La presencia de este vehículo en Ucrania fue revelada gracias a un video de Año Nuevo (ver abajo) del Comando Aéreo Central de Ucrania, responsable de la protección del espacio aéreo de la parte central del país, especialmente el área metropolitana de Kiev y la región central más amplia, incluyendo importantes centros industriales y políticos.
El video muestra el lanzamiento de un misil Hellfire del sistema Tempest durante la defensa contra un ataque aéreo nocturno, probablemente contra un dron tipo Shahed o Gerber. Posteriormente, fotografías publicadas en el foro militar ucraniano War Online confirmaron la presencia del vehículo en Ucrania.
Tempest fue presentado por primera vez por la empresa estadounidense V2X en la exposición AUSA 2025 en Washington D.C. Si bien las especificaciones técnicas exactas del sistema no se han publicado, se define principalmente por tres elementos básicos: la plataforma Can-Am Maverick X3, un pequeño radar RADA de Leonardo y los misiles AGM-114 Hellfire utilizados, probablemente en la versión AGM-114L Hellfire Longbow con guía por radar. Esto se corresponde con el hecho de que el vehículo no tiene una cabeza optoelectrónica visible con un designador láser. Esto distingue a Tempest de otro sistema interesante, el complejo Vampire, que utiliza misiles APKWS (Advanced Precision Kill Weapon System) guiados por láser más económicos.
Video anual del Comando Aéreo Central
Los misiles AGM-114 Hellfire son varias veces más caros que los APKWS, pero su uso es significativamente más sencillo gracias a su cabeza radar. Además, tienen un alcance aproximadamente dos veces mayor (hasta 8000 metros al ser lanzados desde el aire).
También ofrecen opciones de despliegue más amplias, incluyendo el modo «dispara y olvida» y la capacidad de bloquear el objetivo después del lanzamiento (LOAL). Su uso es posible independientemente de las condiciones visuales, como niebla o nieve, y prácticamente en cualquier clima. Hellfire también es mucho más adecuado para destruir objetivos más rápidos, como misiles de crucero, especialmente si el vehículo está integrado en una red de combate y recibe información sobre los objetivos antes de detectarlos por sí mismo.
El vehículo transporta «solo» dos misiles Hellfire, pero estos están equipados con una potente ojiva de nueve kilogramos. Esto es suficiente para destruir de forma fiable drones de ataque en el aire y, al mismo tiempo, minimizar los daños colaterales en tierra causados por fragmentos.
La idea de utilizar misiles Hellfire contra objetivos aéreos no es nueva. Esta concepción se utilizó por primera vez en el concepto del lanzador multi-misión MML (Multi-Mission Launcher), y posteriormente en los sistemas móviles M-SHORAD sobre la plataforma Stryker. Sin embargo, cabe señalar que el ejército estadounidense no quiere utilizar Hellfire en los complejos M-SHORAD, ya que Hellfire no fue diseñado para ser transportado en vehículos, ya que las sacudidas y los impactos le perjudican. Los misiles Hellfire deben ser reemplazados por misiles Stinger en estos sistemas.
En el caso del vehículo Tempest, es probable que los misiles se transporten en contenedores a prueba de golpes e se instalen en los rieles de lanzamiento justo antes de la acción.
En el chasis del buggy está montada una unidad de radar RADA de Leonardo (la misma utilizada en los vehículos M-SHORAD), que proporciona la detección de objetivos y la transmisión de información del objetivo al misil. Sin embargo, Hellfire no tiene enlace de datos, por lo que no es posible suministrar información del objetivo después del lanzamiento. Por lo tanto, el misil puede utilizarse de dos maneras: ya sea en modo LOBL (Lock-On Before Launch), es decir, con bloqueo del objetivo antes del lanzamiento, cuando la cabeza radar del misil ya «ve» el objetivo, o en modo LOAL (Lock-On After Launch), cuando el misil vuela hacia el objetivo basándose en datos predefinidos y luego activa su radar a bordo.
El elemento más interesante de todo el sistema es el uso de un buggy todoterreno civil. Esta es una tendencia que el autor de este artículo predijo hace varios años en el texto ¿Llega la era de los buggies de batalla? En aquel momento, sin embargo, no era posible prever plenamente el papel crucial que desempeñarían los drones desplegados masivamente en el campo de batalla.
La ventaja de un buggy militar sobre un SUV u otros vehículos militares es su simplicidad, velocidad, maniobrabilidad y discreción.
Evacuación de un herido en la línea del frente con un buggy ucraniano VLOS.
El Can-Am Maverick X3 Max X mide 419 cm de largo y 185 cm de ancho. Su peso en vacío es de 965 kg y el buggy está equipado con su propio cabrestante con una tracción de hasta 2000 kilogramos. El vehículo pequeño y rápido representa un objetivo significativamente más difícil que una camioneta o un vehículo blindado.
Un factor importante es también el bajo «valor del objetivo». Incluso si el vehículo es detectado, un vehículo pequeño, barato y difícil de alcanzar no representa la máxima prioridad para los operadores de drones FPV ni para la artillería. Es una prioridad significativamente menor que en el caso de camiones o vehículos blindados grandes.
Y si el buggy es alcanzado o se avería, puede ser retirado a la retaguardia en un transportador de automóviles convencional remolcado por un SUV, una camioneta o, en su caso, otro buggy.
