Lewis Hamilton

Lewis Hamilton elogió el impresionante trabajo realizado por Ferrari durante el receso invernal para desarrollar el paquete SF-26, que evitó «problemas mayores» durante las pruebas en Barcelona.

El siete veces campeón del mundo fue el primero en salir a la pista el martes por la tarde en condiciones de lluvia, una experiencia que posteriormente calificó como «valiosa».

Volvió a subirse al monoplaza el jueves y nuevamente el viernes por la tarde, estableciendo el tiempo más rápido de la prueba en la última hora de actividad. Hamilton marcó un tiempo de 1m 16.348, lo que llenó de esperanza a la Scuderia. Además, el piloto británico completó 204 vueltas al Circuit de Barcelona-Catalunya.

Las pruebas han dejado al piloto de 41 años con optimismo, aunque es consciente de que todos los datos deben ser evaluados antes de las dos sesiones de pruebas de tres días en Bahréin el próximo mes.

«Ha sido una semana muy productiva y agradable», declaró Hamilton. «Se ha realizado una gran cantidad de trabajo durante el invierno, tanto personal como por parte de todo el equipo, y es bueno ver eso reflejado en el kilometraje que hemos podido completar sin problemas importantes. Conducir en condiciones de lluvia al principio fue una experiencia valiosa, especialmente con un coche nuevo, y en general ha sido un buen comienzo.

“Todavía hay mucho que aprender y mucho trabajo por hacer, pero el ambiente en el equipo es positivo y concentrado. Ahora analizaremos todo lo que hemos aprendido, continuaremos analizando los datos y nos prepararemos cuidadosamente para las pruebas de Bahréin.»

George Russell ha confirmado la superioridad de Mercedes en las pruebas de pretemporada en Barcelona al marcar el tiempo más rápido de la semana hasta el momento.

Su compañero de equipo, Kimi Antonelli, había establecido el mejor tiempo en la sesión matutina, con una vuelta de 1:17.081s después de completar 90 vueltas, mientras que Mercedes continuaba acumulando kilómetros.

Russell tomó el relevo en el W17 por la tarde y se convirtió en el primer piloto en bajar del minuto 16, culminando con un tiempo de 1:16.445s. El británico también completó 77 vueltas adicionales para el equipo.

En sus tres días en pista esta semana, con el jueves como último día permitido, el equipo ha completado la impresionante cifra de 499 vueltas.

Oscar Piastri fue el cuarto más rápido con su McLaren, a casi 1.8 segundos de Russell. Desafortunadamente para el australiano, su actividad se limitó a la sesión matutina debido a un problema en el sistema de combustible del equipo.

Ferrari, por su parte, disfrutó de una jornada de pruebas en condiciones secas, tras la lluvia del martes. Charles Leclerc y Lewis Hamilton combinaron para completar 174 vueltas, con ambos pilotos registrando tiempos en el rango de 1:18s.

Aston Martin finalmente salió a la pista, con Lance Stroll completando cuatro vueltas de exploración.

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Kimi Antonelli, de Mercedes, lideró la sesión matutina de pruebas en Barcelona, completando casi 90 vueltas y marcando el tiempo más rápido con un registro de 1:17.081.

Lewis Hamilton regresó a la pista con Ferrari, también completando cerca de 90 vueltas en las primeras horas de la jornada. El piloto británico se situó por detrás de Oscar Piastri (McLaren), pero superó a Liam Lawson y Sergio Pérez.

Solo cinco monoplazas participaron en la sesión de la mañana. Se espera que Aston Martin se una a las pruebas más tarde hoy con Lance Stroll.

A continuación, los resultados de la sesión matutina.

Resulta sorprendente que, 40 años después de que las luces de emergencia se convirtieran en un requisito legal en el Reino Unido y fueran comunes en los automóviles de Estados Unidos en la década de 1960, la Fórmula 1 haya adoptado esta característica de seguridad.

La FIA anunció el año pasado, en sus Regulaciones Técnicas bajo el Artículo 14.3.3, que se requerirían ‘dos luces adicionales’ en los laterales de un coche de F1, además de la única luz montada en la parte trasera.

En condiciones de lluvia, la luz roja intermitente en la parte trasera ha sido invaluable para cualquier piloto que se haya visto obligado a navegar a través del abundante spray generado por el coche que le precede.

