Estados Unidos busca reducir la proporción de componentes y software chinos en los vehículos nuevos, y una regulación que entrará en vigor en marzo podría afectar significativamente a empresas como Pirelli, fabricante de neumáticos. Casi dos quintas partes de la compañía pertenecen al conglomerado chino Sinochem. El gobierno italiano ha instado a Sinochem a retirarse de la empresa.
El mercado estadounidense es importante para Pirelli, representando aproximadamente el 20% de su facturación, y la compañía podría perder esta cuota si no encuentra rápidamente nuevos propietarios. De lo contrario, sus neumáticos nuevos podrían aparecer en Estados Unidos solo en monoplazas de Fórmula 1, que no están sujetos a las regulaciones de transporte convencionales.
Según información de Financial Times, el gobierno italiano ya ha intervenido activamente en las negociaciones. Roma se enfrenta, supuestamente, a una presión directa de Estados Unidos para eliminar la presencia china en Pirelli. Se dice que hay dos opciones sobre la mesa, y una decisión podría tomarse aún en enero.
El conglomerado chino Sinochem, al parecer, no se opone a vender su participación, pero exige una condición: obtener beneficios de la transacción y probablemente no se conformará con el precio de mercado. La compañía ya ha contratado a asesores del banco francés BNP Paribas para que le ayuden con esta operación.
Sin embargo, no se descarta que no se encuentre ningún comprador. En tal caso, Italia podría recurrir a una solución más radical para salvar a Pirelli.
Podría retirar a los accionistas chinos sus derechos de voto en la dirección de la empresa, eliminando así su control. El Estado italiano podría basarse en leyes para la protección de empresas estratégicas.
Este paso probablemente generaría el descontento de China, que podría tomar medidas de represalia. La intervención de Italia se asemejaría en gran medida a la disputa del año pasado con la empresa Nexperia, fabricante de semiconductores.
Esta última también enfrentó críticas de Estados Unidos debido a sus inversiones chinas, y los Países Bajos tomaron el control de la empresa. China, en respuesta, limitó las exportaciones de chips para la industria automotriz, y los holandeses finalmente desistieron de la adquisición.
Italia lleva tiempo lidiando con los inversores chinos en Pirelli
Para el gobierno italiano, no es la primera vez que tiene problemas con Sinochem y su inversión en Pirelli ha generado controversia durante años. La empresa china posee alrededor del 37% de la empresa, pero su influencia se ha fortalecido con el tiempo.
Por ello, en 2023, Italia tomó medidas drásticas. Debido a la preocupación de que demasiada información y conocimiento pudieran llegar a China desde Pirelli, se limitó el margen de maniobra de Sinochem mediante una ley. A la empresa se le retiraron, por ejemplo, los derechos de voto para elegir al nuevo jefe.
Y el año pasado, el consejo de supervisión de Pirelli la despojó incluso del resto del control sobre la toma de decisiones dentro del grupo.
Las noticias de que Italia ahora quiere eliminar por completo la influencia china en Pirelli han sido bien recibidas por los inversores. La empresa ha sido vista durante mucho tiempo como una empresa a la que la participación de Sinochem podría perjudicar en el futuro. Y el precio de las acciones hasta ahora lo refleja.
“Pirelli sigue siendo asequible en comparación con los fabricantes de neumáticos globales, aunque obviamente tiene márgenes más fuertes y capacidad para fijar precios”, comentaron analistas de Citibank para el diario Milano Finanza.
Los esfuerzos del gobierno italiano podrían traducirse en una oportunidad de inversión. “Una posible reducción de la participación china podría abrir el camino a la expansión de la capacidad de producción en Estados Unidos y al crecimiento de las acciones”, señaló Citibank.
Las regulaciones estadounidenses también afectarán a otras grandes empresas
Estados Unidos busca eliminar por completo los componentes y el software chinos de los vehículos nuevos. La regulación ha sido formalmente vigente desde la primavera pasada, pero hasta marzo de este año existe un período de transición en el que los fabricantes deben adaptarse a las nuevas reglas.