Todo esto permite trasladar personas, material y municiones más cerca del frente, gracias a sus dimensiones relativamente pequeñas, alta velocidad y capacidad de maniobrar en terrenos difíciles o boscosos. El campo de batalla moderno está saturado de sensores y, a menudo, solo pasan unos minutos desde la primera detección de un objetivo hasta su destrucción. La respuesta tradicional era la armadura, pero esta deja de ser eficaz en un entorno de armas de precisión y drones FPV. El buggy, por el contrario, no se basa en la protección, sino en minimizar el tiempo que se pasa en un área peligrosa. Rápida llegada, actividad corta, salida inmediata (ver video anterior). El objetivo aparece, realiza la tarea y desaparece antes de que se cierre toda la cadena.
«Uno de los casos ilustrativos del uso de estos vehículos fue un ataque en la región de Belgorod, donde pudimos evacuar a unos 200 soldados heridos del fuego en menos de tres días. Los soldados no pudieron expresar cuánto les ayudó este equipo. Dos vehículos funcionaron continuamente, solo alternando los conductores. El diseño demostró ser muy exitoso», declaró Volodymyr Sadyk, quien desde 2022 ha fabricado más de 190 buggies para el ejército ucraniano y ahora trabaja en Ukrainian Armor, al portal ucraniano Defense.
La alta maniobrabilidad a gran velocidad y, al mismo tiempo, la gran capacidad de campo son posibles gracias a dos parámetros básicos: una altura libre al suelo relativamente alta y un centro de gravedad bajo. «En un buggy, es importante tener una posición y un centro de gravedad lo más bajos posible con la mayor altura libre al suelo posible. Esto significa que el técnico o el soldado debe sentarse lo más bajo posible, prácticamente como en un kart. Esto reduce el centro de gravedad de todo el vehículo y permite maniobrar agresivamente en terrenos irregulares a altas velocidades», dice Sadyk. «El factor de seguridad no es menos importante. Cuando hay aviones cerca y vuelan escombros, cuanto más bajo se siente una persona, menor es la probabilidad de resultar herido. Lo mismo ocurre con las armas de fuego».
La ventaja del buggy Can-Am Maverick X3 MAX X es que es «aquí y ahora». Sin embargo, algunas de sus soluciones son innecesariamente complicadas y «sobrecargadas» para uso en combate.
Precisamente por eso, Rusia ha introducido pequeños buggies chinos UTV DesertCross 1000-3 para el transporte de personas y material al frente, lo que inicialmente fue recibido con burla en Ucrania y Occidente. En realidad, sin embargo, el mando ruso identificó correctamente la tendencia. Ante el creciente número de drones FPV y los llamados bombarderos que destruyen sistemáticamente camiones, camionetas y vehículos blindados, surgió la necesidad de plataformas ligeras y móviles para la logística en la primera línea y para las operaciones ofensivas. De hecho, por eso los rusos también empezaron a utilizar motocicletas a gran escala.
En una época en que los drones rusos y ucranianos son capaces de bloquear eficazmente la logística a una profundidad de hasta 25 kilómetros del frente, la importancia de los buggies militares seguirá creciendo. A esta distancia, los grandes camiones tradicionales se convierten en un objetivo fácil y atractivo.
Un cambio fundamental es también el papel del buggy como portador de armas y sensores. No se trata solo de transportar personas o material. El buggy se convierte en una plataforma móvil en la que se pueden integrar sistemas antiaéreos o antitanque, radares, medios de guerra electrónica, drones o municiones de espera.
Los buggies no son un sustituto de los vehículos blindados, sino una reacción a la realidad del campo de batalla, donde la supervivencia no está garantizada por la armadura, sino por la capacidad de ser pequeño, rápido, discreto y «poco importante». En combinación con el despliegue masivo de drones, armas de precisión y sensores interconectados, el buggy se convierte en un elemento lógico de la nueva «zona gris» de las operaciones terrestres: un espacio de aproximadamente 25 kilómetros de profundidad entre la línea del frente y la retaguardia, que está saturado de drones y sensores enemigos y donde los vehículos grandes clásicos se convierten en un objetivo fácil y atractivo.
Buggy ucraniano VOLS
Sin embargo, cabe señalar que, precisamente debido a la falta de protección blindada, el Estado ucraniano aún no ha adquirido buggies de combate, a pesar de la demanda en el frente. Ukrainian Armor, que fabrica los buggies VOLS, atribuye esto a la falta de requisitos técnicos claramente definidos para vehículos ligeros «de primera línea» no blindados, lo que ha detenido su codificación, es decir, la aprobación oficial de armas o equipos por parte del Estado.
«Creamos el VOLS como la plataforma más ligera y móvil para entregar grupos bajo fuego y para una evacuación rápida, no como un transportador blindado. Y aquí surgió un ‘conflicto de conceptos’: el Ministerio de Defensa exige STANAG 2, que es un nivel de vehículos de aproximadamente diez toneladas de peso. Sin embargo, este tipo de blindaje destruye la principal ventaja del buggy: velocidad, maniobrabilidad y bajo costo. Por lo tanto, la codificación se detuvo, mientras que el Estado Mayor ha estado desarrollando los requisitos técnicos correspondientes durante más de un año», declaró Vladyslav Belbas, director general de Ukrainian Armor. Por lo tanto, en la práctica, los buggies llegan a las unidades principalmente a través de fondos de voluntarios, que pueden eludir la burocracia estatal y responder más rápidamente a las necesidades actuales del campo de batalla.
Fuente:Can-Am, Defense, Militarnyj
