A pesar de que Bruselas ha reconsiderado el fin de los motores de combustión, la prohibición de la gasolina en las estaciones de servicio sigue adelante. Esto supondrá una carga considerable para los bolsillos de los automovilistas en Eslovaquia.
¿Ha llegado a un callejón sin salida el fin de los coches de combustión en 2035? La prohibición de la gasolina en las estaciones de servicio está a punto de cambiar, y los combustibles sintéticos están volviendo a entrar en juego. Aunque a primera vista esto pueda parecer una victoria para muchos conductores, en realidad se está creando una trampa económica. Los conductores con menores ingresos serán los que más sufran económicamente.
Hace apenas unos años, parecía un hecho consumado. El año 2035 debía marcar el punto final definitivo de la era de los coches clásicos. Los nuevos vehículos solo debían funcionar con electricidad, el diésel desaparecería gradualmente de los turismos y también se prohibiría la gasolina en las estaciones de servicio.
Hoy la situación es diferente. La disminución de la demanda de coches eléctricos y la feroz competencia de Asia han obligado a los líderes europeos a reconsiderar su estrategia. El canciller alemán Friedrich Merz ve actualmente en los motores de combustión una oportunidad para preservar la fuerza industrial de Europa, pero los expertos advierten. Los combustibles alternativos, destinados a mantener con vida a los motores clásicos, se enfrentan a una matemática implacable.
HVO100: un lujo ecológico
En las estaciones de servicio alemanas se está popularizando una novedad que algunos automovilistas eslovacos ya conocen de algunas gasolineras OMV. Se llama diésel HVO100. Este combustible, fabricado a partir de aceites vegetales hidrogenados y grasas de cocina usadas, promete una reducción de las emisiones de CO2 de hasta el 95%. Suena como un milagro ecológico. Conduces gracias a los residuos y no contaminas el aire como antes.
Sin embargo, la realidad es peor. La capacidad de producción está limitada por la cantidad de residuos biológicos disponibles. Por lo tanto, HVO100 sigue siendo un bien escaso, que es más rentable para las empresas de logística para sus flotas de camiones que para el automovilista medio. Este último sentirá un sobrecoste ecológico en cada repostaje, lo que hace que este diésel sea una alternativa menos atractiva.
Prohibición de la gasolina en las estaciones de servicio y combustibles sintéticos
Los combustibles sintéticos están generando un gran debate entre expertos y conductores. También conocidos como e-combustibles, no deberían verse afectados por la prohibición de la gasolina en las estaciones de servicio para los coches nuevos. La idea es atractiva. Tomamos electricidad de fuentes renovables, producimos hidrógeno, añadimos CO2 del aire y obtenemos gasolina que es climáticamente neutra.
Sin embargo, el problema es la eficiencia, que según las leyes de la física es lamentablemente baja. Si tomamos la energía de 150 aerogeneradores, podemos cargar y alimentar aproximadamente 240.000 coches eléctricos.
Si utilizamos la misma energía en el complicado proceso de producción de e-combustibles, solo será suficiente para 38.000 coches con motor de combustión. Esto supondría un enorme desperdicio de energía verde, que inevitablemente se trasladaría al precio final del combustible. ¿Quién estaría dispuesto a pagar 2 euros o más por litro de combustible?
Puertas traseras de los políticos
La Comisión Europea, presionada por la realidad, está suavizando su tono. La prohibición de la gasolina en las estaciones de servicio y el fin de los motores diésel ya no serán tan estrictos como se había planeado. Su propuesta de diciembre para flexibilizar las normas después de 2035 abre el futuro a los híbridos y a los coches que funcionan exclusivamente con combustibles sintéticos. Varios políticos apoyan esta medida como una protección contra el creciente aumento de las exportaciones de coches eléctricos chinos, pero los críticos advierten sobre falsas esperanzas.
Incluso si los políticos no prohíben los coches de combustión, el mercado puede eliminarlos de forma natural. Con el aumento de los precios de los derechos de emisión y la disminución del volumen de combustibles clásicos, el funcionamiento de un coche de gasolina será cada vez más caro. La red de distribución en forma de estaciones de servicio para combustibles clásicos se volverá ineficiente con la transición masiva al accionamiento eléctrico. Esto también lo volverán a pagar los automovilistas.
La física no puede ser derrotada por un político
Los nuevos planes de Bruselas dan al motor de combustión una oportunidad de sobrevivir un poco más, pero esto no significa que permanecerán en el mercado para siempre. Alternativas como HVO100 o los e-combustibles encontrarán su aplicación principalmente donde las baterías fallan, es decir, en la aviación, el transporte marítimo o los vehículos clásicos.
Sin embargo, para el consumidor medio, seguirán siendo combustibles demasiado caros. Cualquiera que invierta hoy en un motor de combustión con la esperanza de un funcionamiento más barato en el futuro con ecogasolina, corre el riesgo de quedar atrapado en una trampa de precios en unos pocos años. El futuro puede estar formalmente abierto a diferentes tipos de propulsión desde el punto de vista político. Sin embargo, es probable que los bolsillos de los conductores siempre decidan a favor de la solución más barata. Los coches de combustión siguen perdiendo esta batalla por ahora y la prohibición de la gasolina en las estaciones de servicio se acerca.
Fuente: Golem
