Illinois, Indiana, Iowa, Kansas, Kentucky, Louisiana, Maine, Maryland, Massachusetts, Michigan, Minnesota, Mississippi, Missouri, Montana (seleccionado por defecto), Nebraska, Nevada, Fresh Hampshire, New Jersey, New Mexico, New York, North Carolina, North Dakota, Ohio, Oklahoma, Oregon, Pennsylvania, Rhode Island, South Carolina, South Dakota, Tennessee, Texas, Utah, Vermont, Virginia, Washington, Washington D.C., West Virginia, Wisconsin y Wyoming, así como Puerto Rico y las Islas Vírgenes de los Estados Unidos.

En cuanto al país, la opción predeterminada es Estados Unidos de América, pero también se incluyen otras alternativas como las Islas Vírgenes de los Estados Unidos, las Islas Menores Lejanas de los Estados Unidos, Canadá, México, las Bahamas, Cuba, la República Dominicana, Haití, Jamaica, Afganistán, Albania, Argelia, Samoa Americana, Andorra, Angola, Anguila, la Antártida, Antigua y Barbuda, Argentina, Armenia, Aruba, Australia, Austria, Azerbaiyán, Bahrein, Bangladesh, Barbados, Bielorrusia, Bélgica, Belice, Benín, Bermudas, Bután, Bolivia, Bosnia y Herzegovina, Botsuana, la Isla Bouvet, Brasil, el Territorio Británico del Océano Índico, las Islas Vírgenes Británicas, Brunéi, Bulgaria, Burkina Faso, Burundi, Camboya, Camerún, Cabo Verde, las Islas Caimán, la República Centroafricana, Chad, Chile, China, la Isla de Navidad, las Islas Cocos, Colombia, las Comoras, el Congo Democrático, el Congo, las Islas Cook, Costa Rica, Costa de Marfil, Chipre, la República Checa, Dinamarca, Yibuti, Dominica, Ecuador, Egipto, El Salvador, Guinea Ecuatorial, Eritrea, Estonia, Etiopía, las Islas Feroe, las Islas Malvinas, Fiyi, Finlandia, Francia, la Guayana Francesa, la Polinesia Francesa, los Territorios Australes Franceses, Gabón, Gambia, Georgia, Alemania, Ghana, Gibraltar, Grecia, Groenlandia, Granada, Guadalupe, Guam, Guatemala, Guinea, Guinea-Bissau, Guyana, las Islas Heard y McDonald, la Santa Sede, Honduras, Hong Kong, Croacia, Hungría, Islandia, India, Indonesia, Irán, Irak, Irlanda, Israel, Italia, Japón, Jordania, Kazajistán, Kenia, Kiribati, Corea del Norte, Corea del Sur, Kuwait, Kirguistán, Laos, Letonia, Líbano, Lesoto, Liberia, Libia, Liechtenstein, Lituania, Luxemburgo, Macao, Macedonia del Norte, Madagascar, Malaui, Malasia, las Maldivas, Malí, Malta, las Islas Marshall, Martinica, Mauritania, Mauricio, Mayotte, Micronesia, Moldavia, Mónaco, Mongolia, Montserrat, Marruecos, Mozambique, Myanmar, Namibia, Nauru, Nepal, los Países Bajos, Nueva Caledonia, Nueva Zelanda, Nicaragua, Níger, Nigeria, Niue, la Isla Norfolk, las Islas Marianas del Norte, Noruega, Omán, Pakistán, Palau, los Territorios Palestinos, Panamá, Papúa Nueva Guinea, Paraguay, Perú, Filipinas, la Isla Pitcairn, Polonia, Portugal, Puerto Rico, Qatar, Reunión, Rumanía, la Federación Rusa, Ruanda, Samoa, San Marino, Santo Tomé y Príncipe, Arabia Saudita, Senegal, Serbia y Montenegro, las Seychelles, Sierra Leona, Singapur, Eslovaquia, Eslovenia, las Islas Salomón, Somalia, Sudáfrica, las Islas Georgia del Sur y las Islas Sandwich del Sur, España, Sri Lanka, Santa Helena, San Cristóbal y Nieves, Santa Lucía, San Pedro y Miquelón, San Vicente y las Granadinas, Sudán, Surinam, Svalbard y Jan Mayen, Suazilandia, Suecia, Suiza, Siria, Taiwán, Tayikistán, Tanzania, Tailandia, Timor-Leste, Togo, Tokelau, Tonga, Trinidad y Tobago, Túnez, Turquía, Turkmenistán, las Islas Turcas y Caicos, Tuvalu, Uganda, Ucrania, los Emiratos Árabes Unidos, el Reino Unido, Uruguay, Uzbekistán, Vanuatu, Venezuela, Vietnam, Wallis y Futuna, el Sahara Occidental, Yemen, Zambia y Zimbabue.

Además del estado y país, el formulario solicita un código postal de un máximo de siete caracteres.

marzo 18, 2026 0 comments
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Negocio

Carreteras irlandesas: Riesgo por el cambio climático y falta de inversión

by Editora de Negocio febrero 28, 2026
written by Editora de Negocio

La red de carreteras estatales representa un activo de 31.000 millones de euros y soporta el tráfico de más de 3,5 millones de vehículos cada día. Por lo tanto, cuando surgen problemas, el coste en tiempo, paciencia y dinero es inevitablemente elevado.

Ahora, los responsables de transporte están dando la alarma sobre la gravedad de la situación si la red no se refuerza para hacer frente al cambio climático.

Según el análisis de Transport Infrastructure Ireland (TII), la agencia estatal que gestiona la red vial, solo la mitad de los 5.300 km de autopistas, carreteras nacionales y carreteras secundarias de la República están diseñados según los estándares modernos. Las carreteras regionales y locales se evalúan por separado.

Esto deja a muchas infraestructuras vulnerables al aumento de los daños causados por lluvias torrenciales, tormentas, olas de calor y frío intenso.

Incluso las infraestructuras modernas se enfrentan a dificultades imprevistas y necesitarán ser adaptadas, según el Plan de Implementación de la Adaptación al Clima de TII.

En un contexto de reducción de la inversión en los últimos años, la tarea de mantener la red para resistir condiciones extremas se ha vuelto más difícil.

