Todos los sistemas bancarios actuales, incluyendo los sistemas centrales de banca (core banking) y los sistemas de tarjetas de crédito, están equipados con mecanismos de detección de fraude en tiempo real.
Según informa Dakaractu Mbour, se ha producido un giro inesperado en el polémico caso de la laguna de Mballing. El Presidente de la República, Bassirou Diomaye Faye, ha tomado una firme decisión: la expropiación total del proyecto inmobiliario privado planeado en este sitio ecológicamente sensible.
Esta decisión representa una clara victoria para el Colectivo SOS DEGGU MBALLING y las comunidades vecinas, que han luchado durante años por la preservación de este ecosistema amenazado.
Desde 2017, el proyecto ha sido objeto de continuas controversias. Los residentes denunciaron condiciones de adjudicación “opacas y dudosas”, señalando un proceso que no contaba con el consenso general. Hoy, el Estado les da la razón.
En una decisión definitiva, el jefe de Estado ha optado por proteger este sitio declarado de utilidad pública, poniendo fin a un proyecto que generaba tensiones, indignación e incomprensión en Mbour.
Inmediatamente después, se han dado instrucciones firmes al Ministerio de Urbanismo, Colectividades Territoriales y Ordenamiento Territorial para cancelar todo el procedimiento. Una medida radical, acorde con la presión popular ejercida en este caso.
Momar Ndiaye, enviado al lugar para transmitir el mensaje presidencial, confirmó que el beneficiario del sitio será indemnizado por el Estado de Senegal, de acuerdo con las disposiciones vigentes.
Sin embargo, más allá del aspecto administrativo, se ha ganado una batalla ciudadana. En Mballing, la población puede respirar aliviada. Su movilización ha dado sus frutos.
Esta decisión envía una señal clara: a partir de ahora, las cuestiones ambientales y las preocupaciones de la población no pueden relegarse a un segundo plano.
Se está pasando una página. Y para muchos, es la prueba de que en Senegal, la voz del pueblo aún puede prevalecer sobre los proyectos más poderosos.
El cuartel general del batallón ghanés de la Fuerza Interina de Naciones Unidas en Líbano (FINUL) fue alcanzado por dos misiles este viernes 6 de marzo de 2026, según informaron las Fuerzas Armadas ghanesas (GAF).
El incidente ocurrió entre las 17:45 y las 17:52 (hora local) en el contexto de intensos intercambios de disparos entre el ejército israelí (IDF) y Hezbollah en el sur del Líbano.
El balance provisional indica que dos soldados resultaron gravemente heridos y se encuentran actualmente estabilizados en un búnker médico a la espera de su evacuación. Un tercer soldado sufrió un trauma.
El comedor de oficiales sufrió una destrucción total, quedando completamente devastado por las llamas tras el impacto.
El gobierno ghanés, a través de su Ministerio de Asuntos Exteriores, presentó de inmediato una protesta formal ante la sede de la ONU en Nueva York. Accra hace un llamamiento a todas las partes en conflicto para que respeten la seguridad de los cascos azules desplegados en la zona de operaciones.
El resto de las tropas se encuentra actualmente a salvo en búnkeres subterráneos.
El Reino de Marruecos ha destacado su compromiso con el desarrollo y la gestión de recursos hídricos no convencionales durante los preparativos de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Agua, celebrada en Dakar.
Una delegación marroquí participó en la reunión preparatoria del evento, programado para diciembre de 2026 en los Emiratos Árabes Unidos. Asimismo, intervino en una mesa redonda interactiva (B) titulada «El agua al servicio de la prosperidad», copresidida por China y España. En este marco, Marruecos presentó sus iniciativas para movilizar y gestionar las aguas no convencionales, consideradas un eje estratégico clave para abordar la escasez de agua y garantizar una gestión sostenible e integrada de los recursos hídricos.
