Después de 98 meses de desarrollo y pruebas piloto limitadas con empresas como PepsiCo, Tesla finalmente inicia la producción en masa del Semi, su camión totalmente eléctrico de Clase 8. El CEO de la compañía, Elon Musk, confirmó que la fabricación a gran escala se llevará a cabo en una nueva instalación dedicada en Nevada, con una capacidad proyectada de 50.000 unidades anuales. Esta iniciativa forma parte de la estrategia de Tesla para liderar el mercado de transporte de carga, actualmente dominado por competidores como Volvo y Windrose.
El Semi de producción presenta ligeras modificaciones con respecto al concepto original de 2017. Tesla ofrece dos versiones: un modelo Standard Range con una autonomía de 523 km y un modelo Long Range, insignia de la gama, que promete alcanzar los 805 km con una sola carga. Ambas cifras se basan en un peso bruto máximo permitido de 37.195 kg. El camión incorpora un sistema de tres motores en el eje trasero, proporcionando una potencia considerable de 800 kW (1.072 CV) que garantiza un rendimiento constante incluso en pendientes pronunciadas.
La eficiencia energética sigue siendo uno de los puntos fuertes del Semi, con un consumo de 1,06 kWh/km (1,7 kWh/milla). Aunque la capacidad exacta de las baterías no se ha revelado, se estima que el modelo Standard Range cuenta con una batería de alrededor de 550 kWh, mientras que el Long Range podría incorporar una batería de entre 875 kWh y 900 kWh. Para alimentar a estos gigantes de la carretera, la versión Long Range admite una velocidad de carga máxima de 1,2 MW a través del sistema Megawatt Charging System (MCS 3.2), permitiendo una recuperación del 60% en tan solo 30 minutos, coincidiendo con el tiempo de descanso obligatorio del conductor.
Sin embargo, los precios iniciales anunciados en 2017 ya son historia. Las ofertas recientes a clientes y la documentación presentada ante las autoridades indican un aumento de precios de alrededor del 60%. Actualmente, se espera que el Standard Range tenga un precio de partida de 232.000 euros, mientras que el Long Range alcanzará los 269.000 euros. A pesar de que esta cifra dista del objetivo original de 160.000 euros, sigue siendo inferior al precio medio actual de los camiones eléctricos de Clase 8, que ronda los 420.000 euros en 2024. Para los gestores de flotas, los cálculos siguen siendo favorables a los camiones eléctricos, ya que los ahorros proyectados en combustible y mantenimiento podrían compensar el mayor coste inicial en un plazo aproximado de cuatro años.
La versión de 2026 también presenta mejoras sutiles en el exterior, incluyendo una parrilla delantera rediseñada con conductos aerodinámicos y una línea de techo más redondeada para reducir aún más el coeficiente de resistencia. El interior mantiene la posición central del conductor, ahora complementada con una interfaz que incluye una toma de corriente eléctrica de 25 kW (ePTO) para alimentar equipos auxiliares como remolques refrigerados.
Поставете оценка:
☆
☆
☆
☆
☆
Оценка 3 от 6 гласа.
