Bruce tenía el deseo de competir en todas las series posibles. Su ambición lo llevó a querer participar en Fórmula 1, Fórmula 2, Can-Am, autos deportivos e IndyCar, demostrando su gusto por competir en diversas categorías.
Max Verstappen, de Red Bull, expresó su sorpresa ante la investigación de los comisarios sobre su adelantamiento a Lewis Hamilton, de Ferrari, durante el Gran Premio de Hungría. El incidente ocurrió en la vuelta 29, cuando Verstappen intentó superar a Hamilton en la curva 4.
Hamilton se salió de la pista en un aparente intento de evitar el contacto con Verstappen, lo que generó confusión inicial sobre si hubo o no colisión. Los comisarios decidieron investigar el incidente después de la carrera para escuchar las versiones de ambos pilotos.
Verstappen insistió en que solo se acercó al límite de la pista al salir de la curva porque vio a Hamilton salirse, y que habría dejado espacio suficiente a Ferrari en el exterior si hubiera sido necesario. Los comisarios consideraron que la maniobra de Verstappen fue «ambiciosa», pero no obligó a Hamilton a abandonar la pista.
Finalmente, Verstappen no recibió penalización y mantuvo su novena posición en la carrera, mientras que Hamilton terminó fuera de los puntos, en la duodécima posición.
La empresa china Nio Inc. Está suministrando actualmente paquetes de baterías al fabricante británico de superdeportivos McLaren, según anunció el sábado William Li, fundador, presidente y director ejecutivo de Nio.
Li reveló esta información durante un evento presencial con usuarios en Wuhan, provincia de Hubei, según informó el bloguero automotriz @特来哥_谢老板. Li no proporcionó detalles adicionales sobre el acuerdo de suministro de baterías.
Nio se describe a sí misma como una empresa centrada en el usuario y organiza con frecuencia eventos presenciales con sus clientes, durante los cuales a menudo comparte información importante sobre sus operaciones.
Esta confirmación marca un paso significativo en la cooperación técnica entre las dos compañías, ambas respaldadas por una nueva sociedad de inversión estatal de Abu Dabi, L’imad Holding.
Abu Dabi consolidó las participaciones en Nio y McLaren que poseía CYVN Holdings en L’imad en enero de este año, en una medida destinada a optimizar sus inversiones a través de una gestión centralizada.
Un documento presentado ante la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. (SEC) por Nio en enero reveló que L’imad posee una participación del 17,9% en la empresa. L’imad es propiedad total del gobierno de Abu Dabi a través del Departamento de Finanzas de Abu Dabi.
El presidente de la junta directiva del nuevo fondo es el príncipe heredero de Abu Dabi, jeque Khaled bin Mohamed bin Zayed Al Nahyan.
CYVN completó la adquisición del negocio automotriz de McLaren en abril de 2025. El fondo declaró en ese momento que McLaren recibiría apoyo para la electrificación de su inversión estratégica en Nio.
Nio confirmó previamente su asociación con McLaren en septiembre de 2025. Li señaló en ese momento que los ingresos por servicios técnicos de Nio provenían principalmente del fabricante británico.
El medio de comunicación local Yiou informó en junio de 2025 que Nio desarrollaría baterías para McLaren, y que estos paquetes de baterías están destinados a ser utilizados en los modelos híbridos de McLaren.
Según el informe de Yiou, los paquetes de baterías se fabricarán con base en las celdas cilíndricas grandes 4680 desarrolladas internamente por Nio, y los paquetes de baterías lanzados inicialmente tendrán una capacidad de solo alrededor de 10 kWh, con una producción de bajo volumen prevista para 2026.
Nio ha establecido una nueva empresa de tecnología de baterías en Shanghái para acelerar la investigación y el desarrollo de baterías de estado sólido, esperando una aplicación a gran escala después de 2027.
El equipo McLaren tuvo un fin de semana desastroso en el Gran Premio de China, ya que ni Oscar Piastri ni Lando Norris lograron iniciar la carrera debido a problemas eléctricos en sus monoplazas.