En paralelo a las sesiones, se llevó a cabo un encuentro con representantes de la FAO, con el objetivo de fortalecer la cooperación con Marruecos. Este encuentro se produce tras la concesión a la organización del Gran Premio Mundial Hassan II del Agua en 2024, dotado con 500.000 dólares, durante el 10º Foro Mundial del Agua celebrado en Bali. Una contribución adicional equivalente ha permitido ampliar la iniciativa National Water Roadmaps a países como Marruecos, Senegal, Mauritania, Túnez y Gambia.
La delegación marroquí enfatizó que su hoja de ruta nacional se articulará con la finalización del Plan Nacional del Agua y de la Estrategia Nacional del Agua, con un horizonte temporal que se extiende hasta 2050.
Asimismo, se informaron los intercambios con la asociación Sanitation and Water for All, particularmente en lo referente a la contratación de un coordinador para la región MENA, y el seguimiento del proceso de adhesión de Marruecos a la Organización Mundial del Agua, con sede en Riad.
Finalmente, Marruecos participó en las consultas relativas a la elaboración del Primer Plan de Implementación 2026-2033 de la Visión y Política Africana del Agua, con miras a 2063. En su calidad de Vicepresidente para el Norte de África de AMCOW, el Reino presentó propuestas centradas en la sostenibilidad, la resiliencia climática y el uso de tecnologías innovadoras, incluyendo la digitalización y la inteligencia artificial aplicadas al sector del agua.
Un hombre con 18 hijos y cuatro esposas se enfrenta a una posible pena de un año de prisión, además de tener que reembolsar 61,5 millones de francos CFA con intereses, en un caso de abuso de confianza.
El incidente se remonta a la campaña de comercialización de cacahuetes de 2024, cuando el empresario El Hadj Ass Diakhaté encomendó a Mbaye Sall la compra de cien toneladas de semillas de cacahuete a un precio de 615 francos CFA por kilogramo. Para ello, le entregó dos cheques por un valor de 30 millones y 1,5 millones de francos CFA en efectivo, sumando un total de 61,5 millones de francos CFA.
Sall alegó ser víctima de un robo perpetrado por su propio hijo, Moustapha Sall, quien habría sustraído más de la mitad del dinero para emigrar a Estados Unidos a través de Nicaragua, lo que le imposibilitó cumplir con su compromiso.
Al no poder devolver el dinero antes de la fecha límite del 31 de diciembre, Mbaye Sall fue encarcelado tras una denuncia por abuso de confianza. Esta situación se produjo a pesar de que ya había puesto en prenda dos de sus viviendas y su vehículo, además de diez millones de francos CFA.
Durante la audiencia del pasado jueves 29 de enero, Mbaye Sall reiteró su versión de los hechos, reconociendo su relación con el demandante. El abogado de este último, Me Assane Dioma Ndiaye, solicitó una indemnización de 50 millones de francos CFA por daños y perjuicios.
El fiscal, Papa Khalil Fall, convencido de la culpabilidad y mala fe del acusado, solicitó una pena de un año de prisión de cumplimiento efectivo. Esta petición fue considerada severa por los abogados defensores, Maîtres Mamadou Touré y Serigne Diongue, quienes pidieron la absolución o, subsidiariamente, la aplicación benévola de la ley penal.
“En relación con la acción civil, solicitamos que se limite el importe de los daños materiales a las declaraciones del acusado. Asimismo, solicitamos que se reconozca a la parte receptora los diez millones de francos CFA que ya le fueron entregados. Hemos formulado serias reservas sobre la mediación penal en curso”, declaró Me Mamadou Touré.
El veredicto se conocerá el próximo jueves 05 de febrero. Mientras tanto, Mbaye Sall permanecerá en la prisión preventiva de Diourbel.
Durante más de dos décadas, Kamaz fue el fabricante a vencer en la categoría de camiones del Rally Dakar. Debido a la guerra en Ucrania, la marca rusa no ha sido bienvenida en la carrera raid desde la edición de 2023, momento en el que Iveco tomó el relevo. Los últimos tres títulos han sido ganados por pilotos con camiones de la marca italiana: Janus van Kasteren fue el más fuerte en 2023, seguido por dos victorias para Martin Macik.