“Los niveles de financiación actuales son aproximadamente el 50% de los valores de 2008”, indica el informe.

“Esta disminución afecta significativamente a la capacidad de TII para proporcionar adecuadamente el mantenimiento básico de las carreteras, lo cual es un factor crítico para la adaptación al clima y la resiliencia”.

El informe señala que es necesario investigar más a fondo los riesgos y dónde es más probable que ocurran para obtener las proyecciones más precisas. Sin embargo, ya se han identificado algunos impactos esperados. Más de 300 km de carreteras nacionales –uno de cada 18 km– están expuestos a futuras inundaciones según las previsiones actuales sobre el cambio climático. Esto es seis veces más de lo que se ha inundado hasta la fecha.

Flooding in Carlow in December. Photograph: Niall Carson/PA

A lo largo de esos 300 km, las estructuras en riesgo incluyen 688 puentes, 128 alcantarillas, ocho pasos inferiores y cuatro pórticos.

Si bien la M7 en la frontera entre Dublín y Kildare se inundó en 2020 y 2024, y la M4 cerca de Maynooth en 2017, las carreteras más nuevas, como estas autopistas, generalmente resisten bien las condiciones climáticas adversas.

La circunvalación M50 alrededor de Dublín también ha funcionado bien, sin haber sufrido inundaciones importantes. Cabe destacar que permaneció abierta durante los cinco días de fuertes nevadas acompañadas por la tormenta Emma en 2018.

Pero el informe indica que también está en riesgo a medida que empeoran los impactos del cambio climático.

“Es poco probable que las medidas de mantenimiento actuales de TII sean suficientes para abordar los impactos de las lluvias y las inundaciones en el futuro”, afirma el informe sobre esta ruta.

Algunos de los tramos de carreteras nacionales más nuevos también podrían necesitar atención.

Con casi un kilómetro de longitud y cruzando la desembocadura del río Barrow, el puente Rose Fitzgerald Kennedy en la N25 que conecta Wexford y Kilkenny ha recibido premios, pero ha tenido que cerrar al tráfico varias veces desde su inauguración en 2020 debido a fuertes vientos.

The Rose Fitzgerald Kennedy Bridge over the river Barrow
The Rose Fitzgerald Kennedy Bridge over the river Barrow

Ese puente y otros dos –el viaducto M8 Blackwater cerca de Fermoy y el puente N25 Thomas Francis Meagher que conecta Waterford y Kilkenny– deben ser evaluados para determinar “si es necesario adaptar escudos contra el viento a estas estructuras”.

El M50 West Link y el puente M1 Mary McAleese Boyne Valley ya están protegidos contra el viento, pero como puentes altos y de gran luz expuestos, se consideran susceptibles en condiciones futuras más adversas.

La principal preocupación de TII es el 50% de las carreteras “legadas” que “no están diseñadas según los estándares modernos, ya sea en términos de trazado, construcción del pavimento o drenaje”.

Esto las hace propensas a obstrucciones y daños causados por diversas fuentes de inundación, desde fuertes aguaceros repentinos hasta el aumento gradual de las aguas subterráneas debido a lluvias persistentes prolongadas.

Ireland weather rain city Dublin pixelated car reg plate
Flooding in Clontarf Road in Dublin earlier this month. Photograph: Chris Maddaloni

Son de particular preocupación las “carreteras vitales” como la N56 en Donegal, la N59 en Galway y Mayo y las N71 y N86 en Kerry, que sirven a zonas rurales sin rutas alternativas.

“Las carreteras vitales de Irlanda se encuentran en regiones con las mayores precipitaciones y los mayores aumentos proyectados, lo que las hace más vulnerables a las interrupciones causadas por inundaciones, derrumbes de puentes o alcantarillas y deslizamientos de tierra”, indica el informe.

Los parámetros de diseño históricos pueden ya no ser apropiados frente al tipo de fenómenos meteorológicos extremos que estamos presenciando cada vez con más frecuencia

—   Transport Infrastructure Ireland

También se destacan varios puntos a lo largo de las N5, N63, N67 y M18 en Clare, Galway y Roscommon, que son bajos y propensos a inundaciones de aguas subterráneas.

Las inundaciones costeras no son una gran preocupación, ya que poco de la red de carreteras nacional está cerca del mar, pero algunos tramos sí lo están.

El tramo más expuesto es la N69 entre Tarbert y Foynes, que se encuentra en medio de una ruta clave a lo largo del estuario del Shannon que conecta Tralee y la ciudad de Limerick y está en riesgo tanto por el aumento del nivel del mar como por las marejadas ciclónicas.

El aumento del nivel del mar, las marejadas ciclónicas y las inundaciones relacionadas con las precipitaciones se señalan como preocupaciones para el Puerto de Dublín, el túnel Jack Lynch en Cork y el túnel de Limerick bajo el río Shannon.

“Los tres túneles fueron diseñados para garantizar que los túneles estén protegidos contra las inundaciones bajo umbrales de inundación de diseño bien establecidos”, indica el informe.

“Sin embargo, los parámetros de diseño históricos pueden ya no ser apropiados frente al tipo de fenómenos meteorológicos extremos que estamos presenciando cada vez con más frecuencia”.

Cómo el cambio climático afecta la geología bajo y alrededor de las carreteras también determinará cómo se desempeñan en condiciones climáticas extremas.

En Longford, Offaly y Westmeath, numerosas carreteras secundarias se encuentran sobre turberas que se hinchan con fuertes lluvias, se contraen con la sequía y crean una base inestable que requiere un mantenimiento continuo.

“Se prevé que los desafíos de mantener los terraplenes de turba y sus pavimentos en condiciones seguras y operativas aumenten significativamente con el tiempo”, indica el informe.

También se espera que ocurran con mayor frecuencia caídas de rocas, deslizamientos de tierra y derrumbes de terraplenes.

La N70 Ring of Kerry y la N71 en Molls Gap en el condado de Kerry y en Caha Pass en la frontera entre Cork y Kerry ya han sufrido tales “fallos geotécnicos”.

Molls Gap, Co Kerry. Photograph: iStock
Molls Gap, Co Kerry. Photograph: iStock

Después de un incidente en la N70 cerca de Gleensk, en el condado de Kerry, en 2024, se tuvo que instalar 40 metros de muro de contención a un costo de 1,7 millones de euros.

