El gobernador Gavin Newsom propuso en su presupuesto estatal destinar 200 millones de dólares para reactivar el programa de reembolsos para la venta de vehículos eléctricos en California, tras la eliminación de los créditos fiscales federales para vehículos eléctricos por parte del Congreso de los Estados Unidos y la administración Trump.
Los detalles del programa –incluyendo el monto que recibirían los compradores– aún están por definirse y la propuesta deberá ser aprobada por la Legislatura de California para entrar en vigor.
La propuesta presupuestaria, presentada a los legisladores el viernes, un día después del discurso anual de Newsom sobre el Estado de la Unión en Sacramento, destaca que “los incentivos son una parte crítica” de la estrategia de la administración Newsom para mantener los vehículos de cero emisiones “asequibles y accesibles para todos”. El resumen completo del presupuesto tiene 307 páginas y está disponible aquí.
Ivan Drury, gerente senior de análisis automotriz en Edmunds.com, señaló que un nuevo programa de reembolsos ayudará a impulsar las ventas. “Cada vez que se invierte más dinero en la venta de algo costoso y con muchas barreras de entrada, más allá del precio, se puede inclinar la balanza a favor de la compra, en lugar de que el consumidor ni siquiera lo considere”, afirmó.
Sin embargo, Drury también advirtió que la magnitud de cualquier mejora en las ventas “podría depender de muchas condiciones” relacionadas con quién calificaría para los reembolsos.
Durante más de una década, la Junta de Recursos Aéreos de California (California Air Resources Board) supervisó el Proyecto de Reembolso de Vehículos Limpios, que ofrecía miles de dólares a los compradores de vehículos eléctricos, híbridos enchufables y vehículos de pila de combustible de hidrógeno.
Los reembolsos finalizaron a finales de 2023, debido a la falta de fondos, según informó la revista Road & Track, como resultado de una combinación de tasas de adopción de vehículos eléctricos en aumento y una disminución de los ingresos por impuestos a la gasolina que amenazaban los fondos para la reparación de carreteras estatales.
En su último año, el programa ofreció reembolsos de hasta 7.500 dólares para compradores de bajos y medianos ingresos, pero ningún reembolso para aquellos clasificados como de mayores ingresos. Aún no se ha determinado si los umbrales de ingresos –o cualquier otra restricción– formarán parte de la nueva versión del programa de reembolsos.
“Los detalles, incluidos los montos de los incentivos, los requisitos de elegibilidad y el precio de venta sugerido por el fabricante (MSRP) máximo, se determinarán como parte del diseño del programa”, declaró Lindsay Buckley, portavoz de la Junta de Recursos Aéreos.
Buckley añadió que el programa tiene como objetivo asociarse con la industria automotriz en la asignación de fondos propuesta de 200 millones de dólares.
“Estamos en conversaciones activas con los principales fabricantes de automóviles sobre su participación, pero no podemos comentar sobre detalles específicos”, dijo Buckley en un correo electrónico al Union-Tribune.
California tiene más vehículos de cero emisiones en las carreteras que cualquier otro estado y, en 2020, Newsom emitió una orden ejecutiva que exige la eliminación de las ventas de todos los vehículos de pasajeros nuevos propulsados por gasolina en todo California para 2035.
Sin embargo, en junio, el presidente Donald Trump firmó tres resoluciones del Congreso que derogaron las normas de vehículos eléctricos de California, así como las normas relacionadas con los motores diésel.
California y 10 otros estados han respondido presentando una demanda, argumentando que las acciones de Trump son inconstitucionales y exceden la autoridad del Congreso.
Si bien las ventas de vehículos eléctricos e híbridos enchufables han aumentado, la tasa de adopción en California se ha estancado en los últimos dos años.
En julio, el Congreso aprobó y Trump firmó la legislación presupuestaria federal de 940 páginas, denominada “One Big Beautiful Bill” aquí, que incluía disposiciones que eliminaban el crédito fiscal federal de hasta 7.500 dólares en la compra o arrendamiento de un vehículo eléctrico nuevo y de 4.000 dólares para uno usado.
Las ventas en el tercer trimestre aumentaron a medida que la gente se apresuró a comprar vehículos eléctricos antes de que el crédito fiscal expirara el 30 de septiembre.
Con los subsidios ahora en el pasado, han surgido dudas sobre lo que sucederá a continuación.
Ford ha descontinuado su camioneta totalmente eléctrica F-150 Lightning y, hace un mes, anunció cargos masivos de 19.500 millones de dólares que incluyeron una baja de 8.500 millones de dólares en sus activos de vehículos eléctricos.
General Motors anunció la semana pasada 6.000 millones de dólares en cargos al revertir sus planes de electrificar por completo su flota. Al mismo tiempo, Stellantis canceló la producción de sus modelos híbridos enchufables Jeep Wrangler 4xe, Jeep Grand Cherokee 4xe y Chrysler Pacifica Hybrid.
A pesar de los obstáculos, los responsables políticos de California prometen mantener los objetivos de vehículos eléctricos del estado.
“A pesar de la interferencia federal, el gobernador mantiene su compromiso de proteger la salud pública y lograr la agenda climática líder en el mundo de California”, dijo Buckley de la Junta de Recursos Aéreos.
Varios grupos ambientalistas expresaron su apoyo a la reintroducción del programa de reembolsos.
“El presupuesto propuesto por el gobernador respaldará la pérdida de incentivos federales para que más californianos puedan comprar un vehículo limpio”, dijo Victoria Rome, directora de asuntos gubernamentales de California para el Consejo de Defensa de los Recursos Naturales. “Esta es una señal fuerte en un año presupuestario ajustado”.
La Oficina de Análisis Legislativo, el asesor fiscal y de políticas no partidista de la legislatura estatal, estimó en noviembre un déficit de 18.000 millones de dólares para el presupuesto de 2026-27.
