Al menos 39 personas han muerto y más de 150 han resultado heridas tras la colisión de dos trenes de alta velocidad en la provincia de Córdoba, en el sur de España. El trágico accidente, ocurrido en la tarde del domingo, se ha convertido en la peor catástrofe ferroviaria del país en la última década.
Las autoridades temen que el número de víctimas mortales pueda aumentar, ya que se cree que aún hay cuerpos atrapados entre los restos de los vagones. El siniestro tuvo lugar a la altura de Adamuz y ha conmocionado a la nación.
El accidente plantea numerosas interrogantes, dado que se produjo en una línea recta, en un tramo de vía recientemente reparado y con trenes que habían sido sometidos a revisiones.
España ha realizado importantes inversiones en su red ferroviaria en las últimas décadas, contando actualmente con la infraestructura de alta velocidad más extensa de Europa y la segunda a nivel mundial, solo superada por China.
1. Cómo sucedió el accidente
La colisión se produjo a las 19:45 (18:45 GMT) del domingo, cuando los tres últimos vagones de un tren de la compañía Iryo, que cubría la ruta entre Málaga y Madrid, descarrilaron tras impactar contra un tren Alvia de la operadora estatal Renfe que circulaba en sentido contrario por la vía adyacente.
El impacto provocó el descarrilamiento de los dos primeros vagones del tren de Renfe, que realizaba el trayecto Madrid-Huelva, los cuales cayeron por un terraplén de aproximadamente cuatro metros de profundidad, complicando las tareas de rescate. En el tren de Iryo viajaban alrededor de 300 personas, mientras que el de Renfe transportaba a 184 pasajeros.
El accidente se produjo en una recta, con los trenes circulando a 200 kilómetros por hora, lo que agravó el impacto. Los vagones quedaron convertidos en una masa de hierros retorcidos, atrapando a sus ocupantes.
Francisco Carmona, jefe de bomberos de Córdoba, declaró a la televisión pública española RTVE: «Hemos tenido que sacar a un muerto para poder llegar a alguien con vida. Es un trabajo duro y delicado». Las imágenes del lugar del accidente muestran vagones seccionados, algunos hundidos como si fueran de papel, y restos de los trenes esparcidos a lo largo de cientos de metros.
La conexión ferroviaria de alta velocidad entre Andalucía y Madrid ha quedado suspendida, y el ministro de Transportes ha indicado que las interrupciones en el servicio podrían prolongarse durante semanas.
2. Cuántas víctimas hay
Las autoridades españolas han confirmado 39 fallecidos y 112 heridos, quienes han sido trasladados a diferentes hospitales de la región. Hasta el momento, 48 personas permanecen hospitalizadas, 12 de ellas en estado crítico, según la Agencia de Emergencias de Andalucía. Cinco de los ingresados son niños, uno de ellos en situación muy grave.
Entre los fallecidos se encuentra el conductor del tren Alvia, de 28 años, quien salió despedido del vehículo tras el impacto. Algunos de los fallecidos «son difícilmente reconocibles y, por tanto, difícilmente identificables, lo que requiere una prueba de ADN», ha señalado el presidente andaluz, Juanma Moreno Bonilla.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha descrito el impacto como «terrible» y ha advertido que la cifra de víctimas mortales «no es definitiva». Las autoridades regionales y nacionales han habilitado puntos de información en las estaciones afectadas para los familiares, quienes acudieron angustiados en busca de noticias de sus seres queridos. También se ha activado un equipo de Asistencia Psicológica en Madrid, Córdoba, Huelva y Sevilla para atender a las víctimas y a sus familias.
3. Qué podría haber causado el accidente
La tragedia ha generado desconcierto tanto en las compañías ferroviarias como en el Ministerio de Transportes, ya que se produjo en una línea recta, con trenes nuevos y revisados. Las autoridades han pedido evitar especulaciones sobre las posibles causas del siniestro.
El ministro, Óscar Puente, calificó el accidente como «tremendamente extraño», según declaró a la prensa en una rueda de prensa pasada la medianoche. Según Puente, «el tren Iryo era prácticamente nuevo, con una antigüedad inferior a cuatro años, y la vía estaba completamente renovada, tras una inversión de 700 millones de euros. Los trabajos en ese tramo se completaron el pasado mes de mayo».