Ese trabajo de reparación ofrece un pequeño ejemplo del enorme gasto que podría implicar la reparación y el refuerzo de las carreteras a gran escala a medida que empeora el cambio climático.

Aunque los plazos para los impactos previstos no son precisos, TII tiene claro que es necesario gastar dinero en preparativos de inmediato.

La agencia tiene la intención de comprar kits de puentes temporales –del tipo utilizado en guerras y desastres– para que las carreteras no terminen cerradas durante largos períodos cuando los puentes sean arrastrados.

También se comprarán y almacenarán en ubicaciones estratégicas quitanieves y bombas de alta potencia adicionales.

También se llevará a cabo una nueva evaluación del sistema de drenaje de la red, que cuenta con más de 69.000 elementos, incluidos canales, alcantarillas, drenes filtrantes, alcantarillas y áreas de atenuación.

El gasto a corto plazo entre ahora y 2030 en la mejora y el fortalecimiento del drenaje, las alcantarillas, los terraplenes de turba, los puentes y los terraplenes costará entre 82 millones y 265 millones de euros, además de los 77 millones de euros anuales que TII dice que se necesitan para el mantenimiento normal.

Sean O’Neill, director de comunicaciones de TII, destacó la importancia de la red y la necesidad de mantenerla funcionando bien.

“El valor del activo de la red de carreteras nacional es de aproximadamente 31.000 millones de euros”, dijo.

“Es una inversión que realizó el Estado para permitir que las personas, los bienes y los servicios se desplacen de forma segura por toda la isla de Irlanda y la red ha generado al Estado un retorno de la inversión de varios miles de millones de euros anualmente a través de toda la actividad económica que permite”.

El Departamento de Transporte dijo que había recibido el informe y lo acogió con satisfacción.

“El departamento es plenamente consciente de la necesidad de salvaguardar la infraestructura de transporte, incluida la red de carreteras nacional, de los impactos de los fenómenos meteorológicos extremos derivados de la emergencia climática”, dijo un portavoz.

“Este año se asignaron casi 800 millones de euros para las carreteras nacionales”.

Si bien la mayor parte de ese dinero se destinará a nuevos proyectos de carreteras, la cifra “incluye fondos para proteger y renovar la red de carreteras nacional existente, lo que permitirá que resista mejor los fenómenos meteorológicos extremos”.

febrero 28, 2026 0 comments
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Negocio

Clontarf: El largo camino de Dublín contra las inundaciones

by Editora de Negocio febrero 23, 2026
written by Editora de Negocio

Una imagen de un hombre de pie sobre un muro de jardín en Clontarf, al norte de Dublín, con la mano levantada hacia las olas que lo embestían, apareció en la portada del Irish Times el día después de las inundaciones del 5 de febrero. La escena evoca la malinterpretada historia del rey Canuto.

Canuto, en el siglo XI, no creía ingenuamente que pudiera detener la marea, sino que, al ordenar en vano al mar que no lo empapara, demostraba los límites de su poder ante una fuerza irresistible.

Garrett Connolly, el hombre de la imagen, con botas insuficientes para la ocasión, tampoco pretendía detener las olas. Simplemente estaba haciendo señas a los autobuses que pasaban.

“Estaba allí, sobre el muro, intentando que los autobuses disminuyeran la velocidad. Una ola me envió una ola que pude haber aprovechado para surfear. Estaba furioso”, declaró Connolly.

Desde aproximadamente la 1 p.m. Del jueves 5 de febrero, Connolly observó cómo las olas rompían sobre el muro de contención y avanzaban gradualmente hacia su clínica quiropráctica en la carretera costera.

Buses make their way along Clontarf Road, Dublin, during flooding on February 5. Photograph: Brian Lawless/PA

Sobre las 2:15 p.m., Connolly pensó que el nivel más alto del agua ya había pasado, pero se equivocó. El agua continuó superando el muro y la hierba. Entonces, se rompió el pequeño muro entre la acera y la pista de bicicletas al borde de la carretera, una barrera de apenas 30 centímetros de altura, que se convirtió en una pequeña cascada. Rápidamente, la carretera comenzó a inundarse.

“Fue entonces cuando activé la compuerta y, hay que reconocerlo, el Ayuntamiento de Dublín envió rápidamente a sus trabajadores con chalecos amarillos a distribuir sacos de arena”, añadió.

Los esfuerzos de Connolly y los trabajadores del ayuntamiento, que apilaron rápidamente sacos de arena frente a las entradas de las casas a lo largo de Clontarf Road, evitaron que el agua entrara en las propiedades en esta ocasión.

Dublin City Council workers respond to flooding in Clontarf on February 5. Photograph: Brian Lawless/PA
Dublin City Council workers respond to flooding in Clontarf on February 5. Photograph: Brian Lawless/PA

Hace dos décadas, los residentes y negocios no tuvieron tanta suerte. Connolly, que lleva 20 años en la zona, recordó que un par de años antes de su llegada, en 2004, la zona se inundó, llegando el agua hasta los tobillos e incluso más alto, lo que obligó al cierre temporal de un negocio para realizar trabajos de reconstrucción. Ha visto el agua lamiendo la puerta de su local, pero nunca ha entrado en él.

Las inundaciones de 2004 se produjeron solo dos años después de un “evento de marea extrema” que afectó a la bahía de Dublín. En ambos años, las casas y negocios a lo largo de Clontarf Road se inundaron.

Estas inundaciones fueron particularmente significativas porque hasta entonces no se había apreciado que Clontarf corría un riesgo especial de inundaciones marinas, siendo el último evento significativo de este tipo ocurrido en 1922.

Tras las inundaciones de 2002 y 2004, el ayuntamiento comenzó a diseñar defensas y en 2007 presentó una solicitud a An Bord Pleanála. En 2008 se concedió el permiso, un plazo de respuesta que muchas comunidades que esperan más de una década por soluciones de mitigación de inundaciones considerarían notable.

Sin embargo, en 2011, un año antes de que comenzara la construcción, surgió una importante oposición local al proyecto. Las defensas implicaban una combinación de montículos de tierra (o bermas) y muros de hasta 2,75 metros (9 pies) de altura a lo largo del paseo marítimo. Los residentes no se opusieron en la fase de planificación, pero muchos manifestaron en 2011 que no se habían dado cuenta de lo altos que serían los “antiestéticos” terraplenes.