Van Kasteren regresa al Dakar de 2026 después de un año de ausencia, pero no lo hará con un camión. El neerlandés debuta en la categoría de automóviles. Macik, por otro lado, sí estará presente. El checo competirá nuevamente con un Iveco Powerstar desarrollado por MM Technology, que comparte con sus compatriotas Frantisek Tomasek y David Svanda. El trío buscará su tercera victoria consecutiva en el Dakar. Si lo logran, Macik seguirá los pasos de Eduard Nikolaev, quien fue el último en ganar tres Dakar seguidos en la categoría de camiones entre 2017 y 2019.
El principal rival de Macik en el Dakar de 2026 parece ser de los Países Bajos. Eurol Rallysport cuenta este año con exactamente el mismo camión que el defensor del título, y ese material deberá ser aprovechado por Mitchel van den Brink en su búsqueda de su primera victoria en el Dakar. El joven de 23 años, apoyado por el navegador Bart van Heun y el mecánico Jarno van de Pol en el Iveco Powerstar, terminó cuarto, tercero y segundo en las últimas tres ediciones. Por lo tanto, luchar por la victoria final es el siguiente paso lógico. También contará con el apoyo de su padre Martin van den Brink, quien conducirá el segundo camión de Eurol Rallysport.
Mitchel van den Brink aast na twee podiumplaatsen op rij op zijn eerste Dakar-overwinning.
Foto door: A.S.O.
Tampoco se debe descartar al Team De Rooy, que ganó el Dakar de 2023 con Van Kasteren. El equipo neerlandés alineará dos camiones en la edición de 2026, incluido Ales Loprais. El checo logró el tercer puesto en la clasificación general el año pasado, después de mantenerse muy cerca de Macik en los primeros días del rally. Este año, el sobrino del seis veces ganador Karel Loprais quiere optar a la victoria y lo hará nuevamente con un Iveco Powerstar. Para su compañero de equipo Vaidotas Zala, quinto clasificado en 2025, hay un camión similar listo para el inicio del Dakar en Yanbu.
El Rally Dakar 2026 comenzará el sábado 3 de enero con un prólogo alrededor de Yanbu. Dos semanas después, la carrera raid finalizará en la misma ciudad.
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El pasado martes 16 de diciembre de 2025 se celebró la 14ª edición del foro regional sobre políticas educativas y evento de aprendizaje. Organizado por ANCEFA, en colaboración con COSYDEP y la Campaña Mundial por la Educación, el encuentro se centró en el tema “la sociedad civil a la vanguardia de la transformación educativa”.
Según Solange Akpo, coordinadora regional de ANCEFA (Red Africana de Campaña para la Educación para Todos), este foro es una cita anual de la sociedad civil destinada a intercambiar ideas sobre la educación. El objetivo principal es analizar los avances logrados en materia educativa en los diferentes países del continente.
En este sentido, los participantes comparten lecciones aprendidas de acciones y estrategias políticas exitosas, con el fin de contribuir a la consecución de una educación inclusiva, equitativa y de calidad para todos, sin discriminación alguna. Si bien se han logrado avances en el cumplimiento del ODD 4, el progreso es insuficiente debido al elevado número de jóvenes. Además, la inversión de los estados en el sistema educativo no es suficiente para cubrir el déficit existente. De hecho, más de 100 millones de niños en África actualmente no están escolarizados, una situación que Akpo califica de dramática, considerando que la educación es fundamental para el desarrollo personal y la contribución a la comunidad, y por extensión, al desarrollo de África. Añade que las reformas educativas actuales exigen nuevas competencias, ya que la escuela ha evolucionado significativamente debido a la inteligencia artificial, la tecnología y la digitalización. Para abordar estos cambios, es necesario formar a los docentes y contratar a los 15 millones de profesores que faltan en el África subsahariana para garantizar una educación de calidad y universal para 2030.