La ausencia del jefe de McLaren, Zak Brown, en el circuito de Shanghái también generó revuelo, ya que se encontraba en Arlington por compromisos con la IndyCar.
Aunque Brown no asiste a todas las carreras de Fórmula 1, su ausencia en China llamó la atención de Paul Murray, presentador de MotorRacing 360, quien comentó: “Este es el tipo que cuando están ganando, está en todas partes, con abrazos y cenas”. Murray añadió con ironía: “Oh, tenía otros compromisos de carreras. ¿En serio? Zak solía ser el hombre que estaba en todas partes. Esta temporada, en ninguna parte”.
Brown no fue el único líder de equipo ausente en China, ya que Adrian Newey de Aston Martin también estuvo ausente debido a problemas de diseño que están causando vibraciones y molestias a los pilotos.
Andrea Stella, director del equipo McLaren, junto con Piastri y Norris, fueron los encargados de hablar con los medios de comunicación tras el doble abandono.
El piloto australiano expresó su decepción, mientras que su compañero británico fue más crítico. Mark Skaife, leyenda de Supercars, reveló que Lando Norris comentó: “Nadie creció queriendo conducir estos coches”.
James Phelps, del Daily Telegraph, sugirió que la ausencia de Brown y Newey podría indicar un enfoque temprano en la temporada 2027.
Phelps señaló que Ferrari abandonó su programa de 2025 en abril, lo que podría ser una de las razones por las que McLaren está tan retrasado. “Quizás ya estén pensando en el próximo año y podría ser la decisión correcta”, añadió.
Electrical issue ends Piastri’s race | 00:59
Skaife, sin embargo, no cree que sea así, y señaló que la cancelación de las carreras de Medio Oriente podría ofrecer a McLaren una oportunidad para realizar pruebas.
“La pausa por la cancelación de las carreras de Medio Oriente les vendrá bien porque podrán realizar algunas pruebas”, afirmó Skaife. “Tienen que ponerse manos a la obra y demostrar lo que representa McLaren”.
Las carreras de Bahréin y Arabia Saudita del próximo mes fueron canceladas debido al conflicto en Medio Oriente, lo que deja un espacio de cinco semanas entre el Gran Premio de Japón y el Gran Premio de Miami a principios de mayo.
McLaren necesita urgentemente aprovechar ese tiempo para ponerse al día con sus rivales. Mercedes ha tenido un buen comienzo de temporada con George Russell y Kimi Antonelli ganando las dos primeras carreras, pero la tensión entre los dos equipos va más allá de la pista.
Antonelli claims Chinese GP | 02:23
McLaren utiliza un motor Mercedes, y el equipo ha expresado su preocupación por el flujo de información que ha recibido del fabricante tras el Gran Premio de Australia.
Esto ha complicado aún más la situación de McLaren, que ya tenía un gran desafío por delante debido al esfuerzo dedicado a la campaña del campeonato mundial de 2025.
“Creo que lo que tenemos que considerar es lo duro que tuvieron que trabajar al final del año pasado para ganar el campeonato mundial de pilotos y constructores”, dijo Skaife. “Porque ahora todos los demás tienen una ventaja”.
“Creo que lo que realmente les está afectando es que son un equipo cliente genuino de Mercedes, y esa situación nunca es buena cuando cambian las regulaciones”.
“Porque se ve lo bien que le está yendo a Mercedes, pero no es lo mismo para McLaren”.
“Cuando tienes clientes, especialmente McLaren, cuyos coches ni siquiera arrancan en las carreras, eso es un problema importante. Un drama enorme”, añadió Skaife. “No me hubiera gustado estar en esa reunión. Hubiera sido duro para todos”.
Piastri espera que estas discusiones puedan generar una recuperación histórica.
Al no haber iniciado aún un Gran Premio y solo tener tres puntos gracias a la carrera sprint en China, el piloto de 24 años de Melbourne se encuentra a 48 puntos del líder del campeonato, Russell.
Si Piastri lograra ganar un título mundial, superaría la mayor remontada en la historia de la Fórmula 1, que pertenece a Max Verstappen, quien logró remontar 46 puntos en 2022.
