La consultora McKinsey ha presentado una propuesta radical para Volkswagen, con el objetivo de reestructurar sus finanzas. Según informaciones publicadas por el tabloide alemán Bild, este análisis ha generado conmoción en la industria automotriz alemana, ya que revela una crisis estructural en uno de los principales fabricantes de automóviles europeos.
De acuerdo con McKinsey, el gigante de Wolfsburg debería mantener operativas solo dos de sus diez plantas en Alemania: su sede histórica en Wolfsburg y el cuartel general de Audi en Ingolstadt. El resto enfrentarían el cierre.
La propuesta de cierre de la planta de Zwickau, en el este de Alemania, un antiguo centro neurálgico de la industria de la RDA, es particularmente simbólica y controvertida. Incluso la planta Porsche de Zuffenhausen, en Stuttgart, está en la mira, tras un año marcado por un fuerte descenso en las ganancias de la marca.
El objetivo de la consultora es puramente económico: revertir un margen de beneficio que ha caído por debajo del 3% y se ha reducido a la mitad en los últimos años, debido a los altos costos y la intensa competencia de los fabricantes chinos. Sin embargo, estos cierres tendrían un impacto político significativo en el modelo industrial, no solo alemán, sino también europeo.
En las regiones del este, donde el partido de extrema derecha AfD continúa ganando terreno, el desmantelamiento de la industria podría exacerbar su crecimiento. Además, la integración de las cadenas de suministro con otros países sugiere que una solución de este tipo tendría efectos en cascada en todo el continente.
En el caso de Italia, la industria auxiliar automotriz representa una facturación anual de aproximadamente 5 mil millones de euros hacia Alemania, de los cuales casi 2 mil millones están directamente relacionados con el grupo Volkswagen. Un colapso como el propuesto por McKinsey significaría una verdadera desertificación industrial forzada, con graves repercusiones en el empleo.
Este proceso, de hecho, ha estado en marcha durante algún tiempo debido a una serie de decisiones estratégicas fallidas, especialmente en el ámbito de la tecnología eléctrica, donde China está mucho más avanzada. Algunas hipótesis sugieren que las plantas cerradas podrían ser adquiridas por Rheinmetall o KNDS para producir vehículos blindados, reflejando la transición hacia una economía de guerra como respuesta a la crisis industrial.
Volkswagen ha expresado su distanciamiento del plan extremo de McKinsey. Sin embargo, la estrategia de la dirección de Wolfsburg no es menos drástica, con la posibilidad de recortar 50.000 puestos de trabajo para 2030 y cerrar dos plantas. Es evidente que existe un problema estructural y que la clase dirigente europea no sabe cómo abordarlo.
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