El ayuntamiento ofreció reducir su altura a 2,17 metros (7 pies), la altura mínima permitida por la junta de planificación, pero esto también encontró resistencia local y el ayuntamiento archivó el proyecto.

En 2013, se creó un grupo de trabajo con residentes, empresarios, concejales e ingenieros del ayuntamiento para intentar encontrar una solución. Al año siguiente, se llegó a un acuerdo, en principio, sobre una defensa de doble muro, que implicaba el muro marítimo existente y un nuevo muro cerca de la carretera, reemplazando el “pequeño muro de cascada”. El paseo marítimo entre ambos se utilizaría para contener y absorber las aguas de la inundación.

Se contrató a consultores y en 2018 elaboraron los diseños para la solución de doble muro, con el nuevo muro al borde de la carretera alcanzando alturas de 1,6 metros (5 pies y 3 pulgadas) en algunos lugares. El ayuntamiento afirmó que esto podría presentarse a la junta al año siguiente.

Sin embargo, la oposición a las alturas continuó y en 2020 el ayuntamiento optó por una solución que implicaba barreras desmontables en cualquier lugar donde las defensas superaran los 1,2 metros.

Clontarf
Dublin City Council’s 2020 flood defence plan for Clontarf

Desde entonces, se han logrado pocos avances y el problema de la altura no se ha resuelto. El ayuntamiento declaró el mes pasado que contrataría nuevos consultores a finales de este año, pero se estima que las defensas no estarán en funcionamiento hasta 2033 “si todo va bien”.

Mientras tanto, el proyecto de reemplazo de tuberías de agua de Uisce Éireann, que debía avanzar en paralelo con las defensas contra inundaciones, ha comenzado en los últimos días más arriba en la carretera costera en Raheny. Los trabajos se trasladarán el próximo año a Clontarf y al paseo marítimo, que tendrá que ser excavado, antes de volver a excavarse si y cuando se construyan las defensas.

Deirdre Nichol, de la Asociación de Residentes de Clontarf, y Eilish O’Brien, representante de la comunidad, ambas miembros del grupo de trabajo, afirman que sus preocupaciones sobre las defensas contra inundaciones se han malinterpretado.

“Desde el principio, hemos insistido en que queremos las defensas contra inundaciones, pero no queremos perder el paseo marítimo. No tiene que verse exactamente como ahora, pero debe tener ese espacio de esparcimiento, un espacio utilizado por toda la ciudad, no solo por Clontarf”, dijo Nichol.

El problema, según ella, es que la vigilancia pasiva desde la carretera se perdería si el muro se construyera a la altura propuesta, lo que haría que el paseo marítimo fuera inseguro, especialmente para las mujeres.

“Nunca hemos rechazado la solución de doble muro, solo nos preocupaba la altura del elemento permanente debido a problemas de seguridad. Un muro permanente de 1,2 metros y colocar barreras desmontables encima no sería aceptable”.

O’Brien es miembro del grupo de trabajo desde su creación y dijo que sus principios fundamentales no han cambiado.

“En 2013 redactamos una visión sobre los principios que debían aplicarse para garantizar el mantenimiento del espacio de esparcimiento al tiempo que se proporcionaba protección contra inundaciones.

“Los cuatro principios son: proporcionar una defensa contra las inundaciones de marea, preservar el medio ambiente, promover el espacio de esparcimiento y proteger la seguridad pública. Nadie está hablando de preservar las vistas al mar. Ese no es el objetivo”.

O’Brien afirma que estos principios no podrían cumplirse si se hubieran llevado a cabo los planes anteriores.

“Imaginen si se hubiera construido la berma, una gran elevación de varios metros de altura. Habría destruido el paseo marítimo”.

Connolly no era un gran fan del plan de la berma, pero le gustaría ver que el proyecto se acelerara.

“El problema es que hay personas cuyas propiedades no están directamente amenazadas y que se opondrán a todo o personas que dicen ‘no quiero que mi vista se vea obstruida por nada’. Probablemente haya algunos genios así por ahí”.

Joe McDonagh se mudó a su casa frente al mar con su esposa y sus dos hijos pequeños en 2000. Estuvo allí durante las inundaciones de 2002, cuando el agua llegó a la entrada de su casa, pero no entró en ella. Ha considerado todos los puntos de vista y le gustaría que el ayuntamiento avanzara con el desarrollo de las defensas.

Clontarf Road resident Joe McDonagh with council-issued sandbags for flood protection. Photograph: Chris Maddaloni
Clontarf Road resident Joe McDonagh with council-issued sandbags for flood protection. Photograph: Chris Maddaloni

“Creo que el ayuntamiento debería tomar el toro por los cuernos y seguir adelante. Fin de la historia. Estoy a favor de la colaboración, el consenso y los enfoques de desarrollo ascendentes, la participación de la comunidad, pero alguien tiene que tomar una decisión firme”.

Según él, existe una tendencia local a resistirse o posponer cualquier desarrollo en la zona costera.

“El problema inmediato son las inundaciones de marea y sus consecuencias y los daños que causarán, por lo que hay que resolverlo. No se puede decir que no lo resolveremos porque a la gente le gusta tener una vista particular en un día soleado cuando el mar está en calma”.

Para algunos, cree que su inversión en la batalla por las defensas contra inundaciones puede haberles hecho perder de vista la necesidad de esas defensas.

“Creo que a algunas personas les encanta una causa. Estoy a favor de democratizar las cosas. Estoy a favor de aprovechar y captar la voz de la gente del terreno, pero si eso conduce a la indecisión y la procrastinación, alguien tiene que tomar una decisión”.

“Vivimos en una zona maravillosa de Dublín. Para ser un administrador prudente de la propia vida, se toman medidas para hacer frente a una posible amenaza, y no es mejor sentirse seguro que pensar ‘Oh, me estoy perdiendo una vista preciosa’”.

Waves crash against the sea wall in Clontarf earlier this month. Photograph: Brian Lawless/PA
Waves crash against the sea wall in Clontarf earlier this month. Photograph: Brian Lawless/PA

Shamus O’Donnell se mudó a una casa frente al mar hace tres años, consciente de los riesgos de comprar una propiedad costera.

