La empresa que provee la restauración en los trenes nocturnos planea despedir a todo su personal en Suiza. Este problema se suma a otros recientes que han afectado a los trenes que operan desde territorio suizo.
15.02.2026, 01:0115.02.2026, 01:01
Oficialmente, los ferrocarriles federales austriacos (ÖBB) y los Ferrocarriles Federales Suizos (CFF) son los responsables de los trenes nocturnos que parten de Suiza. Ambas compañías ferroviarias suelen destacar su colaboración al anunciar nuevas líneas o presentar nuevos trenes. Sin embargo, la realidad interna es menos favorable, y no solo por cuestiones logísticas.
Los ÖBB han subcontratado los servicios de restauración a bordo de los trenes que conectan Zúrich con Viena, Ámsterdam o Hamburgo a la empresa francesa Newrest. Hace un año, Newrest abrió una sede en Zúrich, que rápidamente llamó la atención debido a las precarias condiciones laborales.
El Tages-Anzeiger informó sobre jornadas laborales de 12 horas y salarios netos de poco más de 3.000 francos suizos al mes. El Sindicato del Personal de Transporte (SEV) exigió mejoras.
Newrest optó por una solución drástica: tal como anunció el SEV el miércoles, la empresa despedirá a todo su personal suizo, afectando a hasta 30 empleados.
El Parlamento bloquea el tren nocturno a Malmö
Según fuentes internas, el personal de los trenes nocturnos que salen de Suiza será ahora principalmente de la sede de Newrest en Innsbruck. Esta medida permite a la empresa reducir costos. Una oferta de empleo revela que un “despachador” en Innsbruck gana entre 2.243 y 2.800 euros al mes.
Estos despidos en Newrest son la última mala noticia para los aficionados a los trenes nocturnos. En diciembre pasado, el Parlamento decidió eliminar las subvenciones para el tren nocturno que conectaba Basilea con Malmö. La oferta, que debía comenzar en abril, se abandonó antes incluso de su lanzamiento.
Poco después, el anuncio de la empresa European Sleeper fue recibido con mayor optimismo. La startup belga-neerlandesa anunció el lanzamiento, a partir del verano, de un tren nocturno que conectará Milán con Bruselas y Ámsterdam.
Se espera que haga paradas en Brig, Berna y Basilea. Sería el primer tren nocturno en servir a la capital federal suiza en muchos años. Sin embargo, el silencio posterior ha generado sospechas.
BLS contactada
En su sitio web, la empresa mantiene la fecha de lanzamiento del 18 de junio. Sin embargo, los billetes aún no están a la venta, a pesar de que muchos viajeros ya han comenzado a planificar sus vacaciones de verano. Ante la consulta, la empresa prometió inicialmente información a finales de enero, antes de posponerlo a una fecha posterior.
El tiempo apremia. La empresa debe contratar a una compañía ferroviaria con licencia en Suiza para asegurar la tracción del tren en territorio helvético. Los CFF no están disponibles para este propósito, como han indicado claramente.
Por otro lado, la compañía bernesa BLS ha recibido una solicitud formal de European Sleeper, según confirmó un portavoz. Sin embargo, aún no se ha producido ningún intercambio: BLS espera una respuesta.
¿Pasará el tren finalmente por Zúrich?
Una portavoz de European Sleeper no desea especificar las razones del retraso. Uno de los problemas podría estar relacionado con la ruta prevista a través de la línea del Simplón. Según nuestras fuentes, existen dos obstáculos.
- En primer lugar, la estación de Berna está en obras durante varios años más. No está claro si habrá una vía libre disponible.
- En segundo lugar, los ferrocarriles italianos están modernizando actualmente la línea entre Domodossola e Iselle. Estas obras implican cierres totales de varias semanas, al menos este año y el próximo, especialmente del 29 de mayo al 26 de julio.
La empresa también está considerando la posibilidad de que el tren pase por Zúrich y la línea del Gotardo. La oficina suiza encargada de la asignación de carriles ferroviarios confirma que esta opción está siendo estudiada. Aún no se ha tomado una decisión y no se ha presentado ninguna solicitud oficial de carriles, es decir, de espacios de circulación.
¿Viajará el personal federal en tren nocturno?
El problema de esta solución es de carácter comercial. Aunque Zúrich tiene una mayor población, el potencial podría ser mayor en Berna.
En dirección a Milán, un tren nocturno que salga de Zúrich sería poco atractivo. Según European Sleeper, la llegada a la metrópolis del norte de Italia está prevista para las 10 de la mañana. Sin embargo, desde Zúrich ya es posible llegar a esta hora con el primer tren diurno regular.
En el otro sentido, el tren debería dividirse, una parte hacia Bruselas y otra hacia Ámsterdam. Sin embargo, ya hay un tren nocturno que circula de Zúrich a Ámsterdam, un destino turístico más importante, y además operará con nuevo material rodante a lo largo del año.
Por lo tanto, es incierto que European Sleeper pueda atraer clientes. Hacia Bruselas, la afluencia turística es más modesta. En Berna, en cambio, existe cierto potencial, especialmente entre los empleados federales que podrían utilizar un tren nocturno para viajar a la capital de la Unión Europea.
European Sleeper promete comunicar detalles la semana que viene. El mercado de los trenes nocturnos se caracteriza por una fuerte presión sobre los costos, desafíos operativos y la necesidad de coordinar a varios socios, problemas que el transporte aéreo, más barato, no conoce o conoce en menor medida.
El hecho de que el queroseno no esté gravado con impuestos otorga además una ventaja adicional al avión. En este contexto, el lanzamiento de un nuevo tren nocturno sería una rara buena noticia.
Traducido del alemán por Tim Boekholt
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