Además de China, también deben limitar la participación de socios de Rusia, que desempeñan un papel marginal en esta industria.
Las reglas se dirigen principalmente a la conectividad, es decir, a todo lo que recopila y procesa datos en los coches nuevos. El objetivo principal de Estados Unidos es evitar que los datos confidenciales lleguen a China. Solo más tarde, a finales de esta década, las regulaciones estadounidenses comenzarán a aplicarse también al hardware, y por lo tanto a los componentes restantes de los automóviles.
Sin embargo, Pirelli no es solo un fabricante de neumáticos, y las medidas comenzarán a aplicarse a la empresa inmediatamente después del final del período de transición. Es decir, a partir de marzo de este año.
Entre las razones se encuentran los sensores y el software para el monitoreo de la presión de los neumáticos. Estos dispositivos transmiten datos de forma inalámbrica a la computadora de control del automóvil. Los componentes de Pirelli también están conectados a otras funciones, desde los frenos hasta los sistemas de estabilidad. El grupo tiene, por lo tanto, solo tres meses si quiere operar en el mercado estadounidense sin una interrupción forzada.
Las nuevas regulaciones estadounidenses también complican los planes de otras empresas. En primer lugar, se trata de la marca sueca Volvo, que junto con Polestar pertenece al grupo chino Geely. Incluso con sede en Escandinavia, Volvo debe defender su independencia de los propietarios chinos en Estados Unidos.
En el peor de los casos, Volvo podría enfrentarse a la imposibilidad de vender sus nuevos automóviles en Estados Unidos, debido al software. Sin embargo, la marca confía en evitar el peor de los escenarios.
Tesla también se está adaptando a las nuevas regulaciones estadounidenses, habiendo apostado inicialmente por la unificación de la producción en todo el mundo y fabricando parte de sus vehículos en Shanghái. Los destinados al mercado estadounidense deberían fabricarse en otro lugar para limitar la proporción de componentes chinos.
Lo mismo está haciendo Volkswagen, que está desarrollando en paralelo varios tipos de software para los nuevos modelos. En China, está desarrollando un sistema diseñado exclusivamente para ese mercado, mientras que el sistema occidental es responsabilidad de los equipos de Cariad o Rivian.
Otros países asiáticos podrían beneficiarse de las regulaciones dirigidas contra China. La cuota de los proveedores chinos podría ser parcialmente reemplazada por empresas de Corea del Sur, India o Vietnam.
Estados Unidos busca reducir la proporción de componentes y software chinos en los vehículos nuevos, y una regulación que entrará en vigor en marzo podría afectar significativamente a Pirelli, el fabricante de neumáticos. Casi dos quintas partes de la empresa pertenecen al conglomerado chino Sinochem. El gobierno italiano, por lo tanto, está instando a Sinochem a retirarse de la empresa.
El mercado estadounidense es importante para Pirelli, representando aproximadamente el 20% de su facturación, y la compañía podría perder esta cuota si no encuentra rápidamente nuevos propietarios. De lo contrario, sus neumáticos nuevos solo podrían aparecer en Estados Unidos en monoplazas de Fórmula 1, que no están sujetos a las regulaciones de transporte convencionales.
Según información de Financial Times, el gobierno italiano ya ha intervenido activamente en las negociaciones. Roma, al parecer, se enfrenta a una presión directa de Estados Unidos para eliminar la presencia china en Pirelli. Se dice que ahora hay dos opciones sobre la mesa, y una decisión podría tomarse aún en enero.
El conglomerado chino Sinochem, según informes, no se opone a vender su participación, pero tiene una condición simple: quiere obtener ganancias de la transacción y probablemente no se conformará con solo el precio de mercado. La empresa ya ha contratado a asesores del banco francés BNP Paribas para que le ayuden con esta operación.
Sin embargo, no se descarta que no se encuentre ningún comprador. En tal caso, Italia podría recurrir a una solución más radical si quiere salvar a Pirelli.
Podría revocar los derechos de voto de los propietarios chinos en la dirección de la empresa, eliminando así su control. El Estado italiano podría basarse en leyes para la protección de empresas estratégicas para ello.