“Es agradable vivir junto al agua, por lo que hay un cierto nivel de riesgo que hay que asumir y creo que gran parte de ello es nuestra propia responsabilidad”.

Dicho esto, estaría a favor de las defensas del ayuntamiento.

“Es un equilibrio difícil de lograr. A la gente le gusta el paseo marítimo y no quiere que se obstruyan las vistas. Pero, dada la evolución del clima, tal vez todos deberíamos tratar estas inundaciones como una advertencia temprana y aprovechar la solución que se ofrece. Solo estamos mirando hacia los muelles, de todos modos”.

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Negocio

Irlanda: Guía de Preparación ante Emergencias Climáticas

by Editora de Negocio enero 24, 2026
written by Editora de Negocio

En las próximas semanas, cada hogar en el Estado recibirá un folleto informativo con consejos sobre cómo prepararse para emergencias climáticas extremas y posibles interrupciones en los servicios esenciales.

El folleto, denominado “resiliencia del hogar”, ha sido elaborado por la Oficina de Planificación de Emergencias, dependiente del Departamento de Defensa. Esta iniciativa surge como recomendación del grupo de revisión que analizó la respuesta al paso de la tormenta Éowyn, que impactó Irlanda hace un año.

El grupo de revisión señaló que los hogares deberían contar con una lista de verificación de acciones a tomar para mantenerse seguros, abrigados, alimentados e hidratados en caso de cortes de electricidad, agua y comunicaciones que puedan prolongarse hasta por 72 horas. Si bien la información proporcionada no especifica un período exacto para el que los ciudadanos deben estar preparados, sí detalla los pasos prácticos que pueden seguir para cuidar de sí mismos y de sus familias.

Paralelamente, las autoridades locales han recibido directrices para establecer Centros de Apoyo Comunitario (CAC) que brinden servicios esenciales a la población en situaciones de interrupciones importantes. Las directrices indican que una variedad de instalaciones pueden ser designadas como CAC, incluyendo polideportivos, centros comunitarios, ayuntamientos y centros de ocio.

Entre los requisitos para estas instalaciones se encuentran una sala principal amplia, mesas, sillas, una cocina o área de preparación de alimentos, suficientes baños, buena conexión wifi y numerosas regletas de enchufes. También deben ser accesibles para personas con movilidad reducida y contar con una sala separada para madres lactantes o personas que requieran asistencia médica o privacidad para conversar con las autoridades. Idealmente, también se recomienda contar con estacionamiento adyacente, un área para fumadores y puntos de carga para vehículos eléctricos. Estos centros no están destinados a ser utilizados como refugios nocturnos.

[ Ireland is living through tomorrow’s weather with yesterday’s infrastructureOpens in new window ]

Un requisito clave es que los CAC cuenten con un generador propio o la posibilidad de instalar un interruptor de transferencia para conectarse a uno. Las autoridades locales cubrirán los costos de la instalación y proporcionarán los generadores. Sin embargo, las directrices indican que la financiación para otros gastos incurridos por un CAC durante una emergencia “podría” estar disponible.

Los propietarios y operadores de las instalaciones designadas como CAC también deberán contar con su propio seguro de responsabilidad civil. Los ayuntamientos comenzaron a solicitar expresiones de interés a los operadores de instalaciones que deseen ser designados como CAC antes de Navidad, y las listas finales se concretarán en breve.

Tras el paso de la tormenta Éowyn, cientos de grupos comunitarios, escuelas y empresas abrieron sus instalaciones como puntos de apoyo improvisados para personas que se quedaron sin electricidad, agua y comunicaciones durante días. El grupo de revisión, que publicó su informe el pasado octubre, abogó por un enfoque más estructurado para que las instalaciones y los comités de voluntarios que las gestionan puedan estar preparados con antelación.

[ A battlefield of wounded trees: How one historic estate is recovering from Storm ÉowynOpens in new window ]

Las directrices establecen que los CAC no pretenden sustituir la resiliencia del hogar y no se activarán automáticamente en caso de emergencias relacionadas con el clima u otros eventos, sino solo cuando sea necesario. No obstante, los comités de voluntarios pueden emitir la orden de activación por sí mismos, basándose en su propia evaluación de las necesidades locales.

La tormenta Éowyn trajo consigo los vientos más fuertes jamás registrados en Irlanda y, en su punto álgido, 768.000 hogares y empresas se quedaron sin electricidad, algunos durante semanas. Las consecuencias se extendieron a las torres de telefonía móvil, la conexión wifi y banda ancha, el suministro de agua, los sistemas de alcantarillado y el transporte.

Las directrices para los CAC también hacen referencia a eventos más localizados, como las inundaciones de Midleton, en el condado de Cork, en 2023, que tuvieron efectos graves y duraderos en una zona mucho más concentrada.

[ ‘If we flood again, we’re homeless’: Midleton homeowners in crisis without flood insurance after stormsOpens in new window ]

Comunidades, representantes públicos y el Consejo Asesor sobre Cambio Climático han expresado fuertes críticas sobre la preparación del Estado ante este tipo de eventos, que se espera que sean cada vez más frecuentes. El Gobierno ha declarado que está priorizando la elaboración de una legislación para establecer “corredores forestales” que garanticen que las futuras plantaciones dejen un amplio margen alrededor de las líneas eléctricas, miles de las cuales fueron derribadas por la caída de árboles.

“El proyecto de ley también preverá medidas proactivas mejoradas para la gestión de la vegetación con el fin de proteger la red eléctrica”, señaló el gobierno.

Engineers from French energy company Enedis work as part of an international response team to repair power lines damaged during Storm Éowyn near Carrick-On-Shannon on January 30th last year. Photograph: Paul Faith/AFP/Getty

Esto incluirá “poderes para despejar la vegetación que pueda interferir con la red y un marco legal para la compensación a los propietarios de terrenos en relación con el establecimiento y mantenimiento de corredores forestales, incluidos poderes normativos para los principios de compensación, metodologías y mecanismos de resolución de conflictos”.

Uisce Éireann ha informado que ha tomado medidas para garantizar menos interrupciones y tiempos de respuesta más rápidos en caso de que se repita la tormenta Éowyn. Los cortes de energía provocaron que 286 plantas de tratamiento de agua y 293 plantas de tratamiento de aguas residuales dejaran de funcionar durante algún tiempo durante la tormenta y sus consecuencias, con vertidos incontrolados de aguas residuales sin tratar en algunos lugares.

