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BYD Company Limited es una empresa especializada en la fabricación de automóviles. Además de su actividad principal, el grupo desarrolla y comercializa baterías recargables y componentes para teléfonos móviles.

La facturación de la compañía se distribuye de la siguiente manera:

• Vehículos eléctricos (53,4%): Representan la mayor parte de los ingresos de BYD.
• Componentes de teléfonos móviles (38,7%): Incluyen carcasas, teclados, módulos LCD, lentes, placas de circuitos flexibles, cargadores y servicios de ensamblaje.
• Baterías recargables (7,6%): La empresa produce baterías de iones de litio y baterías de níquel, destinadas a dispositivos como teléfonos móviles, cámaras digitales, herramientas y juguetes eléctricos.
• Otros (0,3%): Una pequeña porción de la facturación corresponde a otras actividades.

Geográficamente, el 61,5% de la facturación de BYD se genera en China, Hong Kong, Macao y Taiwán.

París (awp/afp) – En Francia, la cuota de mercado de vehículos eléctricos nuevos alcanzó un máximo histórico en enero, representando el 28% del total, impulsada por las diversas ayudas gubernamentales. Sin embargo, estas medidas no han logrado evitar una fuerte caída en las ventas globales de automóviles nuevos.

Según datos publicados el domingo por la Plataforma Automóvil (PFA), las ventas de automóviles nuevos en Francia continuaron su tendencia a la baja en enero, registrando un descenso del 6,55% en comparación con el mismo mes de 2025.

El mes pasado se matricularon 107.157 vehículos particulares nuevos en Francia, según la PFA, que defiende los intereses de la industria automotriz francesa. Esto representa una disminución de aproximadamente 7.500 unidades con respecto al año anterior y casi 48.000 menos que en enero de 2019, previo a la pandemia de Covid-19.

Un portavoz de la PFA indicó a la AFP que este nivel de ventas es el más bajo registrado en enero en los últimos quince años, excluyendo la crisis de los semiconductores de 2022. En ese año, la industria se vio afectada por problemas de suministro, ya que los fabricantes no pudieron producir suficientes vehículos para satisfacer la demanda debido a la escasez de estos componentes esenciales.

– Leasing social –

En este contexto desfavorable, las ventas de vehículos eléctricos alcanzaron el 28% del mercado el mes pasado, un porcentaje sin precedentes en los últimos dos años, según datos de los fabricantes.

No obstante, el portavoz de la PFA enfatizó que este segmento está “fuertemente subsidiado” en un mercado automotriz “en constante contracción”.

“El aumento de las ventas de vehículos eléctricos registrado en enero refleja la influencia de las ayudas a la compra y dificulta la interpretación de las tendencias del mercado”, señaló Marie-Laure Nivot, analista de la consultora AAA Data, el domingo.

Los efectos del “leasing social”, un programa de ayuda a la compra de vehículos eléctricos, se están sintiendo “plenamente en enero a través del canal de particulares y continuarán durante el trimestre antes de disminuir”, explicó.

Otro factor que impulsa las ventas es la electrificación de las flotas de empresas.

Según AAA Data, el Renault 5 lidera las matriculaciones de vehículos eléctricos nuevos, seguido por el Renault Scenic y el Peugeot 208.

A mediados de enero, Emanuele Cappellano, director europeo del grupo Stellantis (propietario de Peugeot, Citroën, Fiat, Jeep y Opel), declaró al periódico Les Echos que no observa “una demanda natural de vehículos eléctricos”.

“Solo se manifiesta cuando existen subvenciones en diferentes países o cuando los fabricantes reducen los precios asumiendo pérdidas”, afirmó, argumentando que “intentar aumentar la cuota de vehículos eléctricos solo genera pérdidas para los fabricantes”.

En diciembre, la Unión Europea renunció a imponer a los fabricantes la transición completa a vehículos eléctricos en 2035 debido a la crisis que atraviesa el sector en Europa.

Los fabricantes podrán seguir vendiendo, después de esa fecha, una proporción limitada de vehículos nuevos con motores de combustión interna o híbridos, siempre y cuando cumplan con diversas condiciones, incluyendo la compensación de las emisiones de CO2 resultantes de estas “flexibilidades”, según indicó la Comisión Europea.