Con la historia en su contra, Phelps cree que Piastri necesitará algo realmente especial.
“Tuvieron dos coches que se retiraron el fin de semana, por lo que no tienen datos de ambos coches”, dijo. “Solo tienen Melbourne para Lando y eso es todo”.
“Están luchando contra todo lo que está sucediendo con su situación técnica, y tienen que salir sin datos”.
“No se ve bien para él”.
El director del equipo McLaren, Andrea Stella, explicó que los coches del equipo no pudieron iniciar el Gran Premio de China debido a diferentes fallas en la misma pieza.
Lando Norris y Oscar Piastri no pudieron comenzar la carrera de hoy después de que McLaren descubriera problemas con la unidad de potencia en ambos coches.
“Obviamente es un día decepcionante, bastante frustrante porque vamos a correr para estar en la pista y hoy vimos dos McLaren en el garaje mientras los otros coches corrían”, dijo Stella.
El equipo detectó el problema en el coche de Norris antes de que estuviera a punto de salir de boxes para su vuelta de reconocimiento antes de la carrera.
“Vimos que había problemas en el lado eléctrico de la unidad de potencia”, explicó Stella. “No pudimos comunicarnos con este componente”.
“Intentamos rectificar el problema, intentamos cambiar tantas piezas como fuera posible sin tener que cambiar esa pieza específicamente, porque tomaría mucho tiempo y no podríamos haber llegado al inicio de la carrera. Reprogramamos, pero no hubo manera de solucionar el problema y el coche de Lando simplemente no estaba en condiciones de salir del garaje”.
Piastri pudo llegar a la parrilla, momento en el que el equipo también encontró un problema en su coche. Stella dijo que la falla involucraba el mismo componente que en el coche de Norris.
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“En el caso de Oscar, el coche pudo ir a la parrilla sin problemas, pero una vez en la parrilla el coche no volvió a arrancar”, dijo Stella.
“Fue de manera similar al de Lando, pero en realidad, en el caso de Oscar, fue más fácil diagnosticar el problema. Parece ser un problema con el mismo componente de la unidad de potencia en el lado eléctrico, pero un problema de diferente naturaleza”.
“Por lo tanto, es bastante excepcional y poco común tener dos problemas terminales casi al mismo tiempo en el mismo componente, que en este caso está en el lado eléctrico de la unidad de potencia. Revisaremos, junto con HPP [Mercedes High Performance Powertrains], la razón de estas fallas”.
“Como les he dicho a todos en el equipo y a HPP, vamos como un solo equipo. Y como un solo equipo enfrentaremos este día decepcionante y nos aseguraremos de que no vuelva a suceder en el futuro”.
El equipo aún no ha identificado cómo solucionar los problemas, dijo Stella. “En este momento, estos problemas se entienden en términos de cuál es el problema, pero no se entienden completamente en términos de la causa raíz”, dijo. “Esto requerirá una inspección física, porque a partir de los datos que teníamos disponibles y de una inspección externa superficial, no hay nada que apunte a una causa raíz más detallada en comparación con decir genéricamente que el problema está en un área determinada”.
Sin embargo, cree que la falla involucra el hardware de la unidad de potencia de Mercedes. “Esta es un área del coche que no está bajo el control de McLaren, por lo que dependemos completamente de lo que informa HPP y confiamos completamente en su informe”.
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“Según su informe, en este momento los dos problemas son de naturaleza diferente. Por lo tanto, parece ser una coincidencia que hayan ocurrido al mismo tiempo, en el mismo Gran Premio, y ambos fueron de naturaleza terminal”.
“Una vez que profundicemos un poco más, podremos realizar una evaluación más exhaustiva y ver si hay algo que realmente esté del lado de McLaren”, agregó.
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2026 Chinese Grand Prix
George Russell se alzó con la victoria en la Sprint, demostrando un dominio contundente. El piloto británico sabe aprovechar al máximo su potente monoplaza, esperando pacientemente y superando a sus rivales. Además, ha mejorado sus salidas, creando una combinación letal para aquellos que lo persiguen. Sin embargo, se enfrenta a la presión de defenderse de un doble ataque.