Uisce Éireann ha aumentado su stock de generadores de reserva y móviles desde la tormenta y está trabajando para que más plantas estén preparadas para conectarse a generadores. Asimismo, está revisando su flota de vehículos para todas las condiciones climáticas para garantizar que estén posicionados donde más se necesiten y para informar futuras compras.

“Todas estas acciones mejorarán en última instancia nuestra capacidad para gestionar eventos climáticos y proporcionar servicios de agua y saneamiento más resilientes, apoyando a los clientes y protegiendo el medio ambiente”, declaró un portavoz.

enero 24, 2026 0 comments
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Mundo

Australia: Inundaciones Evacúan Camping en Great Ocean Road

by Editor de Mundo enero 15, 2026
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Cientos de personas fueron evacuadas de un importante camping en Australia después de que una intensa tormenta provocara inundaciones repentinas en Wye River, Victoria. La emergencia también obligó al cierre de una importante carretera turística y arrastró vehículos al mar.

Se emitió una alerta de emergencia para los ríos Wye, Kennett y Cumberland en el área de Lorne, en la costa suroeste de Victoria, tras tormentas que descargaron más de 170 mm de lluvia en la zona el jueves por la tarde.

Un video que circuló en redes sociales mostró un vehículo todoterreno siendo arrastrado por una fuerte corriente mientras espectadores observaban desde un lugar elevado.

Patrice Capogreco se encontraba acampando con sus dos hijas en el parque de vacaciones BIG4 Wye River, a unos cientos de metros de la playa, cuando comenzaron las inundaciones. Capogreco visita el lugar desde hace aproximadamente una década y ha estrechado lazos con muchos de los campistas habituales. Este año, tenían un plan de evacuación para incendios forestales, pero no anticiparon inundaciones.

Un incendio forestal en la localidad de Carlisle River, en la región de Otway cerca de Wye River, aún estaba siendo controlado el jueves por la noche después de iniciarse el sábado pasado. Otro incendio forestal en Cape Otway estaba bajo control tras cerrar temporalmente tramos de la Great Ocean Road cerca de Apollo Bay durante el fin de semana.

“Aseguramos nuestro sitio anoche sabiendo que se esperaba mucha lluvia, pero no en esta magnitud”, dijo Capogreco. “Esta mañana, alrededor de las 8:30, nos dimos cuenta de que algunas de nuestras tiendas de campaña se habían filtrado.

“Escuché a alguien decir ‘hay árboles cayendo’, abrí la cremallera de la puerta y vi cosas flotando en un río enorme que normalmente es solo pasto”.

Capogreco relató que su hija de 12 años comenzó a gritar.

“Simplemente empecé a gritar ‘¡salgan, todos tienen que salir!’”, afirmó.

“Mi otra hija, de 17 años, estaba en una tienda con amigas cerca de nosotros, y estaba golpeando las puertas diciendo ‘tenemos que irnos’”.

Inicialmente, intentaron salir en su coche, pero se dieron cuenta de que no sería posible. Después de empacar sus pertenencias más importantes, el personal del parque de caravanas recorrió el campamento, aconsejando a los campistas que subieran a un terreno más alto, donde serían evacuados por la Country Fire Authority al pub de Wye River.

Al caer la tarde del jueves, el pub se había convertido en un refugio para unas 500 personas, según Capogreco.

“Está bastante lleno, la gente está tratando de encontrar a sus familiares, da mucho miedo”, dijo. “Lo hemos perdido todo, se ven caravanas y coches flotando, es desgarrador. Extraños se abrazan.

“Lo bueno es que, a veces, los peores eventos sacan lo mejor de las personas”.

Capogreco expresó su incertidumbre sobre cuánto tiempo permanecerán bloqueadas las carreteras y cuándo podrán regresar para evaluar los daños. La tienda general de Wye River también se inundó, aunque otras estructuras parecían estar a salvo.

Su mayor temor era que la situación pudiera empeorar.

“Recibimos notificaciones de emergencia en nuestros teléfonos después de que ya era demasiado tarde”, dijo. “Llegaron 30 minutos después de que nos evacuamos. Definitivamente no tuvimos ninguna advertencia.

“Necesitábamos una comunicación clara. ¿Qué pasaría si esto hubiera sucedido de noche? Nos habríamos ahogado, el agua subió tan rápido”.

El Bureau of Meteorology emitió una advertencia al mediodía del jueves sobre tormentas severas que probablemente producirían fuertes lluvias y, como consecuencia, inundaciones repentinas.

Se registraron más de 175 mm de lluvia en las seis horas hasta las 3 p.m. en Mount Cowley, cerca del área afectada.

El jueves por la noche, la pintoresca Great Ocean Road fue cerrada en ambos sentidos desde Skenes Creek Rd en Skenes Creek hasta Fairhaven, permitiendo el paso únicamente a los servicios de emergencia.

Transport Victoria indicó que el cierre se debió a “condiciones climáticas extremas, inundaciones y posibles deslizamientos de tierra”, y que los puntos de cierre podrían cambiar sin previo aviso. “Se insta a los automovilistas a evitar la zona”, advirtió en un comunicado. “Las condiciones están cambiando rápidamente y son peligrosas”. Los servicios de autobús V/Line que normalmente circulan por la Great Ocean Road están desviando su ruta hacia el interior, omitiendo las paradas de Kennett River y Wye River.

La tienda de comestibles Foodworks en Lorne se vio obligada a cerrar sus puertas hasta nuevo aviso debido a las inundaciones repentinas, instando a la gente a evitar la zona.

