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#Electric Vehicles

Negocio

UE y China avanzan en disputa por vehículos eléctricos

by Editora de Negocio enero 12, 2026
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Beijing y Bruselas anunciaron este lunes un avance significativo en la resolución de su prolongada disputa comercial sobre los vehículos eléctricos chinos. La Unión Europea ha publicado un documento de orientación destinado a abordar los aranceles compensatorios que impuso en 2024.

La Comisión Europea emitió el documento para los exportadores chinos, detallando los requisitos para presentar ofertas de compromisos de precios. Se indica que estos pueden fortalecer sus propuestas comprometiéndose a volúmenes de envío anuales y a inversiones futuras planificadas en la UE.

La comisión evaluará cada propuesta de manera objetiva e imparcial, siguiendo el principio de no discriminación y en cumplimiento con las normas de la Organización Mundial del Comercio, añadió la Comisión.

La UE inició una investigación antisubvenciones sobre los vehículos eléctricos chinos en octubre de 2023, concluyendo un año después con la imposición de aranceles compensatorios que oscilan entre el 7,8% y el 35,3% durante un período de cinco años. Si bien estos aranceles permanecen vigentes, podrían ser reemplazados por precios mínimos de importación bajo el nuevo esquema.

En un comunicado aparte, el Ministerio de Comercio de China declaró que “el progreso refleja plenamente el espíritu de diálogo y los resultados de las consultas entre China y la UE”.

“Esto demuestra que tanto China como la UE tienen la capacidad y la voluntad de resolver adecuadamente las diferencias a través del diálogo y la consulta, dentro del marco de las normas de la OMC, y de mantener la estabilidad de las cadenas industriales y de suministro de automóviles en China, la UE y todo el mundo”, señaló el ministerio.

enero 12, 2026 0 comments
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Negocio

GM: Cargos de $6 Mil Millones por Ralentización de Ventas de Coches Eléctricos

by Editora de Negocio enero 10, 2026
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General Motors enfrentará cargos de aproximadamente 6 mil millones de dólares debido a la desaceleración en las ventas de vehículos eléctricos, tras la eliminación de incentivos fiscales por parte de Estados Unidos y la flexibilización de las normas de emisiones de automóviles.

Las acciones de la compañía cayeron casi un 3% el viernes.

Estos cargos, que se registrarán en el cuarto trimestre, se suman al anuncio realizado en octubre, en el que la automotriz de Detroit informó que asumiría una carga de 1.6 mil millones de dólares por la misma razón en el trimestre anterior, lo que ha obligado a los fabricantes a reconsiderar sus ambiciosos planes de electrificación.

El crédito fiscal para vehículos eléctricos (EV) finalizó en septiembre. Este incentivo representaba 7,500 dólares para vehículos eléctricos nuevos y hasta 4,000 dólares para vehículos usados.

GM, que había sido la automotriz estadounidense más ambiciosa en sus planes para reemplazar los motores de combustión interna, informó a la Comisión de Bolsa y Valores el jueves por la noche que los 6 mil millones de dólares en cargos incluyen deterioros no monetarios y otros cargos no monetarios de alrededor de 1.8 mil millones de dólares, así como acuerdos comerciales con proveedores, tarifas de cancelación de contratos y otros cargos por un total aproximado de 4.2 mil millones de dólares.

Los vehículos eléctricos han sido considerados el futuro de la industria automotriz estadounidense. En 2020, GM anunció una inversión de 27 mil millones de dólares en vehículos eléctricos y autónomos durante los próximos cinco años, un aumento del 35% con respecto a los planes anteriores a la pandemia.

GM esperaba que más de la mitad de sus fábricas en Norteamérica y China fueran capaces de producir vehículos eléctricos para 2030. También se comprometió a aumentar su inversión en redes de carga para vehículos eléctricos en casi 750 millones de dólares para 2025.

Su objetivo era que la gran mayoría de sus vehículos fueran eléctricos para 2035, y que toda la compañía fuera neutral en carbono cinco años después.

