Importante apoyo para el piloto
La modelo Corceiro es una presencia habitual en las carreras de Fórmula 1, donde apoya a su pareja. El piloto británico, Lando Norris, ha admitido que la crítica en internet puede ser difícil de manejar. «No creo que nadie pueda ser inmune a los comentarios negativos. Ella es muy resistente a eso, pero a mí me afecta, aunque ya no tanto como antes», declaró Norris.
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Will Courtenay, una figura clave de Red Bull Racing, se une a McLaren como director deportivo, adelantando su incorporación prevista inicialmente para mediados de 2026. El acuerdo entre ambos equipos ha permitido su llegada meses antes de lo esperado.
Courtenay, de 40 años, ha sido una pieza fundamental en la escudería de los toros rojos desde 2005, desempeñando el papel de jefe de estrategia de carrera durante los últimos 15 años. Su perspicacia táctica lo ha convertido en uno de los estrategas más respetados del paddock de la Fórmula 1.
“Me complace anunciar que asumiré un nuevo puesto como director deportivo en McLaren Racing”, declaró Courtenay en su perfil de LinkedIn. “Después de 22 años en Red Bull Racing, incluyendo los últimos 15 como jefe de estrategia, estoy encantado de asumir un nuevo desafío y unirme al equipo de Fórmula 1 de McLaren.”
El estratega expresó su gratitud hacia Red Bull, destacando las dos décadas increíbles que pasó en la organización y los amigos que hizo a lo largo del camino. “Espero con ansias mi nueva posición y equipo, y espero hacer muchos amigos nuevos mientras hago todo lo posible para ayudar a McLaren a continuar su reciente éxito en los años venideros”, añadió.
La incorporación de Courtenay representa una ganancia significativa para McLaren, que se beneficia de la experiencia y el conocimiento adquirido durante más de una década y media de dominio de Red Bull bajo el liderazgo aerodinámico de Adrian Newey. Reportará directamente a Randeep Singh, director de carreras.
Andrea Stella, jefe de equipo de McLaren, ya había manifestado en 2024 que Courtenay era el candidato ideal para el puesto, destacando su experiencia, profesionalismo y pasión por el automovilismo. “Estamos entrando en una fase clave de nuestro proyecto como equipo, y confiamos en que será una gran adición a nuestro sólido equipo de liderazgo mientras nos esforzamos por seguir desafiando por victorias y campeonatos”, afirmó Stella.
La salida de Courtenay se suma a una serie de movimientos importantes en Red Bull, incluyendo las recientes salidas de Adrian Newey, Jonathan Wheatley, Christian Horner y Helmut Marko. Marko, en aquel momento asesor del equipo, calificó la decisión de Courtenay como una “progresión natural”, influenciada por la atractiva oferta de McLaren.
Desde su llegada a Red Bull en 2005 como ingeniero de estrategia, Courtenay ascendió constantemente hasta convertirse en jefe de estrategia en 2010, contribuyendo de manera significativa a la exitosa trayectoria del equipo en las temporadas 2010 y 2020.
Un hombre se ha vuelto viral en TikTok tras destacar una “señal verde” que detectó en una cita: su acompañante no supo cómo abrir la puerta de su McLaren.
Seto Kiswoyo (@seto_kiswoyo) compartió un video del momento, mostrando a la mujer, presuntamente en una cita con él, luchando por operar las características puertas en ala de gaviota del coche.
“Señal verde: Cuando ella no sabe cómo abrir un McLaren”, escribió Kiswoyo en el texto superpuesto al video.
Reforzó el punto en la descripción de la publicación, añadiendo: “Si lo sabe, ¡corre, rey!”.
Al momento de escribir esto, el video ha acumulado más de 3.2 millones de visualizaciones, con los usuarios compartiendo risas ante esta inusual métrica para evaluar citas.
Las puertas de McLaren suelen confundir a la gente porque no funcionan como las puertas de un coche normal. Ese es el propósito.
En la mayoría de los modelos, el proceso comienza con el mando a distancia, y los conductores desbloquean el coche mientras están cerca. También se puede buscar un pequeño botón o sensor en el panel de la puerta, generalmente ubicado en el borde superior o debajo de la puerta. Una vez que se presiona cualquiera de los botones, la puerta se abre ligeramente. A partir de ahí, se levanta la puerta en ala de gaviota hacia afuera, alejándola del coche.
