Supercars ha completado una exhaustiva prueba en túnel de viento de 10 días en las instalaciones de Windshear, con la participación de 30 miembros del personal de Supercars y de los equipos de homologación Triple Eight, Team 18 y Walkinshaw Andretti United.
La categoría reporta que se recorrieron más de 3000 kilómetros y se realizaron 50 horas de pruebas en el túnel de viento rodante, en un ejercicio que representó una inversión de varios millones de dólares. Esta prueba se realizó como preparación para la temporada y tras las preocupaciones sobre la paridad aerodinámica que surgieron al final de la temporada 2023/24.
“Hemos logrado la paridad, y los tres equipos (HT) están muy contentos con los resultados”, declaró Tim Edwards, jefe de automovilismo de Supercars, al finalizar las pruebas. “Podríamos decir que es un pequeño milagro, porque establecimos el listón mucho más alto que la última vez que estuvimos aquí. La última vez nos centramos en la carga aerodinámica y la resistencia. Esta vez, añadimos una banda de sensibilidad completa y realmente logramos eso también, por lo que es un resultado fantástico para la categoría.”
“Ahora sabemos que tenemos paridad aerodinámica y con una tolerancia mucho, mucho más fina que la que teníamos la última vez que estuvimos aquí. Así que la primera casilla está marcada, la siguiente es pasar al motor”, añadió Edwards.
El objetivo principal de la prueba en túnel de viento era homologar el nuevo Toyota Supra. Sin embargo, Supercars decidió llevar los tres modelos, con modificaciones realizadas al Ford durante su construcción en un intento por lograr la uniformidad, y el Chevrolet se llevó como referencia.
Se cree que el plan cambió después de las primeras pruebas, considerándose más fácil utilizar el Mustang refinado como punto de referencia para que el Supra y el Camaro lo igualaran. Carl Faux, jefe de equipo de WAU, expresó su satisfacción con el resultado, señalando un “cambio de objetivo” a mitad del proceso.
“Creo que es asombroso que tres coches de formas y tamaños tan diferentes hayan podido mantenerse dentro de los límites que Supercars ha establecido para nosotros y dentro del cuadro de paridad”, dijo Faux. “Para ser honesto, estoy un poco abrumado por esto, han sido unos días enormes con objetivos cambiantes y modificaciones en los coches. Tuvimos 18 horas en el túnel para el Ford, 12 horas y media para el GM, y lo logramos en 24 horas, y eso con el cambio de objetivo a las 12 horas. Estoy orgulloso del equipo. Me alegro de que esto haya terminado y estoy deseando llegar a la pista.”
Mark Dutton, gerente de Triple Eight, y Adrian Burgess, jefe de equipo de Team 18, también elogiaron el esfuerzo colaborativo entre los equipos rivales. “Se puede trabajar en equipo aquí porque todos tienen un objetivo común”, dijo Dutton. “El objetivo común es tener paridad. Esa es la palabra sucia que no queremos que sea una palabra sucia. Queremos dejarla atrás y luego competir en la pista. Ahí es donde podemos ir a por todas. Pero dentro de estas cuatro paredes, todos trabajaron juntos de manera brillante.”
Burgess también elogió el proceso, pero señaló que “la prueba estará en el pudín” una vez que los coches estén en la pista. “Todos hemos estado mirando los coches de los demás, inspeccionándolos, buscando las diferencias, presionando aquí, presionando allá, asegurándonos de que la preparación de los coches sea la misma”, dijo. “Creo que todos aquí estarán de acuerdo, con suerte, en que nos vamos en una buena posición, y ahora solo tenemos que centrarnos en lo que realmente queremos hacer, que es simplemente competir.”
Se espera que Supercars lleve a cabo un programa de pruebas de paridad del motor a nivel local antes de la temporada 2026, y no está previsto que se realicen pruebas de dinamómetro AVL en el extranjero hasta al menos abril.