Estos planes se han visto afectados por las marcadas diferencias en las políticas económicas y ambientales entre las administraciones de Biden y Trump.

China se ha convertido en un líder mundial en tecnología de vehículos eléctricos en los últimos años, con fábricas que producen millones de automóviles y sientan las bases para una extensa red de carga.

A principios de este mes, Tesla fue destronada como la mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo, reemplazada por la china BYD, que produjo 2.26 millones de vehículos eléctricos el año pasado.

enero 10, 2026 0 comments
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Noticias

Estación de Carga Eléctrica en Athens: Limpieza y Futuro Sostenible

by Editora de Noticias enero 8, 2026
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ATHENS, Ohio — El terreno ubicado en el 136 de Columbus Road en Athens ha albergado diversos negocios a lo largo de los años, incluyendo una gasolinera y, posteriormente, un taller de reparación de automóviles llamado Russell’s Riverside Service. Actualmente, el Consejo de Energía Pública Sostenible de Ohio (SOPEC) trabaja para reabrir la propiedad como una estación de carga para vehículos eléctricos, equipada con cuatro puertos de carga rápida DC.

Debido a la historia del edificio como gasolinera, es necesaria una inspección y limpieza ambiental. SOPEC se asoció con la Autoridad Portuaria del Condado de Athens para rehabilitar la propiedad.

La Autoridad Portuaria tiene como objetivo “limpiar las propiedades para que puedan volver a tener algún tipo de uso económico, para que vuelvan al padrón fiscal y… eso también crea empleos en el condado”, explicó Mollie Fitzgerald, secretaria y directora ejecutiva del Consejo de Desarrollo Económico del Condado de Athens, a The Independent.

Fitzgerald señaló que SOPEC tardó un tiempo en asegurar la propiedad.

La entidad que causó la contaminación ambiental no es elegible para recibir fondos del Programa Brownfield del Departamento de Ohio, según Fitzgerald, por lo que SOPEC tuvo que ser propietaria de la propiedad y luego demostrar al gobierno de Ohio que no fueron los propietarios que causaron la contaminación.

El Programa Brownfield financia la restauración y rehabilitación de edificios contaminados para proteger el medio ambiente y apoyar las economías locales, según el sitio web del Departamento de Desarrollo de Ohio.

Limpieza

La primera fase del proyecto, la limpieza, se completó en septiembre de 2025 gracias a una subvención de $225,183 del Programa de Remediación de Brownfield del Departamento de Desarrollo de Ohio, otorgada a la Autoridad Portuaria del Condado de Athens. Tetra Tech, una empresa de ingeniería, fue contratada por la Autoridad Portuaria del Condado de Athens para excavar el sitio.

El informe de Tetra Tech sobre la excavación reveló que, al analizar muestras de tierra del sitio en el Laboratorio ALS Group, cuatro de ocho muestras presentaban altos niveles de naftaleno y tres de ocho muestras contenían altos niveles de 1,2,4-trimetilbenceno.

“No existe riesgo de contacto directo”, afirmó Drue Roberts, geólogo senior de Tetra Tech, a The Independent.

Según Roberts, tocar el suelo no es peligroso, pero ingerirlo a través del agua sí podría serlo. El naftaleno es inflamable y puede causar anemia si se ingiere; el 1,2,4-trimetilbenceno es un neurotóxico inflamable y puede causar irritación de la piel al contacto. Debido a que estas cantidades excedían las regulaciones de la Oficina de Regulaciones de Tanques de Almacenamiento Subterráneo, Tetra Tech tuvo que continuar investigando la contaminación de las aguas subterráneas en el sitio, según la evaluación.

Roberts y su equipo de cuatro personas no encontraron tanques debajo de la antigua gasolinera, solo tuberías que desviaban el combustible de los tanques a las bombas. Es probable que los tanques de gasolina originales se hayan retirado en 1988, cuando las regulaciones de los tanques de gasolina se volvieron más estrictas, pero quedaron 180 pies de tuberías debajo de la estación.

