En poco más de un mes, se llevarán a cabo las primeras pruebas de la temporada 2026 a puerta cerrada en Barcelona. Ahora, la Fórmula 1 y la FIA han compartido una nueva visión de cómo se verá la categoría reina en los próximos años (todos los detalles del nuevo reglamento).
La FIA ha publicado nuevos renders basados en las regulaciones técnicas recientemente actualizadas. Los coches del próximo año contarán con aerodinámica activa y tendrán dimensiones algo más compactas, con una distancia entre ejes reducida en 200 milímetros y un chasis 100 milímetros más estrecho.
Además, se añade un peso mínimo ligeramente reducido de 768 kilogramos. Los últimos renders de la FIA también muestran pequeños cambios en los sidepods y los llamados in-washboards, principalmente debido a que la reducción del «aire sucio» es uno de los principales objetivos del nuevo reglamento.
Se espera que la resistencia total se reduzca en un 40 por ciento, mientras que los nuevos coches generarán aproximadamente un 15 a 30 por ciento menos de carga aerodinámica en comparación con la generación anterior. Los renders también muestran la nueva imagen de marca de Pirelli para los neumáticos de 2026, que fueron probados por todos los equipos después del Gran Premio de Abu Dhabi.
La FIA introduce nuevos términos para simplificar
Los neumáticos permanecerán en 18 pulgadas a pesar de la preferencia inicial de la FIA por 16 pulgadas, pero serán ligeramente más estrechos para reducir el peso. Además, como se informó hace unos días, se ajustarán algunos términos del nuevo reglamento de Fórmula 1 para tener un estándar unificado.
El «Manual Override Mode» (Así funciona el nuevo sistema) se denominará en el futuro «Overtake». Al igual que con el DRS, los pilotos solo podrán utilizar esta ventaja en la vuelta si están a menos de un segundo de un coche que tienen por delante en el punto de medición.
La diferencia clave: la ayuda para adelantar ya no se realizará abriendo el alerón trasero, ya que todos lo hacen en las rectas, sino mediante potencia eléctrica adicional. En este contexto, la FIA ha definido dos términos más: Boost y Recharge.
«Recharge» se refiere al modo en el que se utiliza la energía para recargar la batería. El «Boost Mode» se refiere al uso de energía controlado por el piloto del sistema de recuperación de energía, o ERS. Cada piloto decide por sí mismo en qué punto de la vuelta utilizará qué proporción de la energía disponible para atacar o defender.
Debido a que este elemento táctico jugará un papel importante, se espera que las maniobras de adelantamiento se produzcan en lugares inusuales en el futuro. En la práctica, sin embargo, queda por ver, ya que es probable que todos los pilotos conozcan los tramos más críticos de la pista y, por lo tanto, utilicen la mayor parte de la energía en puntos similares.
La FIA introduce «Straight Mode» y «Corner Mode»
Además, la FIA también ha simplificado los términos para la aerodinámica activa. La distinción original entre el modo X y el modo Z ya no se considera necesaria por parte de la federación automovilística, ya que todos los pilotos utilizan esencialmente el mismo modo en diferentes puntos de la pista.
Die Formel-1-Boliden werden 2026 anders aussehen als bisher
Foto: FIA
En pocas palabras, esto significa: la configuración normal y de alta carga aerodinámica se utiliza en las curvas, y la configuración de baja resistencia en los alerones delantero y trasero en las rectas. A partir de ahora, solo se llamará «Straight Mode» y «Corner Mode».
La configuración para las rectas se conocía anteriormente como modo Z, y la FIA la describe ahora de la siguiente manera: «Straight Mode es la configuración aerodinámica activa en la que las solapas de los alerones delantero y trasero se abren para reducir la resistencia total y aumentar la velocidad máxima. Está disponible para todos los coches en puntos fijos de la pista en rectas de una longitud mínima».
Para el Corner Mode, los alerones vuelven a sus posiciones habituales: «Corner Mode es la configuración aerodinámica activa en la que las solapas de los alerones delantero y trasero permanecen en su posición normal y de alta carga aerodinámica para maximizar el rendimiento en las curvas».
Sin embargo, las denominaciones redefinidas aún no son definitivas. La FIA añadió que todos los nuevos términos para 2026 se probarán en los llamados «grupos focales de fans», compuestos por nuevos, existentes y especialmente grandes fans de la Fórmula 1. Por lo tanto, no se descartan más cambios antes del inicio de la temporada 2026.
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