El problema suele estar en que la ubicación exacta puede variar según el modelo. En coches como el 570S, es posible que tengas que tocar debajo de la puerta para encontrar el botón y presionarlo mientras levantas. El 720S, por otro lado, es un poco más indulgente, con un botón que es más fácil de encontrar una vez que sabes dónde buscar.
Si la batería del mando a distancia se agota, se complica, pero no es imposible. Según el sitio web de McLaren Palm Beach, hay una llave mecánica oculta dentro del mando que permite desbloquear el coche manualmente.
Todo esto explica por qué no saber cómo abrir la puerta de un McLaren no es un punto en contra, ya que es lo normal. Estos coches están diseñados para lucir elegantes, y si nunca has conducido o viajado en uno antes, probablemente te quedarás mirando un momento y adivinarás. Eso es normal.
Si bien el video de Kiswoyo claramente era una broma, algunos espectadores cuestionaron por qué no saber cómo abrir la puerta de un McLaren se consideraba una señal verde. Algunos incluso sugirieron que podría haber una razón más profunda detrás de la dificultad de su cita.
“O nunca ha tenido que abrir su propia puerta”, escribió una mujer.
“No debería saberlo porque tú deberías ser quien le abra la puerta”, añadió otra.
“¿Y si lo sabe y solo está fingiendo?”, se preguntó una tercera persona.
Muchos también cuestionaron por qué Kiswoyo dejó que su supuesta cita luchara mientras él grababa.
“Ella no necesita abrir la puerta de un McLaren”, comentó una persona. “¿Por qué no le abres tú?”
“¿Por qué la dejas abrir la puerta?”, preguntó otra.
“¿Y por qué ella está abriendo la puerta ella misma?”, se sumó una tercera.
Kiswoyo respondió a las críticas: “Porque claramente estoy grabando esto para mi disfrute”.
Algunas mujeres, especialmente aquellas familiarizadas con los coches de lujo, bromearon diciendo que serían “señales rojas” permanentes para ciertos hombres.
“Trabajo en ventas de coches de lujo, así que voy a decepcionar a todos los hombres que conozca”, escribió una.
“Supongo que soy una señal roja porque acabo de ver un video sobre 4 formas diferentes de abrir la puerta de un McLaren debido a este video”, bromeó otra. “¿Cómo voy a vivir?”
Motor1 se ha puesto en contacto con Kiswoyo a través de un mensaje directo en TikTok.
Lando Norris, piloto de McLaren, ha revelado el insólito lugar donde finalmente asimiló la consecución de su gran sueño: convertirse en campeón mundial de Fórmula 1.
El británico se coronó campeón en el Gran Premio de Abu Dhabi, la última carrera de la temporada, al finalizar en tercer lugar por detrás de Max Verstappen (Red Bull) y su compañero de equipo, Oscar Piastri.
Norris superó a Verstappen por tan solo dos puntos, poniendo fin al reinado de cuatro años del neerlandés y convirtiéndose en el 35º campeón mundial en la historia de la F1. Aún le cuesta creer la magnitud de su logro.
«Simplemente toma un poco de tiempo reconocer todo lo que hemos logrado», declaró Norris a F1.com. «He cumplido mi sueño, el sueño del niño que fui».
«Recuerdo verme en la televisión cuando tenía seis años, pensando ‘quiero hacer eso’, y ahora estoy aquí, lográndolo. Es increíble. Por eso, siempre debo empezar agradeciendo a mis padres, a mi madre, a mi padre, a mi hermano, a mis hermanas, a las personas que han estado ahí desde el principio. Pero vaya, ha sido un viaje increíble».
«Han sido muchos años con McLaren, con altibajos. Pero este año he podido agradecer todo en un solo golpe, con la corona de constructores y la de pilotos. Lando Norris revela el inusual lugar donde asimiló su hazaña de campeón del mundo de F1. Todavía no sé cuándo realmente se hará realidad».
«Si quieren la verdad, estaba en el baño. Es la primera vez que he estado un poco solo, tranquilo y en paz. Y pensé: ‘¡Oh, lo hice, lo hice, lo hice!'».