La carrera de 19 vueltas fue vibrante, y el nuevo reglamento contribuyó a limitar los cálculos estratégicos. Desde el inicio, la salida recordó a Melbourne, con Hamilton tomando la delantera gracias al turbo de menor tamaño de Ferrari, mientras que Antonelli nuevamente tuvo problemas.
Antonelli perdió posiciones, pasando del segundo al séptimo lugar, y sufrió una penalización de 10 segundos tras un incidente con Hadjar. A pesar de su remontada y sus adelantamientos, no fue suficiente para superar la situación, especialmente después de la entrada del coche de seguridad (retirada de Hulkenberg, la segunda consecutiva para Audi, un proyecto joven). Kimi tiene margen para crecer, pero debe aprovechar el enorme potencial que tiene a su disposición. Ferrari obtuvo un buen resultado en la Sprint, con Leclerc segundo por delante de Hamilton, demostrando que el coche es competitivo y se acerca más a Mercedes en carrera que en clasificación.
La batalla entre los dos pilotos de Ferrari fue intensa, y en un momento dado Leclerc se quejó por radio sobre el espacio disponible en la pista. Acusó a su compañero de no dejarle espacio, afirmando haber perdido tiempo. Estas disputas entre compañeros de equipo ya habían ocurrido en el pasado con Carlos Sainz, también en una Sprint (Austria 2022). Es importante mantener la rivalidad bajo control. Sin duda, esta competencia interna ayudó a Russell a construir una ventaja. Leclerc gestionó la situación a su manera, controlando los neumáticos y acelerando cuando fue necesario, enviando un mensaje de superioridad, aunque Hamilton es un rival diferente al de la temporada pasada. Incluso lideró la carrera al principio, hasta que Russell tomó contramedidas gestionando la energía, lo que permitió a Leclerc reintegrarse al grupo. “Nuestro coche es fuerte en carrera, es algo positivo: el ritmo era excelente y estoy contento”, declaró.
El coche de seguridad alteró los distancias, y Hamilton, que se encontraba detrás de Leclerc, sufrió más durante la parada en boxes (Ferrari tuvo que realizar un doble pit-stop), pero rápidamente superó a Norris, quien lo había adelantado en el pit lane. Piastri terminó sexto, mientras que Lawson y Bearman sumaron los últimos puntos. Dos jóvenes pilotos con grandes ambiciones: uno buscando redimirse tras ser despedido por Red Bull, y el otro queriendo demostrar que está listo para Ferrari (proviene de la cantera de Maranello). Ollie superó a Verstappen, mientras que Red Bull tuvo una mala actuación en un circuito exigente como Shanghai: “Todo lo que podía salir mal salió mal: desde la salida, el desgaste de los neumáticos y el equilibrio. Tenemos más problemas de los que esperábamos”.
La Fórmula 1 se enfrenta a un problema significativo, según se desprende de la información disponible. Un video que aborda esta problemática, titulado «The Big Problem of Formula 1 | Part 1/3 #formula1 #f1», no está disponible actualmente.
El contenido no puede ser reproducido y se ofrece la opción de omitir el video.
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El piloto de McLaren, Lando Norris, criticó duramente las regulaciones de la Fórmula 1 para 2026, calificándolas de “muy artificiales” y expresando su preocupación por el aumento del peligro en las carreras tras el Gran Premio de Australia.
Este año, la F1 presenta su última revisión de regulaciones, con cambios tanto en el chasis como en la unidad de potencia, siendo esta última el principal punto de controversia debido a la mayor prominencia de la energía eléctrica. Esto implica que la gestión de la batería jugará un papel más importante en los Grandes Premios, algo que no agrada a muchos pilotos, incluido Norris, quien el sábado afirmó que “hemos pasado de tener los mejores coches de la historia a probablemente los peores”.
Estas declaraciones se produjeron después de que Norris calificara sexto para la carrera inaugural de la temporada en Melbourne, finalizando finalmente quinto en una carrera frenética con constantes cambios de posición.