Sin embargo, la FIA ha considerado necesario dar un paso más esta temporada, con la adición de luces laterales que imitan el efecto de las luces de emergencia, o intermitentes, en los automóviles convencionales.

Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, ha explicado el motivo de la introducción de «luces adicionales en el lateral del coche».

Según Tombazis: «Se trata de contrarrestar una situación en mojado con poca visibilidad. Si un coche está girando y se encuentra en una posición lateral con respecto al tráfico que se aproxima, estas luces ayudarán al coche que se aproxima a ver el coche que gira y, por lo tanto, obviamente, evitarlo».

Esta nueva medida se suma al refuerzo del arco de seguridad, que según Tombazis, ha sido fortalecido «considerablemente», así como a una estructura de impacto lateral «más resistente».

Además, ha declarado que «la parte delantera del coche está diseñada para resistir impactos laterales sin desprenderse, y todas las estructuras de impacto se han vuelto más robustas y estrictas».

«Estas estructuras y medidas de seguridad son una señal más de que la seguridad es siempre una prioridad para la FIA», añadió.

Se pueden ver las nuevas luces de emergencia en funcionamiento en el Red Bull de Isack Hadjar tras su accidente en los test del martes en la publicación de X que se muestra a continuación.

Kimi Antonelli ha lanzado una advertencia temprana a los rivales de Mercedes tras elogiar el rendimiento inicial de la unidad de potencia de los flechas de plata.

El joven de 19 años fue el primer piloto en salir a pista al inicio del primer día de la prueba oficial de pretemporada en Barcelona, antes de entregar el W17 a George Russell.

En condiciones frías, Antonelli completó 55 vueltas, con un mejor tiempo de 1m 20.700. Expresó su satisfacción por volver a estar al volante y comprender las nuevas regulaciones de las unidades de potencia de la Fórmula 1.

«Fue una mañana muy interesante, muy agradable volver al coche, por supuesto», declaró Antonelli a F1TV. «Es una gran experiencia de aprendizaje.»

«Hemos estado intentando ajustar la unidad de potencia y el coche. Obviamente, el coche ha mejorado mucho esta tarde.

«Es un proceso de aprendizaje constante, por lo que lo más importante es intentar rodar lo máximo posible para ajustar la unidad de potencia y el coche de la mejor manera posible.»

De cara a las nuevas regulaciones, Mercedes se considera el favorito, dada su dominación cuando se introdujeron los motores turbo-híbridos en 2014.

El primer día en Barcelona ofreció una imagen muy positiva para el equipo con sede en Brackley, con George Russell completando 93 vueltas adicionales por la tarde.

En relación con el rendimiento del motor de Mercedes, Antonelli elogió el trabajo realizado por los flechas de plata, añadiendo que el coche ya se siente bien.

«Debo decir que el equipo ha hecho un muy buen trabajo en lo que respecta a la unidad de potencia», añadió Antonelli. «La conducción, que era una gran incógnita, parece ser buena hasta ahora.

«Obviamente, es pronto y por eso, con el rodaje, descubriremos mucho más sobre el coche y la unidad de potencia. Podremos ver dónde tiene carencias y dónde es realmente bueno. Pero hasta ahora, el paquete se siente bien.»

Charles Leclerc confirmó que Ferrari no experimentó «grandes problemas» durante el shakedown del SF-26 en Fiorano. El equipo de Maranello presentó su monoplaza para 2026, diseñado bajo las nuevas regulaciones de unidades de potencia de la Fórmula 1, y tanto Leclerc como Lewis Hamilton tuvieron la oportunidad de probarlo por primera vez.

Hamilton fue el primero en salir a la pista de Fiorano en un día con condiciones húmedas. A pesar del clima, cientos de tifosi se congregaron en el circuito para presenciar el evento. Los aficionados ya se encontraban en las inmediaciones del circuito varias horas antes del lanzamiento, anticipando la presentación del SF-26.

Posteriormente, Leclerc tomó el relevo del siete veces campeón mundial y completó sus primeras vueltas con el nuevo coche. Sin embargo, las condiciones climáticas y la limitada cantidad de vueltas impidieron que pudiera obtener una sensación precisa del rendimiento del vehículo.