La premier de Victoria, Jacinta Allan, calificó las imágenes que llegan de Wye River de “aterradoras”. “Estoy pensando en la comunidad y en los campistas a lo largo de la Great Ocean Road esta noche”, dijo en un comunicado el jueves.

enero 15, 2026 0 comments
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Negocio

Dirección de Envío: País y Código Postal

by Editora de Negocio enero 12, 2026
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El formulario de envío requiere la selección del estado, utilizando un menú desplegable que incluye opciones para Alabama, Alaska, Arizona, Arkansas, California, Colorado, Connecticut, Delaware, Florida, Georgia, Hawaii, Idaho, Illinois, Indiana, Iowa, Kansas, Kentucky, Louisiana, Maine, Maryland, Massachusetts, Michigan, Minnesota, Mississippi, Missouri, Montana, Nebraska, Nevada, New Hampshire, New Jersey, New Mexico, New York, Carolina del Norte (seleccionada por defecto), Dakota del Norte, Ohio, Oklahoma, Oregon, Pennsylvania, Rhode Island, Carolina del Sur, Dakota del Sur, Tennessee, Texas, Utah, Vermont, Virginia, Washington, Washington D.C., Virginia Occidental, Wisconsin, Wyoming, Puerto Rico, Islas Vírgenes de EE. UU., Fuerzas Armadas de América, Fuerzas Armadas del Pacífico, Fuerzas Armadas de Europa, Islas Marianas del Norte, Islas Marshall, Samoa Americana, Estados Federados de Micronesia, Guam, Palau, Alberta (Canadá), Columbia Británica (Canadá), Manitoba (Canadá), Nuevo Brunswick (Canadá), Terranova (Canadá), Nueva Escocia (Canadá), Territorios del Noroeste (Canadá), Nunavut (Canadá), Ontario (Canadá), Isla del Príncipe Eduardo (Canadá), Quebec (Canadá), Saskatchewan (Canadá) y Yukon (Canadá).

Además, se solicita un código postal de un máximo de siete caracteres. Este campo es obligatorio.

Finalmente, el formulario exige la selección del país de origen, con Estados Unidos de América preseleccionado. La lista incluye también Islas Vírgenes de EE. UU., Islas Menores Lejanas de los Estados Unidos, Canadá, México, Bahamas, Cuba, República Dominicana, Haití, Jamaica, Afganistán, Albania, Argelia, Samoa Americana, Andorra, Angola, Anguila, Antártida, Antigua y Barbuda, Argentina, Armenia, Aruba, Australia, Austria, Azerbaiyán, Bahrein, Bangladesh, Barbados, Bielorrusia, Bélgica, Belice, Benín, Bermudas, Bután, Bolivia, Bosnia y Herzegovina, Botsuana, Isla Bouvet, Brasil, Territorio Británico del Océano Índico, Islas Vírgenes Británicas, Brunéi, Bulgaria, Burkina Faso, Burundi, Camboya, Camerún, Cabo Verde, Islas Caimán, República Centroafricana, Chad, Chile, China, Isla de Navidad, Islas Cocos, Colombia, Comoras, Congo Democrático, Congo, Islas Cook, Costa Rica, Costa de Marfil, Chipre, República Checa, Dinamarca, Yibuti, Dominica, Ecuador, Egipto, El Salvador, Guinea Ecuatorial, Eritrea, Estonia, Etiopía, Islas Feroe, Islas Malvinas, Fiyi, Finlandia, Francia, Guayana Francesa, Polinesia Francesa, Territorios Australes Franceses, Gabón, Gambia, Georgia, Alemania, Ghana, Gibraltar, Grecia, Groenlandia, Granada, Guadalupe, Guam, Guatemala, Guinea, Guinea-Bisáu, Guyana, Islas Heard y McDonald, Ciudad del Vaticano, Honduras, Hong Kong, Croacia, Hungría, Islandia, India, Indonesia, Irán, Irak, Irlanda, Israel, Italia, Japón, Jordania, Kazajistán, Kenia, Kiribati, Corea del Norte, Corea del Sur, Kuwait, Kirguistán, Laos, Letonia, Líbano, Lesoto, Liberia, Jamahiriya Árabe Libia, Liechtenstein, Lituania, Luxemburgo, Macao, Macedonia, Madagascar, Malaui, Malasia, Maldivas, Malí, Malta, Islas Marshall, Martinica, Mauritania, Mauricio, Mayotte, Micronesia, Moldavia, Mónaco, Mongolia, Montserrat, Marruecos, Mozambique, Myanmar, Namibia, Nauru, Nepal, Antillas Neerlandesas, Países Bajos, Nueva Caledonia, Nueva Zelanda, Nicaragua, Níger, Nigeria, Niue, Isla Norfolk, Islas Marianas del Norte, Noruega, Omán, Pakistán, Palau, Territorio Palestino, Panamá, Papúa Nueva Guinea, Paraguay, Perú, Filipinas, Isla Pitcairn, Polonia, Portugal, Puerto Rico, Qatar, Reunión, Rumanía, Federación Rusa, Ruanda, Samoa, San Marino, Santo Tomé y Príncipe, Arabia Saudita, Senegal, Serbia y Montenegro, Seychelles, Sierra Leona, Singapur, Eslovaquia, Eslovenia, Islas Salomón, Somalia, Sudáfrica, Islas Georgia del Sur y Sandwich del Sur, España, Sri Lanka, Santa Helena, San Cristóbal y Nieves, Santa Lucía, San Pedro y Miquelón, San Vicente y las Granadinas, Sudán, Surinam, Svalbard y Jan Mayen, Suazilandia, Suecia, Suiza, Siria, Taiwán, Tayikistán, Tanzania, Tailandia, Timor-Leste, Togo, Tokelau, Tonga, Trinidad y Tobago, Túnez, Turquía, Turkmenistán, Islas Turcas y Caicos, Tuvalu, Uganda, Ucrania, Emiratos Árabes Unidos, Reino Unido, Uruguay, Uzbekistán, Vanuatu, Venezuela, Vietnam, Wallis y Futuna, Sahara Occidental, Yemen, Zambia y Zimbabue.

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Negocio

Central California: Lluvias, Viento y Frío para la Próxima Semana

by Editora de Negocio enero 4, 2026
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El Anticiclón del Pacífico Oriental (1033 milibares) se ha desplazado hacia el oeste, alcanzando casi la Línea Internacional de Fecha, abriendo la puerta a tormentas en el centro de California.

El Anticiclón del Pacífico Oriental (1,033 milibares) ha cambiado su posición hacia el oeste, llegando casi a la Línea Internacional de Fecha, lo que favorece la llegada de tormentas al centro de California.

Se pronostican condiciones ventosas y húmedas que continuarán hasta el martes, para luego dar paso a un clima seco el miércoles, situación que se mantendrá hasta mediados de enero a medida que el Anticiclón del Pacífico Oriental se mueva hacia el este, en dirección a la Costa Central.