Debido a un impedimento, el ministro de Educación Nacional envió a su jefa de gabinete, Khady Diop Mbodji. La representante del Ministerio de Educación Nacional (MEN) explicó que el objetivo de la reunión es evaluar los resultados y el progreso de los años anteriores, así como identificar los desafíos para una transformación efectiva de la educación. Destacó que esta edición es particularmente relevante, ya que el tema central es un llamado a la acción. También planteó la cuestión de la inclusión de todos los grupos vulnerables en la escuela, citando como ejemplo a los niños no escolarizados o con discapacidades en zonas de conflicto, donde las escuelas permanecen cerradas. Por lo tanto, es crucial establecer estrategias para garantizar que estos niños tengan acceso a la educación y a los conocimientos necesarios, fortalecer a los jóvenes, y abogar por el tema a nivel gubernamental, regional (CEDEAO, Unión Africana), y ante las Naciones Unidas, en colaboración con socios técnicos para apoyar el sistema educativo. En definitiva, se espera que la sociedad civil presente una estrategia acelerada de transformación, en línea con los desafíos y los objetivos de desarrollo de los países africanos, con el fin de proponer recomendaciones para mejorar el sistema educativo.
Decenas de pilotos de línea aérea han confesado a Reuters su temor a revelar a sus empleadores problemas de salud mental, incluso aquellos fácilmente tratables, ante el riesgo de una suspensión inmediata y un costoso y prolongado examen médico.
Annie Vargas observaba cómo su hijo se deterioraba cada vez más y le suplicaba que buscara ayuda. Sin embargo, Brian Wittke, piloto de 41 años de Delta Air Lines y padre de tres hijos, se negaba, aterrorizado ante la posibilidad de que un tratamiento contra la depresión le costara su licencia y sus ingresos. La disminución del tráfico aéreo durante la crisis de Covid obligó a Wittke a pasar más tiempo en casa, lo que afectó aún más su salud mental, según explicó Vargas a Reuters.
En la mañana del 14 de junio de 2022, Vargas intentó contactar a su hijo por mensaje de texto, pero no obtuvo respuesta. Wittke se había suicidado en las montañas de Utah, cerca de su domicilio, no lejos de Salt Lake City.
Entrevistas realizadas por Reuters a una treintena de pilotos, expertos médicos y responsables del sector, junto con estudios médicos, revelan que muchos pilotos de línea aérea ocultan sus problemas de salud mental por temor a tener que someterse a terapia y medicación, y por consiguiente, perder su licencia. Incluso temen simplemente pedir ayuda. Una situación inextricable que los expone a riesgos y, al mismo tiempo, pone en peligro a sus pasajeros.
Para esta investigación, Reuters habló con al menos 24 pilotos de diversas aerolíneas, incluyendo compañías estadounidenses, quienes expresaron su reticencia a revelar problemas de salud mental, incluso leves o tratables, por miedo a una suspensión inmediata y a un examen médico largo y costoso que podría poner fin a su carrera. También mencionaron múltiples razones para no hablar de sus dificultades psicológicas, incluyendo las políticas de las aerolíneas, los requisitos regulatorios y el estigma social.
“La gente común tiene problemas reales y no debería ser penalizada por buscar soluciones”, resume Annie Vargas, quien espera que la tragedia de su familia impulse un cambio en la forma en que se aborda la salud mental en el sector aéreo. La esposa de Brian Wittke confirmó los detalles de su relato.
Delta Air Lines declaró que Wittke era un piloto valioso y calificó su muerte como “trágica y desgarradora”. La empresa también reconoció que sus empleados aún enfrentan estigma en relación con la búsqueda de servicios de salud mental. Al igual que muchas grandes aerolíneas estadounidenses, Delta Air Lines ofrece medidas de apoyo a su personal, incluyendo servicios de asesoramiento y entrevistas confidenciales con compañeros. Recientemente, lanzó un nuevo programa de asistencia que brinda acceso a terapias y coaching, teniendo en cuenta los requisitos médicos. “Continuaremos trabajando incansablemente para encontrar soluciones”, afirmó la aerolínea.