Este paso probablemente provocaría la desaprobación de China, que podría tomar medidas de represalia. La intervención de Italia se asemejaría en gran medida a la disputa del año pasado con la empresa Nexperia, fabricante de semiconductores.
Esta última también enfrentó críticas de Estados Unidos debido a sus inversiones chinas, y los Países Bajos tomaron el control de la empresa debido a esto. China, en represalia, limitó las exportaciones de chips para la industria automotriz, y los holandeses finalmente desistieron de la adquisición de la empresa.
Italia lleva tiempo lidiando con los inversores chinos en Pirelli
Para el gobierno italiano, no es la primera vez que tiene problemas con Sinochem y su inversión en Pirelli ha generado controversia durante años. La empresa china posee alrededor del 37% de la empresa, pero su influencia se ha fortalecido con el tiempo.
Por lo tanto, en 2023, Italia tomó medidas drásticas. Debido a la preocupación de que demasiada información y conocimiento pudieran llegar a China desde Pirelli, se limitó el margen de maniobra de Sinochem mediante una ley. A la empresa se le retiraron, por ejemplo, los derechos de voto para la elección de un nuevo jefe.
Y el año pasado, el consejo de supervisión de Pirelli también la despojó de cualquier resto de control sobre la toma de decisiones dentro del grupo.
Las noticias de que Italia ahora quiere eliminar por completo la influencia china en Pirelli han sido bien recibidas por los inversores. La empresa ha sido vista durante mucho tiempo como una empresa a la que la participación de Sinochem podría perjudicar en el futuro. Y el precio de las acciones hasta ahora lo refleja.
“Pirelli sigue siendo asequible en comparación con los fabricantes de neumáticos globales, aunque obviamente tiene márgenes más fuertes y la capacidad de fijar precios”, comentaron analistas de Citibank para el diario Milano Finanza.
Los esfuerzos del gobierno italiano podrían traducirse en una oportunidad de inversión. “Una posible reducción de la participación china podría abrir el camino a la expansión de la capacidad de producción en Estados Unidos y al crecimiento de las acciones”, señaló Citibank.
Las regulaciones estadounidenses también afectarán a otras grandes empresas
Estados Unidos busca eliminar por completo los componentes y el software chinos de los vehículos nuevos. La regulación ha sido formalmente vigente desde la primavera pasada, pero hasta marzo de este año hay un período de transición en el que los fabricantes deben adaptarse a las nuevas reglas.
Además de China, también deben limitar la participación de socios de Rusia, que desempeñan solo un papel marginal en esta industria.
Las reglas se dirigen principalmente a la conectividad, es decir, a todo lo que recopila y procesa datos en los coches nuevos. El objetivo principal de Estados Unidos es evitar que los datos confidenciales lleguen a China. Solo más tarde, a finales de esta década, las regulaciones estadounidenses comenzarán a aplicarse también al hardware, y por lo tanto a los componentes restantes de los automóviles.
Sin embargo, Pirelli no es solo un fabricante de neumáticos, y las medidas comenzarán a aplicarse a ella inmediatamente después del final del período de transición. Es decir, a partir de marzo de este año.
Entre las razones se encuentran los sensores y el software para monitorear la presión de los neumáticos. Estos dispositivos transmiten datos de forma inalámbrica a la computadora de control del automóvil. Los componentes de Pirelli también están conectados a otras funciones, desde los frenos hasta los sistemas de estabilidad. Por lo tanto, el grupo tiene solo tres meses si quiere operar en el mercado estadounidense sin una interrupción forzada.
Las nuevas regulaciones estadounidenses también complican los planes de otras empresas. En primer lugar, se trata de la marca sueca Volvo, que junto con Polestar pertenece al grupo chino Geely. Incluso con sede en Escandinavia, Volvo debe defender su independencia de los propietarios chinos en Estados Unidos.
En el peor de los casos, Volvo podría enfrentarse a la imposibilidad de vender sus nuevos automóviles en Estados Unidos, debido al software. Sin embargo, la marca confía en evitar el peor de los escenarios.
