Toto Wolff, jefe de Mercedes en la Fórmula 1, criticó duramente a sus rivales por sembrar dudas sobre la legalidad del nuevo motor de su equipo a través de reuniones secretas y cartas.
El deporte se adentra en una nueva era con una de las mayores revisiones técnicas de las últimas décadas, y se ha hablado de que Mercedes y su competidor Red Bull, ahora fabricante de sus propios motores, podrían estar aprovechando una laguna en las reglas a través de la expansión térmica de los componentes.
Esto podría poner en desventaja a los tres equipos propulsados por Ferrari (Ferrari, Cadillac y Haas), a Audi y a Aston Martin (Honda) si fuera cierto.
Mercedes suministra motores a cuatro equipos, mientras que Red Bull también provee a Racing Bulls.
“Simplemente no entiendo que algunos equipos se concentren más en los demás y sigan argumentando un caso que es muy claro y transparente”, declaró Wolff a los periodistas antes del lanzamiento online de la temporada.
“La comunicación con la FIA ha sido muy positiva en todo momento. Y no se trata solo de la relación de compresión, sino de otras cosas también”, añadió el austriaco.
“Está muy claro lo que dicen los reglamentos. Está muy claro cuáles son los procedimientos estándar para cualquier motor, incluso fuera de la F1”.
Wolff afirmó que sus rivales deberían centrarse en su trabajo en lugar de “celebrar reuniones secretas y enviar cartas secretas e intentar inventar formas de prueba que simplemente no existen”.
“Quizás quieran buscar excusas antes de que siquiera comience la temporada, por qué las cosas no van bien… no es como haríamos las cosas nosotros”, añadió.
“Especialmente no después de que se les haya dicho varias veces que está bien, que es legal y que es lo que dicen los reglamentos. Pero, de nuevo, si alguien quiere entretenerse distrayéndose, es libre de hacerlo”.
El organismo de gobierno de la Fórmula 1 ha minimizado las especulaciones sobre una posible protesta que ensombrezca la apertura de la temporada en Australia el 8 de marzo.
Mercedes comenzó la última era de motores en 2014 con una unidad de potencia dominante y acumuló un récord de ocho títulos de constructores consecutivos.
Wolff dijo que las primeras pruebas de un test inicial en el que participaron 10 de los 11 equipos sugieren que la diferencia de rendimiento no es tan grande como algunos temían.
“En términos de rendimiento puro en una vuelta, e incluso en varias vueltas, parece que nadie está colapsando”, concluyó.
– Reuters