Los controles inflexibles de la FAA
En la mayoría de los sectores, los empleados pueden consultar a un médico o psicólogo sin involucrar a su empleador ni a los organismos reguladores, como la Administración Federal de Aviación (FAA) en Estados Unidos.
La aviación está sujeta a normas más estrictas. Los pilotos deben cumplir con rigurosos criterios físicos y psicológicos para mantener su certificación médica de la FAA y, en ocasiones, someterse a exámenes médicos cada seis meses. Los pilotos que informan sobre ansiedad o depresión pueden ser suspendidos de sus funciones. Si bien los casos leves pueden resolverse rápidamente, los graves requieren un examen exhaustivo de la FAA que puede durar un año o más.
La FAA declaró en un comunicado que se compromete a priorizar la salud mental de los pilotos y que actualiza constantemente su enfoque en función de los últimos conocimientos médicos disponibles.
Las autoridades aeronáuticas buscan una solución
Diez años después de que un piloto de Germanwings, que sufría de depresión severa, estrellara un Airbus A320 contra una montaña en los Alpes franceses, la industria aeronáutica mundial aún no ha desarrollado un marco internacional uniforme para la atención de la salud mental de los pilotos, y el estigma sigue siendo un obstáculo importante, según las entrevistas realizadas por Reuters.
La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (AESA) exige a las aerolíneas que ofrezcan programas de apoyo entre pares para los pilotos y ha reforzado los controles de los médicos examinadores.
En Estados Unidos, la FAA ha ampliado su lista de antidepresivos y otros medicamentos aprobados para el tratamiento de trastornos mentales. También ha implementado un procedimiento para los pilotos que se diagnostican con TDAH. Paralelamente, las aerolíneas y los sindicatos de pilotos han desarrollado programas confidenciales de apoyo entre pares.
En Australia, la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil (CASA) permite a los pilotos que sufren de depresión y ansiedad mantener su certificación médica caso por caso, incluso durante el tratamiento, si los riesgos para la seguridad están controlados. Kate Manderson, directora médica de la CASA, indicó que su equipo generalmente procesa las solicitudes de certificación en 20 días.
“Si no mientes, no vuelas”
Sin embargo, la brecha entre la teoría y la práctica sigue siendo significativa. Según un estudio realizado en 2023 a 5.170 pilotos estadounidenses y canadienses, más de la mitad declaró evitar la atención médica por temor a perder su derecho a volar. Este sentimiento se resume en un dicho macabro en el mundo de la aviación: “Si no mientes, no vuelas”.
Los sindicatos de pilotos, las asociaciones de defensa de los derechos de los pilotos y las organizaciones profesionales instan a la FAA a adoptar las recomendaciones de su Comité de Regulación de la Aviación, medidas destinadas a proteger a los pilotos que informan sobre sus problemas y a acelerar su regreso al trabajo. En septiembre, la Cámara de Representantes de Estados Unidos aprobó una ley que obliga a la FAA a implementar estos cambios en un plazo de dos años.
A la espera de volver a volar
Para Elizabeth Carll, de 36 años, piloto estadounidense, estas reformas son más que esperadas. En 2021, fue suspendida de su entrenamiento de piloto después de revelar que tomaba una dosis baja de un ansiolítico. Después de un período de espera obligatorio de seis meses, tuvo que esperar seis meses adicionales para obtener una cita con un especialista en salud mental acreditado por la FAA. La autoridad reguladora luego pasó más de un año revisando su informe, para finalmente declararlo obsoleto y ordenar un nuevo examen.
