Tesla presentó en Texas la segunda generación de su deportivo eléctrico Roadster, equipado con propulsores de aire comprimido desarrollados junto con SpaceX que le permiten elevarse brevemente del suelo. La compañía prevé iniciar la producción del modelo en 2028 y reabrió las reservas con un sistema de pagos fraccionados.
El fabricante estadounidense eligió las instalaciones de pruebas de cohetes de SpaceX en McGregor, Texas, para develar un prototipo que desafía las convenciones del diseño automotriz actual. El vehículo no busca competir en los segmentos de gran volumen de la marca, como el SUV Model Y o el sedán Model 3, sino reforzar el prestigio tecnológico de la empresa mediante un despliegue de ingeniería experimental.
Demostraciones aéreas y tecnología de gas frío
Durante la exhibición transmitida en directo por el evento encabezado por Elon Musk, el prototipo sin ocupantes ejecutó maniobras inusuales para un automóvil. Tras ascender por una rampa curva mediante un sistema de succión que incrementa la adherencia, el deportivo quedó invertido en el aire, completó una voltereta controlada y descendió con la asistencia de sus propulsores. Musk, desde el escenario, señaló que era necesario contar con público para demostrar que las capacidades del vehículo no se trataban de inteligencia artificial.
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En otra de las pruebas realizadas en la pista texana, el vehículo saltó por encima de una fila de transportes de Tesla mientras el asiento del conductor estaba ocupado por el robot humanoide Optimus.
Bueno, ha funcionado
Elon Musk, consejero delegado de Tesla, tras la maniobra aérea.
Gene Munster, socio director de Deepwater Asset Management, firma que invierte en Tesla, valoró la presentación como una demostración de ingeniería sin valor comercial real, más allá de la intención de avergonzar a los fabricantes de automóviles tradicionales. Cabe recordar que Tesla ya comercializó una primera generación del Roadster entre 2008 y 2012.
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Especificaciones anunciadas y variantes de comercialización
En materia de rendimiento, la compañía informó que el deportivo puede acelerar de cero a cerca de 100 kilómetros por hora en menos de un segundo. Las pruebas de aceleración mostraron marcas de cero a 96 kilómetros por hora en aproximadamente 0,81 segundos, con una velocidad máxima superior a 370 kilómetros por hora y una autonomía estimada en más de 480 kilómetros por carga.
- Performance: Versión de dos plazas con un sistema de succión bajo la carrocería que acelera de cero a casi 100 km/h en menos de 1,6 segundos.
- Thrust: Variante equipada con propulsores de aceleración traseros que reducen el tiempo de aceleración a menos de 0,9 segundos, con un depósito de 250.000 dólares.
- Rocket: Modelo monoplaza equipado con un sistema de vuelo completo y propulsores distribuidos por el perímetro, disponible exclusivamente por invitación.
Obstáculos de homologación y plazos de producción hasta 2028
La presentación actual sufrió aplazamientos, pues estaba prevista inicialmente para el 1 de octubre, pero fue trasladada al 15 de octubre debido a las condiciones meteorológicas en Texas. La previsión actual de los fabricantes sitúa el inicio de la producción en el año 2028.
Las ambiciones acrobáticas del vehículo plantean interrogantes normativos. Además, si el vehículo realiza operaciones de vuelo, podrían aplicarse las regulaciones de aviación de Estados Unidos, y la compañía aclaró que la demostración no implica que el vehículo pueda volar libremente ni circular en cualquier lugar.
Las reservas ya se encuentran abiertas mediante un esquema que requiere un pago inicial de 5.000 dólares con tarjeta de crédito, seguido de una transferencia de 45.000 dólares en el plazo de diez días para completar el depósito de la versión tradicional.
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