Norris había predicho en pretemporada que los Grandes Premios serían más “caóticos”, con los pilotos “oscilando” en batallas rueda a rueda, algo que no disfruta. Al ser preguntado si la carrera de Albert Park fue demasiado caótica, Norris respondió: “Demasiado. Es caos, va a haber un gran accidente, lo cual es una lástima. Estás conduciendo y solo esperas que algo suceda y que algo salga terriblemente mal”.
Lando Norris, McLaren
Foto por: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
“No es una buena situación, pero ahora no hay mucho que podamos hacer al respecto. Es una lástima, es muy artificial, dependiendo de lo que decida la unidad de potencia y haga aleatoriamente a veces”, añadió Norris. “Simplemente te adelantan cinco coches o a veces no puedes hacer nada al respecto. No hay nada que podamos cambiar, así que no tiene sentido decir más, pero no para mí”.
Una preocupación con las nuevas regulaciones es la velocidad de cierre, ya que si un piloto está recuperando energía de la batería, el coche de detrás reducirá la distancia más rápido que antes, lo que podría provocar una situación peligrosa.
“Dependiendo de lo que haga la gente, puedes tener velocidades de 30, 40, 50 km/h”, agregó Norris. “Cuando alguien golpea a alguien a esa velocidad, vas a volar y vas a salir de la pista, causando mucho daño a ti mismo y quizás a otros. Esa es una idea bastante horrible”.
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– El equipo de Autosport.com
El actor hollywoodense Damson Idris ha sido nombrado embajador global de la marca Fórmula 1 tras el éxito de la película F1: The Movie.
Idris protagonizó la película junto a Brad Pitt, la cual recaudó 630 millones de dólares en taquilla, convirtiéndose en la película deportiva más exitosa de todos los tiempos.
Stefano Domenicali, Presidente y CEO de la Fórmula 1, declaró: «Estoy encantado de dar la bienvenida oficialmente a Damson Idris a la familia de la Fórmula 1. Tras su papel protagonista en F1: The Movie, que hizo historia en la taquilla y ayudó a acercar nuestro deporte a nuevas audiencias, se une a nosotros como Embajador Global oficial de la marca».
Domenicali añadió: «En la Fórmula 1, valoramos la autenticidad y Damson es un apasionado del deporte y comparte nuestra visión de hacerlo crecer. Por eso, es fantástico que continuemos trabajando con él. Con su increíble plataforma y posición en el mundo del entretenimiento y el estilo de vida, juntos superaremos los límites de cómo llegamos a los aficionados».
Idris comentó: «Siempre me he sentido atraído por espacios donde convergen la cultura, el rendimiento y la precisión, y la Fórmula 1 se encuentra justo en el centro de todo eso. Tenía un gran respeto por ella antes de hacer la película, pero acercarme más me dio una verdadera comprensión de la innovación, el corazón y la intensidad que hay detrás de todo, y el nivel de élite al que operan los pilotos».
“Estoy sinceramente emocionado de asumir este papel como Embajador Global. Formar parte de este mundo ahora significa mucho para mí y estoy orgulloso de representar algo que inspira y conecta a personas de todo el mundo”, concluyó Idris.
La temporada 2026 de Fórmula 1 está a punto de comenzar, con la llegada de los equipos a Melbourne para la primera carrera del año. Tras las pruebas de pretemporada en Bahréin, el debate sobre el rendimiento de los motores ya ha comenzado.
¿Qué escudería tiene la mejor unidad de potencia? Ferrari, McLaren, Mercedes y Red Bull compiten en un nuevo escenario regulatorio, aunque la mayoría prefieren no revelar todas sus cartas. Ferrari y Mercedes se perfilan como los favoritos, y Andrea Stella, jefe de equipo de McLaren, ha señalado a estas dos escuderías como las principales rivales a vencer.
Pronto, los resultados en pista revelarán qué equipo ha logrado construir el coche más competitivo. Acompáñenos en la cuenta regresiva para descubrirlo.
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