Tesla también se está adaptando a las nuevas regulaciones estadounidenses, habiendo apostado inicialmente por la unificación de la producción en todo el mundo y fabricando parte de sus vehículos en Shanghái. Los destinados al mercado estadounidense deberían producirse en otro lugar para limitar la proporción de componentes chinos.
Lo mismo está haciendo Volkswagen, que está desarrollando en paralelo varios tipos de software para los nuevos modelos. Desarrolla un sistema en China diseñado exclusivamente para ese mercado, mientras que los equipos de Cariad o Rivian son responsables del sistema occidental.
Otros países asiáticos podrían beneficiarse de las regulaciones dirigidas contra China. La cuota de los proveedores chinos podría ser parcialmente reemplazada por empresas de Corea del Sur, India o Vietnam, por ejemplo.
Las automotrices podrían seguir vendiendo vehículos nuevos con motores de combustión interna incluso después de 2035. Sin embargo, según fuentes citadas por el periódico alemán Handelsblatt, los fabricantes deberán compensar las emisiones asociadas.
Se prevé que el 30% de estas emisiones se cubra mediante el uso de combustibles sintéticos, mientras que el 70% restante se abordará a través de una producción ecológica, que podría incluir el uso de acero producido con hidrógeno.
A cambio, los consumidores europeos podrían seguir accediendo no solo a automóviles convencionales, sino también a vehículos híbridos o con lo que se conoce como «range extenders», esencialmente vehículos eléctricos que incorporan un motor de combustión para extender su autonomía. Originalmente, la Unión Europea había considerado prohibir también estas alternativas.
Handelsblatt subraya que la propuesta aún no es definitiva y los negociadores la están ultimando. Se espera que el resultado se conozca en las próximas horas. La propuesta de la Comisión Europea deberá ser posteriormente aprobada por los líderes de los países miembros y los europarlamentarios.
La idea de una prohibición total ha encontrado resistencia tanto por parte de las automotrices como de algunos estados miembros, liderados por Alemania. Incluso algunos comisarios europeos se han mostrado escépticos ante esta estrategia, mientras que España, un país que invierte fuertemente en electromovilidad, se ha mostrado a favor de la prohibición total.
El interés por los coches eléctricos en Europa no está creciendo tan rápidamente como esperaban los fabricantes y los políticos. Las empresas automotrices están comenzando a ofrecer modelos más asequibles, pero su lanzamiento al mercado está previsto para los próximos años.
A pesar de esto, la transición hacia vehículos que no dependan exclusivamente de los motores de combustión sigue siendo una prioridad para muchos fabricantes, impulsada por los desarrollos en China y, gradualmente, en Europa occidental. El aplazamiento de la prohibición total podría darles más tiempo para transformar sus fábricas y, entre otras cosas, reducir su plantilla.
La producción de vehículos eléctricos es más automatizada y requiere menos piezas. Debido al envejecimiento de la población y la escasez de mano de obra cualificada, el retraso en la prohibición podría, teóricamente, permitir que algunas reducciones de personal se produzcan de forma natural a medida que las generaciones más numerosas se jubilen. Esto ofrece a las empresas y a los sindicatos la oportunidad de reducir el personal sin necesidad de despidos masivos.
La dinastía Peugeot se encuentra en medio de una disputa interna sobre la conveniencia de competir con empresas italianas. Según informes recientes, existe un debate significativo dentro de la familia fundadora sobre la estrategia a seguir en el mercado automotriz.
La controversia gira en torno a la evaluación de si es viable y rentable enfrentarse directamente a la competencia italiana, sin especificar a qué empresas se refiere. Esta divergencia de opiniones refleja las tensiones existentes dentro de la familia Peugeot, que históricamente ha desempeñado un papel crucial en la dirección y el éxito de la marca.
La situación subraya la complejidad de la gestión empresarial familiar y los desafíos que implica mantener la cohesión y una visión estratégica unificada en un entorno de mercado globalizado y altamente competitivo.