El sistema de inteligencia artificial SMART de la Administración Federal de Aviación se expandió a nivel nacional el 10 de noviembre de 2026, tres días antes de un fallo de telecomunicaciones que paralizó los vuelos comerciales en Estados Unidos.
La expansión nacional del sistema SMART
La Administración Federal de Aviación extendió su herramienta de gestión de tráfico aéreo SMART a los 22 centros de control de ruta en todo el país el 10 de noviembre de 2026, según informó Ars Technica.
La tecnología combina información sobre patrones meteorológicos, rutas de vuelo y disponibilidad de controladores para predecir flujos de tráfico a partir de 200 flujos de datos.
Air Space Intelligence obtuvo la herramienta mediante un contrato de 12 años por $875 millones adjudicado el 22 de junio, tal como indica Air Space Intelligence.
La administración busca además el respaldo del Congreso para reparar y actualizar los sistemas en los que confían los controladores, mientras la agencia busca eliminar su dependencia del formato de disquete de hace 55 años para 2028.
La FAA redujo en mayo su objetivo de personal para controladores activos desde la meta de 2024 de 14,633 hasta 12,563, citando «modelos de dotación de personal modernos y herramientas de programación».
El secretario de Transporte Sean Duffy ha promocionado la puesta en marcha como una solución para la ineficiencia, subrayando que siempre habrá un humano que gestione el espacio aéreo en Estados Unidos.
La cobertura nacional se produjo tras una prueba piloto iniciada el 21 de septiembre en el espacio aéreo de Washington, D.C.
La agencia federal afirmó haber reubicado 180 vuelos durante ese período con un ahorro promedio de 10 minutos y casi 80 galones de combustible por trayecto.
Eso equivale a poco menos de $345 por vuelo según los precios del combustible de $4.31 por galón.
El director ejecutivo de American Airlines, Robert Isom, emitió declaraciones respaldando la inversión en la modernización del sistema de control de tráfico aéreo de la nación.
La Asociación Nacional de Controladores de Tráfico Aéreo indicó que no participó en el diseño, las pruebas ni la puesta en marcha de la tecnología.
Un ejecutivo de WME y TKO criticó el viernes al ex secretario de Transporte Pete Buttigieg por no lograr avances en la modernización de la agencia durante su gestión a pesar del dinero de infraestructura disponible.
Tres días después de la implementación nacional anunciada el 10 de noviembre, la agencia emitió un cese de operaciones en tierra que afectó a más de 2,000 vuelos y paralizó los servicios hacia Estados Unidos.
Esa fue la primera interrupción nacional de este tipo desde enero de 2023, mes en el que falló el sistema de Notificación a Misiones Aéreas.
El secretario de Transporte, Sean Duffy, confirmó la medida a las 4:16 p.m. ET del viernes 13 de noviembre, detallando que se originó por problemas de telecomunicaciones y una incidencia de comunicación que afectó a todos los Centros de Control de Área de Ruta.
El empresario Ari Emanuel criticó al ex secretario de Transporte Pete Buttigieg en la plataforma X por haber dejado un sistema obsoleto tras cuatro años en el cargo y disponer de fondos de infraestructura sin modernizar la agencia.
Las reacciones de las autoridades
El secretario de Seguridad Nacional, Markwayne Mullin, confirmó que el nuevo sistema de inteligencia artificial había sido probado al ser consultado sobre una posible conexión con la herramienta tecnológica mientras hablaba con periodistas fuera del Ala Oeste de la Casa Blanca el 13 de noviembre de 2026.
Mullin declaró que “no se puede descartar nada en este momento,” descartando en un inicio indicios de un ataque deliberado y precisando que se trató de una falla de telecomunicaciones.
Air Space Intelligence emitió un comunicado a través de su cuenta oficial para deslindar responsabilidades sobre el incidente operativo.
“El cese de operaciones actual no se basa ni es resultado del sistema SMART, de ningún producto de ASI ni de nuestra integración con la FAA y el control de tráfico aéreo,” señaló Air Space Intelligence.
El secretario Duffy atribuyó el problema técnico a la saturación de la infraestructura de telecomunicaciones existente y a una inestabilidad de radar que llevó al cierre del espacio aéreo nacional.
Las restricciones operativas concluyeron la noche del viernes y los vuelos nacionales retomaron sus actividades de forma paulatina.
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