Nick Wirth, quien fue contratado por Triple Eight para diseñar la aerodinámica del ZB antes de la temporada 2018, ha afirmado públicamente que manipuló las reglas de paridad de Supercars en el proceso.
La acusación, aún sin pruebas, es que su empresa Wirth Research explotó un conducto de freno de control, utilizado solo durante las pruebas aerodinámicas de VCAT, para estancar la aerodinámica del coche.
Según él, esto aseguró que generara significativamente más carga aerodinámica una vez que se instalaron los conductos de especificación de carrera después de la homologación.
Wirth deja claro en su acusación que él y su equipo trabajaron solos y que Triple Eight desconocía lo sucedido.
La declaración de Wirth ha provocado una contundente respuesta de Whincup, quien fue piloto de Triple Eight durante la introducción del ZB y ahora es el director general del equipo.
Whincup afirma que si la acusación de Wirth es cierta, debería ser prohibido trabajar en Supercars en el futuro.
Whincup también criticó a Speedcafe por publicar la acusación sin buscar comentarios de Triple Eight al respecto.
Speedcafe defiende firmemente su decisión de no contactar a Triple Eight para comentar el informe inicial, basándose en la clara admisión de Wirth de que el equipo no estuvo involucrado en el asunto.
“Estamos muy entusiasmados de volver al taller esta semana y avanzar a toda máquina en la construcción de nuestros nuevos coches y motores Mustang”, declaró Whincup.
“Si bien estamos completamente inmersos en la innovación y esforzándonos por avanzar, también debemos asegurarnos de que nuestra integridad sea respetada y que cualquier comentario en los medios esté justificado.
“Esta semana, un proveedor que Triple Eight ha utilizado en el pasado ha hecho comentarios sobre un trabajo que realizó hace muchos años y un medio de comunicación local ha publicado imprudentemente una historia al respecto sin darnos la oportunidad de comentar o proporcionar pruebas que lo respalden.
“Consideramos estos comentarios perturbadores y estamos profundamente decepcionados de que, si se interpretan incorrectamente, puedan poner en duda nuestra integridad, algo que es tan importante para nosotros.
“Triple Eight siempre ha respetado los procesos de prueba de Supercars y ha hecho todo lo posible para trabajar con el organismo de gobierno para lograr la paridad técnica.
“Nunca nos asociaríamos con ninguna persona o empresa que contradiga esto y, si lo que Nick Wirth dice en un podcast es correcto, nunca se le debería dar la bienvenida a trabajar en el pit lane de Supercars.
“Es importante abordar esta situación de forma tan directa, especialmente por respeto al arduo trabajo del personal de Triple Eight y a nuestros fans.
“Nuestro objetivo es competir y brindarles a ustedes recuerdos inolvidables esta temporada y en el futuro”.
VCAT era un sistema de pruebas real, basado en pistas, que Supercars utilizaba durante mucho tiempo como una forma rentable de medir los niveles de carga aerodinámica para la paridad.
Durante todo el tiempo que existió, hubo rumores y especulaciones de que equipos y fabricantes buscaban imperfecciones en el sistema que pudieran explotar.
Fue reemplazado por pruebas más costosas, pero fundamentalmente más controlables, en túneles de viento en el extranjero al final de la temporada 2023.