«Así que es realmente increíble poder sentir finalmente lo que se siente, sentirme en la cima del mundo por unos momentos, y también poder devolverle algo a todos los que han puesto tanto en mí».
«Todo comenzó con mis padres, pero también con mis ingenieros, mis mecánicos, todos en la fábrica. Han trabajado tan duro para lograr esto».
«Hoy, en lugar de palabras de agradecimiento, aunque seguiré agradeciendo con palabras, el hecho de ser campeón significa mucho más que eso. Y les doy las gracias al mundo entero».
Norris tuvo que luchar arduamente por el título contra Verstappen y Piastri, quienes lideraron el campeonato durante 15 carreras.
Una impresionante racha de resultados en la segunda mitad de la temporada, incluyendo brillantes victorias consecutivas en Ciudad de México y Brasil, fue clave para el triunfo de Norris.
«Max y Oscar, no quiero olvidarme de Oscar, ambos me complicaron mucho la vida esta temporada», explicó. «Gran parte de lo que he logrado se debe a que de vez en cuando me han dado una paliza».
«Después tengo que cuestionarme: ¿cómo me superaron tanto aquí? ¿Cómo hicieron esta curva mucho mejor que yo? Todas estas cosas».
«Todo el mundo entiende eso de Max porque ya ha logrado mucho. Es un tetracampeón mundial. Honestamente, creo que Max es uno de los mejores que jamás verás en la Fórmula 1. Trabaja duro. Es un piloto increíble. Tiene todo lo que necesitas en muchos sentidos. Y Oscar es, digamos, el novato del grupo. Conduce como si llevara 20 años en esto. También me ha complicado mucho la vida».
«Creo que como compañeros de equipo, nos hemos complicado la vida mutuamente. Eso ha permitido que Max se acerque en el campeonato y luego nos complique la vida a ambos. Pero no sé cómo voy a agradecerles o reconocerles o felicitarlos. No sé cuál es la forma correcta de hacerlo o qué decir».
«Es una situación delicada porque quiero celebrar con Oscar, pero al mismo tiempo es difícil porque es tu compañero de equipo. Sé que ahora mismo estará pensando en muchas cosas. Sé que en algún momento estaré en su posición en el futuro y estaré pensando lo mismo, y probablemente estará sentado aquí hablando con vosotros».
«Tengo que mostrar respeto y reconocimiento a Oscar y a Max. Max no lo necesita porque ya lo tiene, pero sí a Oscar, porque creo que mucha gente ya le da el respeto y el reconocimiento que se merece, pero obviamente no puedo hacer una entrevista o cualquier cosa sin decirles enhorabuena y darles las gracias también».
El desenlace del campeonato de Fórmula 1 pudo haber sido muy diferente. En lugar de la clara emoción por las lágrimas de alegría de Lando Norris, un incidente en la pista podría haber alterado el resultado y creado una realidad alternativa.
La vuelta 22 fue especialmente crucial, cuando una situación preocupante se presentó ante el que eventualmente sería campeón: Norris divisó el Red Bull de Yuki Tsunoda, apareciendo justo delante de su McLaren de una manera que no pareció casual.
El jefe de equipo de McLaren, Andrea Stella, reveló que la adelantada de Oscar Piastri a Lando Norris en la primera vuelta del Gran Premio de Abu Dhabi de Fórmula 1 fue discutida previamente, ya que se esperaba que los neumáticos duros de Piastri le permitieran presionar al líder, Max Verstappen.
Piastri, que partía desde la tercera posición, superó a Norris para colocarse segundo con una maniobra limpia por el exterior en la curva Tun 9, relegando a Norris a la posición más baja que podía permitirse para asegurar el campeonato mundial.
Esta jugada encajaba con la filosofía de McLaren de permitir que sus pilotos compitan, ya que Piastri necesitaba una victoria para mantener vivas sus escasas esperanzas de título. Sin embargo, al haber comenzado con neumáticos duros en comparación con los medios utilizados por Verstappen y Norris, también existía un componente estratégico en el cambio de posición.
El compuesto C3 de Pirelli era más resistente, pero apenas más lento que el C4 medio, lo que McLaren esperaba que permitiera a Piastri ejercer más presión sobre el líder Verstappen.