“Realmente no vimos nada en la cavidad”, dijo Roberts. “Pero tenemos una contaminación del suelo muy extendida que no sigue ningún patrón.”

Parecía que se habían realizado muchas adiciones y reparaciones a lo largo de los años, según Roberts.

Buckeye Elm fue contratada para retirar las tuberías y, durante la extracción, Jake Miller, un científico ambiental de Tetra Tech, recogió muestras de suelo junto con Roberts. El equipo tardó tres días en retirar las tuberías.

A pesar de no encontrar grandes depósitos de gasolina, con el tiempo, podría haberse filtrado al suelo a través de grietas en los tanques o tuberías retirados. Según Roberts, quien fue regulador de BUSTR durante 12 años, la contaminación no se distribuye uniformemente en la propiedad, lo que la convierte en un problema menos generalizado.

El equipo de Tetra Tech instaló pozos de monitoreo para analizar la contaminación de las aguas subterráneas, lo que podría convertirse en un problema a largo plazo.

“La limitación de estas subvenciones del departamento de desarrollo es que solo duran dos años”, dijo Roberts. “Todavía no hemos enviado ese informe… está por llegar.”

Afortunadamente, no necesitará dos años.

“Recogimos muestras de agua subterránea (de los pozos) y todas están limpias”, dijo Roberts. “El Informe oficial de Investigación de Nivel 1 se envió a BUSTR a finales de diciembre y SOPEC podrá avanzar con sus planes de construcción.”

Roberts afirmó que es responsabilidad de equipos como el suyo eliminar todo lo que pueda ser dañino para el medio ambiente y la comunidad del sitio. Mantiene en mente el objetivo de la remediación para garantizar que se realice correctamente y a tiempo.

Planes de instalación

La financiación para la construcción de la estación de carga de vehículos eléctricos provendrá del programa federal de subvenciones de Infraestructura de Carga y Combustible (CFI), administrado por el Departamento de Transporte federal.

Chloe Musick, Directora de Asuntos Públicos y Marketing de SOPEC, explicó que esta subvención tiene como objetivo desarrollar la infraestructura de vehículos eléctricos a lo largo del corredor de combustible alternativo designado a nivel nacional, la Ruta Estatal 33, como parte del proyecto Despliegue Interregional Responsable de Soluciones de Electrificación.

La Administración Federal de Carreteras del Departamento de Transporte de EE. UU. anunció en agosto de 2024 que el proyecto RIDES recibió una subvención CFI de Corredor de Combustible Alternativo de $4,180,045. RIDES también recibió $12.5 millones de la subvención CFI de Carga y Combustible Comunitario, según Musick.

Aunque el Departamento de Gastos Gubernamentales retrasó el progreso del programa CFI, RIDES fue aprobado por el Departamento de Transporte porque la documentación ya estaba en trámite, según Musick.

Musick explicó que la primera parte del proceso para utilizar una subvención CFI en Russell’s es una evaluación del Ley Nacional de Política Ambiental. La infraestructura eléctrica, el acceso a banda ancha y el espacio físico son algunos de los requisitos.

“Por lo tanto, puede parecer que no está pasando mucho en Russell’s en este momento, pero en realidad estamos trabajando en las evaluaciones para asegurarnos de que sea viable”, dijo Musick.

Los puertos de carga rápida DC pueden cargar una batería de automóvil al 80% en 20 a 45 minutos, dependiendo del tipo de automóvil. Los puertos pueden costar entre $10,000 y más de $40,000 por unidad, según Autel.

Matthew Clark, Gerente de Proyecto de SOPEC, dijo que la estación deberá cumplir con el Programa Nacional de Infraestructura de Vehículos Eléctricos (NEVI).

“CFI es una especie de brazo discrecional de NEVI”, dijo Clark. “Cada puerto debe (entregar) al menos 150 kilovatios.”