A pesar de ello, todo transcurrió según lo planeado para la Scuderia, y el lanzamiento del SF-26 fue un día lleno de entusiasmo para Leclerc y todo el equipo Ferrari. «Definitivamente espero con ansias este día cada año», declaró Leclerc a F1 después de su primera experiencia al volante del SF-26 en Fiorano. «Sin embargo, es un día en el que el objetivo principal es verificar que todo funcione correctamente y que no haya grandes problemas, lo cual fue el caso hoy. Eso es positivo. Pero en términos de rendimiento y sensaciones, es demasiado pronto para decirlo; las condiciones tampoco son las mejores. Hay mucha niebla y la pista está un poco mojada. No son las mejores condiciones para probar un coche por primera vez, pero estaba muy emocionado porque ha habido muchas conversaciones y mucho trabajo detrás de escena para llegar a este momento, listo para que el coche circule normalmente y verificar, por primera vez, los sensores reales del coche para ver si estaba haciendo lo que esperábamos. Ha sido un momento muy emocionante, especialmente porque, estando en Fiorano, hay muchos tifosi alrededor de la pista, y eso añade una sensación muy especial.»

La temporada 2025 de Fórmula 1 será recordada como una de las más dramáticas e inestabilizadoras de la memoria reciente.

Si bien la batalla por el campeonato se decidió en la última carrera, fueron las decisiones fuera de la pista – llamadas despiadadas a los pilotos, cambios en la dirección de los equipos y cambios estratégicos a largo plazo – las que realmente remodelaron el deporte.

Con las regulaciones de 2026 representando el mayor cambio técnico en la era moderna de la F1, las elecciones realizadas este año redefinirán la futura jerarquía del campeonato.

Estos seis momentos destacan como los desarrollos más controvertidos y decisivos de una temporada que lo cambió todo.

Horner fuera, Mekies dentro: el cambio de poder de Red Bull

La destitución de Christian Horner el 9 de julio marcó el cambio de gestión más sísmico de la temporada.

Después de más de dos décadas al frente, Red Bull removió al único jefe de equipo que había conocido en medio de una convergencia de presiones deportivas, políticas y de gobernanza, más que por un incidente definitorio único.

El CEO de Red Bull, Oliver Mintzlaff, señaló la regresión competitiva, las luchas internas de poder tras la muerte de Dietrich Mateschitz y la necesidad de una estructura de liderazgo mejor alineada con la transformación de Red Bull en un fabricante de unidades de potencia completo para 2026.

«Christian logró un éxito extraordinario», dijo Mintzlaff, «pero sentimos que era hora de pasar la página. No podemos confiar solo en la historia».

Laurent Mekies asumió el rol combinado de jefe de equipo y CEO, aportando un enfoque más tranquilo e integrado técnicamente.

Desde el cambio, Red Bull estabilizó su estructura interna, abordó problemas de correlación al principio de la temporada y resurgió como el principal rival de McLaren en la segunda mitad del año.

El impacto de Mekies ha sido evolutivo más que revolucionario, pero esto podría ser crucial a medida que Red Bull se prepara para su desafío más complejo hasta la fecha: ingresar a la era de 2026 como fabricante de unidades de potencia.

La llegada de Cadillac confirma la nueva era de la F1

El cambio estructural más significativo llegó en marzo cuando Cadillac recibió la aprobación final para unirse a la Fórmula 1 como su undécimo equipo a partir de 2026.

Respaldado por General Motors, TWG Motorsports y una tarifa de expansión de 450 millones de dólares, el ingreso marca la primera expansión de la parrilla desde que Haas se unió en 2016.

La llegada de Cadillac es más que simbólica. GM se ha comprometido a desarrollar una operación completa más adelante en la década, incluyendo unidades de potencia y cajas de cambios, mientras utiliza motores Ferrari durante sus primeras temporadas para evitar las trampas que aquejan a los nuevos participantes.

Con una operación multi-sitio en los Estados Unidos y el Reino Unido y una pareja de pilotos veteranos como Sergio Pérez y Valtteri Bottas, Cadillac entra con credibilidad inmediata.

Fundamentalmente, el momento permite que se desarrolle junto con los equipos establecidos bajo las nuevas regulaciones en lugar de jugar a ponerse al día técnicamente.

Para la Fórmula 1, la entrada de Cadillac valida su estrategia de expansión comercial y fortalece su posición en el mercado estadounidense. La parrilla no solo ha crecido, sino que ha evolucionado fundamentalmente.

El compromiso de Verstappen pone fin a las especulaciones sobre Mercedes – por ahora

La declaración de Max Verstappen antes del Gran Premio de Hungría de que permanecería con Red Bull para 2026 finalmente silenció meses de especulaciones que lo vinculaban con Mercedes.