«Obviamente, queríamos una carrera limpia en la primera vuelta», explicó Stella. «Pero también discutimos –con Oscar en un neumático duro– no dificultar que Oscar tomara la segunda posición e intentara atacar a Verstappen. Era una opción estratégica que Lando apoyaba.
«Fue una buena y justa adelantada de Oscar, pero en sí misma es un escenario que discutimos, por lo que no fue la batalla más difícil, porque había un interés general.»
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Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Stella añadió: «Todos estaban de acuerdo en que el neumático duro habría sido una buena opción. Y si alguien con un neumático duro persigue a alguien con un neumático medio, el que tiene el medio debe esforzarse y en algún momento podría tener que entrar a boxes.»
Sin embargo, la ofensiva de Piastri pronto se estancó, y Verstappen gestionó sus neumáticos a la perfección para mantener una pequeña pero cómoda ventaja, subrayando aún más que Red Bull era lo suficientemente rápido como para hacer frente a cualquier cosa que Piastri o Norris pudieran lanzarle.
«Siendo sinceros, nos sorprendió un poco que Max pudiera mantener un ritmo tan rápido y durante tanto tiempo con los neumáticos medios», admitió Stella.
Piastri prolongó su primera etapa hasta la vuelta 41, momento en el que Norris acababa de realizar su segunda parada en boxes y Verstappen llevaba 18 vueltas con sus neumáticos duros. Pero aunque Piastri inicialmente ganó alrededor de un segundo por vuelta al líder Verstappen, la diferencia se estabilizó y Verstappen se llevó su octava victoria de la temporada con 12 segundos de ventaja sobre Piastri, mientras que un eufórico Norris llegó cuatro segundos después, celebrando su primer título mundial.
«Red Bull ha demostrado una vez más ser el coche más rápido», observó Stella. «Creo que han hecho un muy buen trabajo superando algunas dificultades. A mediados de temporada, nos presentaron un enorme desafío para vencerlos en la pista.
«A menudo no lo logramos, pero es importante que lo conseguimos en el campeonato con Lando. Ni siquiera me sorprende que estén terminando la temporada con probablemente el mejor coche.»
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El Gran Premio de Abu Dabi de Fórmula 1 2025 llegó a su fin con una emocionante batalla entre Max Verstappen de Red Bull y los pilotos de McLaren, Lando Norris y Oscar Piastri, quienes lucharon por el campeonato mundial de pilotos de este año. Finalmente, Lando Norris obtuvo el tercer puesto, alcanzando un total de 423 puntos y superando por un estrecho margen a Verstappen, quien ganó la carrera, para coronarse campeón mundial de pilotos de 2025, su primer título en su carrera.
Norris llegó a esta carrera con una ventaja de 12 puntos, lo que le daba una clara oportunidad de consagrarse campeón con un podio. Verstappen, por su parte, intentaba conseguir su quinto título consecutivo y logró la pole position en la clasificación, lo que hacía impredecible el resultado final de esta batalla decisiva. Desde el inicio, Verstappen mantuvo el liderato, mientras que Piastri, utilizando neumáticos blandos, rápidamente superó a su compañero de equipo Norris para colocarse en segundo lugar. Norris, por su parte, adoptó una estrategia conservadora para mantener su posición entre los tres primeros.
En la vuelta 16, Norris realizó su primera parada en boxes, pero pronto superó a pilotos como Kimi y se colocó en la cuarta posición. Posteriormente, aprovechando su velocidad y la ventaja de sus neumáticos, superó a Yuki Tsunoda en la recta para recuperar la tercera posición.
En la mitad de la carrera, Verstappen seguía liderando con comodidad, mientras que Norris y Piastri mantenían un buen ritmo competitivo. Charles Leclerc, en la cuarta posición, no lograba acercarse a Norris, y la situación general de la carrera permaneció relativamente estable. Al final, Verstappen se llevó la victoria en Abu Dabi, Piastri obtuvo el segundo lugar y Norris, con un total de 423 puntos, aseguró el campeonato mundial de pilotos de este año.
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Según Bernie Collins, ex estratega de Fórmula 1, una diferencia clave entre McLaren y Max Verstappen radica en la comunicación durante la carrera. Collins señala que, a diferencia de lo que podría haber ocurrido en McLaren, Verstappen no consultó a su equipo preguntando «¿qué estamos haciendo?» en la vuelta 7.