De los 10,061,791 vehículos registrados en Ohio, 120,144 son vehículos de combustible alternativo, según los datos de septiembre de 2025 del Panel de Registro de Vehículos de Combustible Alternativo de Ohio.

Esto significa que solo el .012% de los vehículos registrados en Ohio funcionan con combustible alternativo.

Athens ya cuenta con 14 estaciones de carga, la mayoría de las cuales son cargadores de corriente alterna (CA), que son más lentos que los cargadores de corriente continua (CC).

El único otro cargador de CC en Athens cuesta $5 por 15 minutos. Las nuevas estaciones no cobrarán por tiempo, sino por kilovatios-hora.

“Será a precio de mercado, creo que los he visto entre 35 centavos de dólar el kilovatio-hora y 50 centavos de dólar el kilovatio-hora”, dijo Clark.

Un kilovatio-hora significa la cantidad de energía que utiliza el automóvil por hora.

Los ingresos que genere la estación de carga dependerán del modelo de precios, la tasa de uso y los costos de operación y mantenimiento. Es probable que la estación no cree nuevos empleos directamente, ya que el edificio se utilizará como espacio de oficina para SOPEC.

La estación de carga no será un negocio con fines de lucro, pero SOPEC utilizará los ingresos de las estaciones de carga para financiar futuros proyectos de infraestructura de vehículos eléctricos, dijo Clark.

“[La Administración Federal de Carreteras] aportará el 80%, nosotros debemos aportar el 20%”, dijo Clark. “Planeamos que el proveedor que vaya a instalar y diseñar estas estaciones aporte ese 20%.”

El edificio también se utilizará como oficinas para SOPEC.

Impacto económico

Clark dijo que SOPEC está trabajando en sus planes para una asociación público-privada.

La estación de carga tiene como objetivo atraer a más propietarios de vehículos eléctricos a Athens, quienes aportarán su propio capital.

“Sabemos que habrá cargadores en Athens, pase lo que pase”, dijo Musick. “Solo decidir las coordenadas exactas de dónde estarán esos cargadores, eso aún está por determinarse.”

Columbus Road tiene cierto atractivo para SOPEC, porque está en un área que el gobierno de la ciudad de Athens quiere convertir en un corredor comercial, y tiene un edificio que SOPEC puede remodelar.

“Hubo un incentivo para transformar esta propiedad más allá de ser simplemente una estación de carga, sino también para mejorar el suelo real en Columbus Road en general”, dijo Musick.

“Estoy conduciendo de Athens a Columbus, o viceversa, puedo detenerme en la 33, justo en Russell’s, cargar y continuar”, dijo Clark.

Cameron Fuller, el propietario de Devil’s Kettle Brewing en Columbus Road, dijo que se alegró de escuchar sobre la estación de carga. Fuller no tiene un vehículo eléctrico, pero dijo que esperaba comprar uno en el futuro.

“Cualquier desarrollo para Columbus Road sería beneficioso para las empresas y para los peatones”, dijo Fuller. Especuló que una vez que alguien se arriesgue a construir a lo largo de una carretera, será cada vez menos arriesgado para otros construir en la misma área.

Clark dijo que SOPEC se asoció con la Coalición de Electrificación para decidir dónde sería más lógico ubicar una estación de carga de vehículos eléctricos.

“Si ponemos la infraestructura, la gente se siente cómoda con ‘oye, ahora puedo comprar un vehículo eléctrico, porque ahora tengo un cargador cerca’, eso impulsará la adopción en otras áreas que no vemos actualmente en el estado, especialmente en el sureste de Ohio”, dijo Clark.

La Coalición de Electrificación, una organización sin fines de lucro ambientalista, realizó un estudio en Dayton, Ohio, que tuvo como objetivo determinar las mejores estrategias para integrar la infraestructura de vehículos eléctricos analizando los mejores lugares para instalar estaciones de carga.

“Estamos tratando de hacer que la sostenibilidad sea una opción real para las personas”, dijo Musick.

