“Solo podremos ganar la lucha contra el cambio climático si la combinamos con un enfoque económicamente razonable. El motor de combustión interna podrá seguir vendiéndose en la Unión Europea después de 2035”, declaró en una rueda de prensa celebrada el martes antes del anuncio.
Los automóviles representan el 16 por ciento de las emisiones de la UE, lo que convierte a la prohibición en un pilar importante –y ciertamente el más visible– de la política climática de la UE para reducir las emisiones netas de gases de efecto invernadero a cero para 2050.
Según los propios cálculos de la Comisión, reducir el objetivo de emisiones al 90 por ciento significa que el 25 por ciento de los automóviles vendidos después de 2035 emitirían CO2, lo que equivale a aproximadamente 2,6 millones de vehículos.
Las nuevas metas forman parte de un paquete automotriz más amplio presentado por la Comisión Europea el martes, que incluye una nueva regulación que exige objetivos de flota corporativa de cero emisiones para cada país de la UE, un impulso a la producción de baterías para aumentar el suministro y una medida para reducir la burocracia que introduce una nueva iniciativa para automóviles pequeños.
Estas medidas combinadas tienen como objetivo impulsar a los fabricantes de automóviles europeos, que se enfrentan a una guerra comercial cortesía del presidente estadounidense Donald Trump, a la fuerte competencia de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos de alta tecnología y a las ventas estancadas en todo el bloque.
El canciller alemán Merz, quien también abogó por revertir la prohibición en su campaña para el cargo, adoptó un tono más mesurado, calificando la prohibición revisada como «una señal clara» de que es el camino correcto para «alinear mejor los objetivos climáticos, las realidades del mercado, las empresas y los empleos».