El momento fue revelador, llegando durante el período más vulnerable de Red Bull en años y poco después de la promoción de Mekies.

«Creo que es hora de detener todos los rumores», dijo Verstappen. «Para mí siempre ha estado bastante claro que me quedaría de todos modos», al tiempo que agregó que su futuro a largo plazo sigue condicionado a si las regulaciones de 2026 son «agradables y divertidas».

Las especulaciones se intensificaron cuando McLaren surgió a principios de temporada y Red Bull experimentó una agitación en su liderazgo.

El compromiso de Verstappen estabilizó al equipo, y Red Bull rebotó para ganar seis de las últimas nueve carreras de Gran Premio, aunque perdió el campeonato por poco ante Lando Norris por dos puntos.

Para Red Bull, la lealtad de Verstappen es existencial de cara a 2026. Para Mercedes, cerró la puerta a su búsqueda de pilotos más audaz desde el cambio de Lewis Hamilton en 2013, al menos por ahora…

El divorcio de Alpine de la unidad de potencia termina una era

La decisión de Alpine de abandonar las unidades de potencia de Renault y convertirse en un equipo cliente de Mercedes a partir de 2026 marcó el fin de un capítulo histórico.

Años de bajo rendimiento y costos crecientes en Viry-Chatillon obligaron a la dirección de Renault a cuestionar el valor de continuar como fabricante de equipos.

Flavio Briatore emergió como el defensor más firme del cambio, favoreciendo la competitividad y el control de costos por encima de la identidad de marca.

El acuerdo refleja el antiguo acuerdo de Mercedes de Aston Martin, el equipo que efectivamente está reemplazando en el suministro de Mercedes, incluyendo el suministro de caja de cambios y suspensión trasera, aunque Alpine tiene la intención de producir su propia caja de cambios a partir de 2027.

La instalación de Viry cerrará a finales de 2025, poniendo fin a la presencia de Francia como fabricante de motores de F1. Doloroso políticamente, la decisión es estratégicamente pragmática.

Para 2026, Alpine intercambia independencia por un rendimiento probado. Si esta apuesta los eleva a una contienda constante, o destaca los límites del estado de cliente, puede influir en cómo otros fabricantes abordan los costos crecientes de la Fórmula 1.

La brutal comprobación de la realidad de Red Bull para Lawson

La promoción de Liam Lawson a Red Bull Racing duró solo dos carreras, exponiendo la naturaleza implacable de la punta de lanza de la Fórmula 1.

Elevado desde Racing Bulls después de solo 11 carreras de Gran Premio anteriores, el neozelandés sufrió una eliminación en la Q1 y un choque que terminó con la carrera en Australia antes de calificar último y terminar fuera de los puntos en China.

Horner admitió que la llamada había sido prematura, diciendo que había pedido demasiado a Lawson demasiado pronto. «Podría haberse adaptado», agregó Horner, «pero no tenemos tanto tiempo».

Las consecuencias fueron severas. Yuki Tsunoda, promovido en lugar de Lawson, anotó solo 30 puntos para Red Bull durante toda la temporada, mientras que Lawson acumuló 38 al regresar a Racing Bulls.

Max Verstappen cuestionó abiertamente el movimiento, diciéndole a Viaplay: «Dos carreras para un compañero de equipo, por supuesto que no estuve de acuerdo con eso».

Para 2026, Lawson permanece atascado en el equipo junior de Red Bull, mientras que Tsunoda finalmente se quedó sin asiento en la F1.

El cambio de novatos de Alpine

La campaña de Fórmula 1 de Jack Doohan terminó efectivamente después de solo seis carreras cuando Alpine lo reemplazó con Franco Colapinto antes del Gran Premio de Emilia-Romaña.

Doohan tuvo problemas en sus primeras carreras, incluyendo tres incidentes y una colisión en la primera vuelta con Liam Lawson en Miami, lo que llevó al equipo a hacer el cambio.

Colapinto, cedido por Williams tras su participación de nueve carreras a finales de 2024, inicialmente tuvo problemas para adaptarse al coche de Alpine, calificando cerca de la parte trasera y terminando fuera de los puntos en todas las carreras.

Si bien mostró una modesta mejora en el ritmo y la habilidad de carrera a medida que avanzaba la temporada, no pudo sumar puntos para el equipo.

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