Russell’s se limpiará con una excavación mínima, y el suelo no tendrá que ser retirado y reemplazado. Nadie puede decir qué será la propiedad en 50 años, pero el suelo ciertamente estará limpio. En 50 años, lo único que tendrá que desenterrarse serán cables, en lugar de tuberías.

Musick dijo que la estación de carga aún no tiene nombre, pero espera honrar la historia del lugar. Clark dijo que, dado que la estación es conocida como Russell’s en la ciudad y entre los miembros de SOPEC, es probable que el nombre se mantenga.


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Mundo

BYD: Nueva fábrica de autobuses eléctricos en Brasil

by Editor de Mundo diciembre 18, 2025
written by Editor de Mundo

La fabricante de automóviles china BYD planea construir una nueva planta en Brasil en los próximos tres años, impulsada por el aumento de la demanda de autobuses eléctricos que ha saturado su capacidad de producción actual y ha obligado a la compañía a replantear su estrategia de fabricación en el país.

El proyecto expandirá significativamente la producción, creará cientos de empleos y respaldará las exportaciones en toda Sudamérica, considerando también a África, mientras BYD fortalece un segmento de negocio que precede a su incursión en los vehículos eléctricos de pasajeros.

BYD ha ensamblado chasis de autobuses eléctricos en Campinas, estado de São Paulo, desde 2015. En casi una década, la planta produjo alrededor de 600 chasis, una cifra influenciada por la lenta adopción inicial de autobuses eléctricos, la incertidumbre regulatoria y las interrupciones causadas por la pandemia.

Sin embargo, esta tendencia está a punto de cambiar. Los pedidos ya asegurados significan que BYD espera fabricar alrededor de 1.200 chasis solo en 2026, aproximadamente el doble de la producción total de sus primeros 10 años de operaciones en Brasil.

“Solo en 2026 produciremos alrededor de 1.200 chasis”, afirmó Marcelo Schneider, director de vehículos comerciales de BYD Brasil. “Eso ya es más de lo que producimos en los últimos 10 años”.

Marcelo Schneider, BYD Brazil’s director for commercial vehicles. Photo: Handout

Schneider explicó que este aumento refleja una ola concentrada y tardía de reemplazo de flotas, particularmente en São Paulo, donde los operadores ahora están renovando autobuses que permanecieron en servicio más tiempo de lo previsto durante la pandemia.

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Mundo

UE: Fin de la prohibición de coches de combustión en 2035

by Editor de Mundo diciembre 17, 2025
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“Solo podremos ganar la lucha contra el cambio climático si la combinamos con un enfoque económicamente razonable. El motor de combustión interna podrá seguir vendiéndose en la Unión Europea después de 2035”, declaró en una rueda de prensa celebrada el martes antes del anuncio.

Los automóviles representan el 16 por ciento de las emisiones de la UE, lo que convierte a la prohibición en un pilar importante –y ciertamente el más visible– de la política climática de la UE para reducir las emisiones netas de gases de efecto invernadero a cero para 2050.

Según los propios cálculos de la Comisión, reducir el objetivo de emisiones al 90 por ciento significa que el 25 por ciento de los automóviles vendidos después de 2035 emitirían CO2, lo que equivale a aproximadamente 2,6 millones de vehículos.

Las nuevas metas forman parte de un paquete automotriz más amplio presentado por la Comisión Europea el martes, que incluye una nueva regulación que exige objetivos de flota corporativa de cero emisiones para cada país de la UE, un impulso a la producción de baterías para aumentar el suministro y una medida para reducir la burocracia que introduce una nueva iniciativa para automóviles pequeños.

El canciller alemán Merz, quien también abogó por revertir la prohibición en su campaña para el cargo, adoptó un tono más mesurado, calificando la prohibición revisada como «una señal clara» de que es el camino correcto para «alinear mejor los objetivos climáticos, las realidades del mercado, las empresas y los empleos».| Kay Nietfeld/Getty Images

Estas medidas combinadas tienen como objetivo impulsar a los fabricantes de automóviles europeos, que se enfrentan a una guerra comercial cortesía del presidente estadounidense Donald Trump, a la fuerte competencia de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos de alta tecnología y a las ventas estancadas en todo el bloque.