Un frente frío asociado a una baja presión superficial de 992 mb cerca de Cabo Mendocino se desplazará sobre la Costa Central el sábado por la mañana, trayendo consigo vientos fuertes a de fuerza de vendaval (de 25 a 38 mph con ráfagas de hasta 45 mph) del sureste y períodos de lluvia intensa.

Los vientos cambiarán de dirección, provenientes del sur, y disminuirán a niveles frescos a fuertes (de 19 a 31 mph), mientras que la lluvia se transformará en chubascos durante la tarde y noche del sábado.

La precipitación total prevista para el sábado oscila entre 0.75 y 2.0 pulgadas, con cantidades más elevadas probablemente en la Sierra de Santa Lucía y las montañas costeras.

Un canal de nivel superior seguirá el domingo, generando vientos del sur frescos a fuertes (de 19 a 31 mph) por la mañana, disminuyendo durante la tarde y noche del domingo, y chubascos dispersos.

Se espera que la precipitación total el domingo varíe entre 0.33 y 1.0 pulgadas a lo largo de la costa, con menos precipitaciones en los valles interiores.

Otro frente frío se acercará a la Costa Central a finales del lunes con vientos del sur en aumento y chubascos. Se prevé que este sistema se desplace sobre los condados de San Luis Obispo y Santa Bárbara la noche del lunes y la mañana del martes, con vientos del sureste fuertes a de fuerza de vendaval (de 25 a 38 mph) y lluvia con posibilidad de tormentas eléctricas.

La precipitación total de lunes a martes en la Costa Central probablemente se situará entre 0.75 y 1.50 pulgadas.

Tras el paso del frente frío, combinado con el desplazamiento hacia el este del Anticiclón del Pacífico Oriental, se desarrollará un fuerte gradiente de presión a lo largo de la costa de California, generando vientos del noroeste moderados a de fuerza de vendaval (de 32 a 46 mph con ráfagas de hasta 50 mph) del miércoles al jueves.

Estos vientos traerán una masa de aire más frío, con temperaturas máximas que apenas alcanzarán los 50 grados Fahrenheit en toda la Costa Central. Las temperaturas mínimas nocturnas descenderán hasta los 30 grados Fahrenheit en los valles interiores (Santa Ynez) y hasta los 40 grados Fahrenheit en los valles costeros (Santa María), y a lo largo de muchas de nuestras playas, con heladas generalizadas esperadas durante la noche y la mañana del jueves y viernes.

El aumento de la alta presión sobre la Gran Cuenca producirá vientos de Santa Lucía (del noreste) con ráfagas durante la noche y la mañana a partir del viernes y durante la semana siguiente, con cielos despejados, excepto por la densa niebla y estratos nubosos en los valles y montañas de Santa Lucía y la costa.

Se espera que la niebla de Tule se desarrolle nuevamente en el Valle Central.

Informe de Oleaje

Se pronostica un oleaje del sur de 6 a 8 pies (de 195 grados en aguas profundas) a lo largo de nuestra costa el sábado, aumentando desde el oeste a 9 a 11 pies (con un período de 14 a 16 segundos) el domingo.

Nota: La marea alta del domingo se predice a las 9:44 a.m. a 6.6 pies, pero podría superar los 7 pies debido a que las mareas están aproximadamente 6 pulgadas más altas debido a la expansión térmica de la columna de agua.

La temperatura de la superficie del mar suele rondar los 56°F en esta época del año, pero actualmente está cerca de los 61°F. Esta condición, combinada con el alto oleaje del oeste, podría provocar inundaciones costeras.

Se pronostica un oleaje del sur de 5 a 7 pies (de 200 grados en aguas profundas) el lunes y se mantendrá a este nivel hasta el martes.

Vientos del noroeste de fuerza de vendaval generarán un oleaje del sur de 9 a 1 pie (de 300 grados en aguas profundas) a finales del miércoles y jueves, disminuyendo gradualmente del viernes al próximo sábado.

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Las temperaturas del agua del mar oscilarán entre 60 y 62 grados hasta el miércoles por la mañana, bajando a entre 56 y 58 grados del jueves al viernes.

En la historia del clima de este día (4 de enero):

1910: Una gran inundación en Utah y Nevada destruyó 100 millas de ferrocarril entre Salt Lake City, Utah, y Los Ángeles, California, causando daños por siete millones de dólares. (David Ludlum)

1961: Se estableció la temperatura más baja registrada para el estado de Hawái con una lectura de 14 grados en la cima de Haleakela. (David Ludlum)

2006: En las últimas 24 horas, el pluviómetro del Laboratorio Oceánico Diablo Canyon ha registrado 3.80 pulgadas de lluvia a las 7 a.m. Otras áreas del condado de San Luis Obispo han registrado más de 5 pulgadas de precipitación desde ayer por la mañana.

Los vientos sostenidos del sur han alcanzado las 38 mph con ráfagas de 52 mph. Dos sistemas de baja presión, uno actualmente sobre nuestra área y el otro a unas 200 millas al oeste de Diablo Canyon, continuarán aprovechando una pluma de humedad subtropical.

La lluvia disminuirá a última hora de esta mañana a medida que la primera baja presión se aleje hacia el noreste de nuestra área.

2019: Las temperaturas mínimas de esta mañana descendieron a 30 grados en el Aeropuerto del Condado de San Luis Obispo, 29 grados en PG&E EEC en Avila Valley, 25 grados en el Aeropuerto de Paso Robles y 20.5 grados en Windrose Farm.

Sáb Dom Lun Mar Jue Vie Sáb

53/61 47/59 41/58 41/57 39/56 38/59 38/60 39/62

Sáb Dom Lun Mar Jue Vie Sáb

55/63 52/59 48/58 47/59 44/57 40/56 40/59 41/61

Sáb Dom Lun Mar Jue Vie Sáb

56/64 50/61 47/59 45/60 42/58 40/57 41/60 42/63

John Lindsey, ahora jubilado, se desempeñó como meteorólogo marino de PG&E en Diablo Canyon. Envíele un correo electrónico a JohnLindseyLosOsos@gmail.com o sígalo en Twitter @PGE_John.

enero 4, 2026 0 comments
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