– Precios elevados –

Entre los factores que explican el descenso de las ventas se encuentran el precio de los automóviles y la actitud expectante de los consumidores, quienes prefieren ahorrar antes que realizar una inversión considerable en un contexto de inflación e incertidumbre política.

Según Cappellano, “gran parte del declive de la industria desde 2019 se debe al aumento del precio global de los automóviles”. No es el margen de beneficio del fabricante el que aumenta, sino “el coste de los componentes”, señaló.

En enero, las ventas globales de vehículos particulares nuevos de Stellantis en Francia continuaron su tendencia a la baja, con un descenso del 2,7% en comparación con el mismo mes del año anterior. Citroën experimentó un ligero aumento (+2,8%), mientras que Peugeot sufrió una marcada disminución (-8,2%).

El grupo Renault obtuvo un resultado ligeramente mejor que en enero de 2025 (+1,1%), impulsado por la marca Renault (+20,7%), a pesar del fuerte descenso de Dacia (-33,9%). Toyota, el tercer actor más importante del mercado, también registró una fuerte caída (-15,5%).

afp/rp

Kevin Warsh, el candidato propuesto por el presidente Donald Trump para liderar la Reserva Federal, ha percibido más de un millón de dólares desde 2020 por su cargo como miembro del consejo de administración de la empresa de comercio electrónico Coupang. Esta compañía se encuentra actualmente en el centro de las tensiones comerciales entre Estados Unidos y Corea del Sur.

Warsh forma parte del consejo de administración de la empresa, con sede en Seattle, desde octubre de 2019, recibiendo una remuneración total cercana a los 325.000 dólares anuales desde 2022.

Coupang está siendo investigada por los reguladores surcoreanos tras una importante filtración de datos. Sin embargo, algunos inversores estadounidenses han solicitado a la administración Trump que revise esta investigación, considerándola discriminatoria contra una empresa estadounidense.

El vicepresidente JD Vance y el primer ministro surcoreano Kim Min-seok abordaron este tema la semana pasada, pocos días antes de que Donald Trump anunciara un aumento significativo de los aranceles estadounidenses sobre los automóviles surcoreanos y otras importaciones, pasando del 15% al 25%, argumentando que Seúl no estaba cumpliendo con los compromisos adquiridos en un acuerdo comercial alcanzado el año pasado.

Funcionarios surcoreanos se encuentran esta semana en Washington para discutir el acuerdo comercial, aunque hasta el momento no se ha llegado a un acuerdo para resolver la disputa.

Warsh, de 55 años, es un exgobernador de la Fed que actualmente ejerce como profesor en la Universidad de Stanford.

La legislación de la Reserva Federal prohíbe a los miembros del consejo de gobernadores de la Fed ocupar otros empleos, estableciendo que “los miembros del Consejo deben dedicar todo su tiempo a los asuntos del Consejo”.

La Casa Blanca no ha emitido comentarios inmediatos sobre la necesidad de que Warsh ceda posibles participaciones, ni sobre el calendario para dicha cesión. Warsh no ha respondido de inmediato a las preguntas sobre sus intenciones. La Fed tampoco ha reaccionado por el momento.

Las normas de la Reserva Federal prohíben a cualquier miembro poseer cargos o acciones en bancos, instituciones bancarias o sociedades fiduciarias. Generalmente, no pueden trabajar para un banco miembro durante dos años después de su mandato, a menos que hayan completado un mandato completo.

En virtud de normas reforzadas hace algunos años, tras un escándalo de transacciones que provocó la dimisión de dos presidentes de bancos regionales de la Fed, los funcionarios de la Fed no pueden comprar acciones individuales o derivados, ni poseer bonos individuales o títulos respaldados por agencias. Los nuevos miembros de la Fed disponen de seis meses a partir de su toma de posesión para cumplir con estos requisitos.

Warsh, quien formó parte del consejo de gobernadores de la Fed entre 2006 y 2011, también es miembro del consejo de administración de UPS desde 2012, donde su remuneración ha oscilado entre casi 285.000 y 305.000 dólares entre 2021 y 2024, según los últimos datos disponibles.