El canciller alemán Merz, quien también abogó por revertir la prohibición en su campaña para el cargo, adoptó un tono más mesurado, calificando la prohibición revisada como «una señal clara» de que es el camino correcto para «alinear mejor los objetivos climáticos, las realidades del mercado, las empresas y los empleos».

diciembre 17, 2025 0 comments
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Negocio

UE: Fin del veto a los coches de combustión en 2035

by Editora de Negocio diciembre 16, 2025
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La Unión Europea se prepara para dar marcha atrás en su plan para prohibir la venta de automóviles con motores de combustión interna en 2035, una decisión que ha generado reacciones encontradas. Según informes de The Journal, la posible eliminación de la prohibición ha sido calificada de «decepcionante» por O’Gorman.

La decisión, que beneficiaría a los fabricantes de automóviles, se produce tras una creciente presión, según fuentes de The Irish Times y RTE.ie. Financial Times reporta que Bruselas planea cancelar la prohibición de 2035, mientras que The Guardian señala que las posibilidades de que la industria del transporte de mercancías de la UE cumpla con los objetivos de emisiones cero son escasas.

Esta flexibilización en la política de la UE podría tener implicaciones significativas para la industria automotriz y los esfuerzos por la transición hacia vehículos más limpios. La medida representa un cambio importante en la estrategia de la UE para combatir el cambio climático y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.

diciembre 16, 2025 0 comments
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Negocio

BYD Dolphin Surf: Análisis y Precio del Nuevo Coche Eléctrico Urbano

by Editora de Negocio diciembre 7, 2025
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BYD, una marca con la que tuvimos una experiencia negativa en el pasado, ha presentado su nuevo modelo urbano eléctrico de bajo costo, un vehículo que ha resultado ser una grata sorpresa y ofrece una excelente relación calidad-precio.

La compañía china BYD está revolucionando el mercado europeo y desafiando el liderazgo de Tesla, incluso superando a la empresa de Elon Musk en algunas regiones.

Desde Examiner Motoring, se ha argumentado durante mucho tiempo que la industria automotriz china, de la cual BYD es un componente clave, está expandiendo su influencia a nivel mundial y se convertirá en un actor esencial en el sector, ofreciendo productos sofisticados y asequibles.

Los fabricantes de automóviles europeos se muestran preocupados por el avance de la competencia china, que gana impulso día a día. Se han lanzado numerosas nuevas marcas al mercado, y algunas están logrando una notable aceptación entre los consumidores.

En lo que va del año, BYD ha alcanzado la posición número 14 en el ranking de ventas, con 2.628 matriculaciones hasta finales de noviembre, lo que representa un aumento del 79,88% en comparación con el mismo período del año anterior. Ningún fabricante europeo, japonés o coreano se acerca a este nivel de penetración en el mercado.

Con marcas como MG, XPENG y Leapmotor también avanzando rápidamente en ventas, y Tesla enfrentando cifras negativas, la industria china está ganando terreno y podría dominar ciertos segmentos en el futuro cercano.

La calidad de los productos chinos está mejorando exponencialmente, al tiempo que mantienen un estricto control de precios, lo que impulsa su rápido ascenso en el mercado.

A este ritmo de crecimiento, China está bien posicionada para capturar una mayor cuota del mercado europeo. BYD, con modelos ya establecidos como el Seal, Seal-U, Sealion 7 y el Dolphin original, ha consolidado su presencia en el mercado.

Ahora, con el Dolphin Surf –un modelo de precio accesible–, BYD se prepara para lograr su mayor impacto hasta la fecha.

Este es el vehículo más pequeño de BYD hasta el momento, y se espera que conquiste el mercado de coches eléctricos urbanos. De hecho, su excelente acabado y precio asequible podrían convertirlo en el líder del segmento de vehículos eléctricos compactos durante los próximos años.