Fuente de la imagen, EPA
El siniestro, según el ministro, es «raro y difícil de explicar». Los trenes circulaban a unos 200 km/h en un tramo donde se pueden alcanzar los 250 km/h, por lo que el exceso de velocidad no parece, por el momento, ser la causa del accidente, según los expertos. El fallo humano también fue descartado por el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, quien explicó que el sistema corrige las decisiones erróneas y apuntó a «alguna cuestión del material móvil de Iryo o de la infraestructura».
Fernández Heredia explicó a la cadena SER que «al parecer el intervalo de tiempo entre un tren y otro que se cruzaban en sentido contrario ha sido de 20 segundos». Indicó que, aunque existe un sistema de seguridad que «cuando detecta un obstáculo en la vía, bloquea el circuito e impide la circulación, ordenando el frenado de emergencia al tren», el tiempo transcurrido impidió que el mecanismo actuara. También ha dicho que no se puede concluir que el tren Alvia de Renfe hubiera impactado con los vagones del tren de Iryo.
El responsable de Renfe afirmó que las causas del siniestro tardarán días en conocerse, aunque otros funcionarios hablan de meses. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) está a cargo de las indagaciones, recopilando toda la información de los operadores y empresas ferroviarias. Según la empresa Iryo, el tren descarrilado había sido revisado el pasado 15 de enero y era prácticamente nuevo, ya que fue fabricado en 2022.
Es probable que las pesquisas se centren en las ruedas de los dos últimos vagones del primer tren que descarriló, según dijo el presidente del Consejo General de Ingenieros Industriales, César Franco, al programa «La Hora de la 1» de RTVE. «Las ruedas de un tren no son cilíndricas, lo que hace que el tren se centre en la vía de forma automática. Con un defecto en la rueda a 200 km/h, el margen de maniobra es mínimo», explicó. En caso de que hubiera un pequeño desalineamiento, «cualquier onda acaba afectando más a la parte trasera que a la delantera» del tren.
4. Qué cuentan las víctimas
Los heridos en el accidente relatan que el tren empezó a temblar fuertemente y que, posteriormente, volaron maletas y otros objetos dentro de los vagones. «Hubo un momento en el que parecía un terremoto», contó Salvador Jiménez, periodista de la cadena pública RTVE que viajaba en uno de los trenes. «Estaba en el primer vagón. Hubo un momento en que sentí como si hubiera un terremoto y, efectivamente, el tren descarriló», dijo Jiménez.
Fuente de la imagen, Reuters
Otros pasajeros que resultaron ilesos se encontraron ante la magnitud de la catástrofe al salir de los vagones. «Algunas personas estaban bien y otras muy mal. Y las teníamos delante, estábamos viendo cómo morían pero no podíamos hacer nada», señaló a los medios de comunicación Ana, una pasajera que viajaba con su hermana y su perro en el tren Iryio. Lucas Meriako describió la experiencia como una «película de terror». «Estábamos en el vagón cinco y empezamos a sentir unos golpes en la vía, nada raro, pero de repente los golpes eran más», relató al noticiero La Sexta Noticias. «Nos pasó otro tren por al lado y todo empezó a vibrar mucho más, se sintió un golpe atrás y la sensación de que todo el tren se iba a caer, romper», describió. Una interventora que viajaba en uno de los trenes relató cómo salió despedida por el impacto. «He salido despedida desde la cabina de atrás a la sala de viajeros, que he abierto la puerta con la cabeza, y he perdido el conocimiento», contó a la Cadena SER. A pesar del dolor, «he podido andar hasta la zona en la que están los bomberos», relató en un mensaje por la noche.
5. Cómo es la red de alta velocidad española
Con casi 4.000 kilómetros de vías en operación, España cuenta con la red de ferrocarril de alta velocidad más extensa de Europa y la segunda a nivel mundial, solo por detrás de China, un país siete veces más grande. España tiene también el mayor ratio de kilómetros por habitante del mundo y ha superado con creces a países pioneros en el desarrollo de este medio de transporte y con mayor renta per cápita, como Francia o Alemania.