Elizabeth Carll, quien mientras tanto trabajó como agente de regulación aérea, no tuvo dificultades financieras, pero confió a Reuters que cualquier cambio en el tratamiento farmacológico podría reiniciar el mismo proceso largo y costoso. “Lo irónico es que la gente prefiere ignorar el problema y fingir que no existe, porque temen perder sus medios de vida”.
La FAA se muestra tranquilizadora pero incómoda
Un portavoz de la FAA declaró a Reuters que la agencia está actualizando su política en materia de salud mental y ha aprobado más medicamentos. Cuando se le preguntó sobre el caso de Elizabeth Carll, se negó a comentar la situación y no especificó cuál sería el tiempo de procesamiento habitual de los informes médicos de los pilotos que han seguido un tratamiento para problemas de salud mental.
“Animamos a los pilotos a buscar ayuda rápidamente si sufren de trastornos mentales, ya que una vez tratados, esto no les impide volar”, dijo el portavoz de la FAA.
El misterioso caso del accidente de Air India
El bienestar de los pilotos volvió a estar en el centro de atención en junio pasado tras el accidente del vuelo 171 de Air India después del despegue, que causó la muerte de 260 personas. Un informe preliminar de la investigación concluyó que los dos interruptores de corte de combustible habían sido accionados manualmente, descartando así la posibilidad de un fallo mecánico. El informe final no se publicará hasta dentro de varios meses.
Después del accidente, el gobierno indio informó que Air India había registrado un ligero aumento en el número de pilotos de baja por enfermedad, en todos los tipos de aeronaves. La aerolínea reaccionó incentivando a sus pilotos a utilizar una aplicación de apoyo psicológico, según Reuters.
Air India no quiso hacer comentarios. En noviembre, Joseph David Emerson, un ex piloto de Alaska Airlines que intentó cortar los motores de un avión de línea en octubre de 2023, fue condenado a una pena ya cumplida y a tres años de libertad condicional después de declararse culpable. Los documentos judiciales revelan que Emerson le dijo a la policía que estaba en medio de una crisis nerviosa y que había consumido hongos alucinógenos, a veces utilizados para tratar la depresión, en el momento del incidente. Se negó a responder a las preguntas de Reuters.
“Un mejor piloto hoy”
Cuando un piloto es apartado de sus funciones por motivos de salud, las consecuencias financieras pueden ser importantes. Después de agotar sus días de enfermedad, a menudo se le coloca en incapacidad laboral, lo que puede reducir significativamente sus ingresos. Troy Merritt, un piloto estadounidense de 33 años, se apartó voluntariamente de sus funciones en diciembre de 2022 y comenzó un tratamiento farmacológico después de darse cuenta de que la depresión y la ansiedad comprometían su capacidad para volar de forma segura.
Para volver a retomar el mando, tuvo que seguir el tratamiento durante seis meses y someterse a una serie de pruebas psicológicas y cognitivas, algunas de las cuales no estaban cubiertas por su seguro médico. Indicó a Reuters que este proceso le costó alrededor de 11.000 dólares. La agencia de noticias no pudo confirmar esta cifra de forma independiente.
Cuando completó el proceso, Troy Merritt permaneció inmovilizado durante 18 meses más y vivía de las prestaciones por incapacidad. Afirmó que los pilotos no deberían tener que esperar meses para renovar su certificado médico si responden bien al tratamiento, y que la FAA debería revisar estas solicitudes en un plazo de 30 días.
“Evitar el tratamiento abre la puerta a situaciones en las que los pilotos descuidan su salud. Y ahí es donde pueden surgir problemas en la cabina”, declaró Troy Merritt desde su casa cerca del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. Merritt, quien accedió a hablar con Reuters bajo la condición de que no se revelara la identidad de su empleador, afirmó ser la prueba viviente de que la atención de la salud mental contribuye a formar mejores pilotos a largo plazo.
Después de su recuperación, se entrenó para pilotar aviones más grandes y operar destinos como Shanghái y Hong Kong, vuelos de larga distancia que antes le resultaban demasiado agotadores. “Soy un mejor piloto hoy que antes”, afirmó.
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