BYD stylish interior

En Examiner Motoring siempre hemos sido defensores de los coches pequeños y hemos destacado sus ventajas. Aunque su número ha disminuido en los últimos años, están experimentando un resurgimiento, como lo demuestra el reciente lanzamiento del nuevo Renault 4 y el interés de otros fabricantes en este segmento.

Muchos vehículos eléctricos se han enfocado en el mercado de coches urbanos, pero ahora la tendencia está cambiando, con nuevos modelos diseñados específicamente para usuarios urbanos y algunos, como este, capaces de realizar viajes más largos.

El Dolphin Surf está disponible en tres niveles de equipamiento: Active, Boost y Comfort. Hemos probado la versión Comfort. Se ofrecen dos tamaños de batería: una unidad de 30 kWh para el modelo Active y una batería de 43 kWh para los modelos Boost y Comfort.

La versión probada tiene una autonomía declarada de 320 km, una cifra realista y no exagerada, como ocurre con algunos vehículos eléctricos. Produce 155 CV, 220 Nm de torque, acelera de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 150 km/h.

La velocidad máxima es común a todos los modelos, aunque la aceleración de 0 a 100 km/h varía considerablemente, siendo la versión Comfort la más rápida.

Utiliza una suspensión MacPherson en la parte delantera y un eje de torsión en la parte trasera. Aunque no es una tecnología de vanguardia, proporciona una conducción y un manejo decentes, algo que no todos los coches fabricados en China logran.

En ciudad, es un excelente compañero, absorbiendo los baches con facilidad. Su radio de giro ajustado y sus dimensiones compactas facilitan las maniobras y el estacionamiento.

En carretera, también es impresionante, y su diseño con las ruedas cerca de las esquinas le proporciona una estabilidad poco común en este segmento. El consumo de energía aumenta en autopista, pasando de 10,8 kWh/100 km en ciudad a 16 kWh/100 km en viajes más largos.

BYD Dolphin Surf
BYD Dolphin Surf

El equipamiento es sorprendente para su categoría. Incluye un panel de instrumentos digital de 7 pulgadas, una pantalla de infoentretenimiento giratoria de 10,1 pulgadas, asientos de cuero vegano, asientos delanteros eléctricos (el del conductor es calefactado), control de voz inteligente, carga para smartphones, control de crucero adaptativo y una cámara de 360 grados.

Está bien ensamblado y presenta acabados de calidad, sin elementos de baja calidad. Sin embargo, hay algunos aspectos que pueden resultar molestos. El sistema de monitoreo del conductor es exasperante y le advertirá –“Mantenga la vista en la carretera”, gritado por una voz femenina– cada vez que desvíe la mirada.

Los controles de la calefacción y los menús para desactivar los sistemas de seguridad, como el asistente de mantenimiento de carril y el reconocimiento de límites de velocidad, son difíciles de navegar, especialmente en movimiento, lo que irónicamente los hace menos seguros. La complejidad general de los controles es un punto negativo importante.

A pesar de esto, ofrece un buen espacio para cuatro adultos y un maletero generoso, con un compartimento profundo bajo el suelo similar al del Ford Puma.

Sinceramente, este pequeño coche me ha sorprendido. Otros modelos más grandes de BYD han impresionado por su calidad de construcción y tecnología, pero se han visto limitados por la autonomía y los problemas de conducción. Este modelo cubre casi todos los aspectos, y considerando su precio, es realmente asombroso.

Hemos afirmado repetidamente que la industria automotriz china “está en camino”. Esta evidencia demuestra que ya ha llegado con intenciones muy serias.

Y debo decir que esta evaluación sería casi de cinco estrellas si no fuera por la tecnología demasiado complicada y la insistente supervisora del conductor. No me gustaría estar casado con ella, pero sí me gusta su coche.

diciembre 7, 2025 0 comments
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