La importancia de la primera impresión se ilustra a la perfección con este Ford eléctrico. Mientras la batería indica un 99% de carga, el indicador de autonomía muestra exactamente 200 kilómetros. Es fácil imaginar que un coche que no llegará a su destino terminará pasando la mayor parte del tiempo conectado al cargador, especialmente si se tiene en cuenta el tamaño considerable de esta versión Tourneo Custom L2, con una batalla más larga.
A medida que se asimila esta primera impresión, se descubre que el Ford de ocho plazas es, en realidad, bastante conservador en sus estimaciones. Incluso conduciendo de forma eficiente, no se apresura a recalcular la autonomía con valores más optimistas, como si previera que las condiciones podrían cambiar.
Relacionado
La variabilidad en el consumo es considerable. Mientras que en ciudad el coche puede consumir entre 16 y 17 kWh cada 100 kilómetros, fuera de la ciudad este consumo puede ascender hasta los 27 kWh. Esto significa que la autonomía puede variar en más de un tercio.
La distancia que se puede recorrer con el Ford eléctrico está, por supuesto, relacionada con el tamaño de la batería. Y aquí llega una buena noticia: el fabricante ha aumentado su capacidad de 64 a 71 kWh utilizables a partir de este año. La autonomía homologada ha aumentado hasta los 334 kilómetros.
Sin embargo, el Tourneo Custom exige ciertas condiciones al potencial comprador. Debe decidirse por una versión corta o larga, y luego elegir entre diésel, híbrido enchufable o eléctrico. Y dentro de la versión eléctrica, hay dos versiones de potencia y la posibilidad de elegir entre tracción trasera o 4×4.
El modelo probado es una versión L2 de tracción trasera y menor potencia, lo que indica una carrocería más larga con una distancia entre ejes de 3,5 metros y una longitud total cercana a los 5,5 metros. Estas dimensiones no son muy prácticas para la ciudad, pero también hay que tener cuidado con los baches, ya que la suspensión del Tourneo eléctrico está a solo 14 centímetros del suelo.
Por otro lado, es un coche en el que una familia numerosa no tiene que renunciar a nada. Los ocho pasajeros tienen asientos cómodos y similares, y hay suficiente espacio detrás de la tercera fila para guardar una gran cantidad de equipaje para las vacaciones.
El Custom utiliza un sistema de rieles para los asientos, lo que permite moverlos o retirarlos completamente, ofreciendo una gran versatilidad. Hay espacio libre entre el conductor y el copiloto, por lo que el conductor puede incluso subir al volante por detrás.
Sin embargo, el Ford probado parece estar dirigido a un grupo de clientes diferente. En su versión Titanium X de alta gama, se transforma en una microbús lujosamente equipada, como las que utilizan los hoteles para transportar a los huéspedes desde el aeropuerto. Cuenta con climatización trizona que llega hasta la tercera fila de asientos, asientos de cuero con calefacción o puertas eléctricas correderas a ambos lados. Por la noche, el suelo está sutilmente iluminado y cada fila de pasajeros tiene dos puertos de carga para el teléfono.
Ford E-Tourneo Custom L2 Titanium X
Motor eléctrico: Síncrono en el eje trasero, tracción trasera
Potencia: 160 kW / 218 CV
Par motor: 415 Nm a 0—1750 rpm
Batería: 71 kWh (capacidad utilizable)
Velocidad máxima: 130 km/h
Aceleración 0-100 km/h: 9,0 s
Consumo combinado: 24,5 kWh/100 km (WLTP)
Consumo medido en la prueba: 23,9 kWh/100 km
Autonomía combinada: 328 km (WLTP)
Volumen del maletero: 632 / 5908 l
Carga útil (peso en vacío / útil): 2603 kg / 747 kg
Remolque con freno / sin freno: 2000 kg / 750 kg
Longitud × anchura × altura: 5450 × 2148 × 1993 mm
Precio del modelo desde: 1 208 790 Kč
Precio de la versión probada: 1 758 130 Kč
El uso para servicios hoteleros tiene mucho sentido en la versión eléctrica. Los trayectos cortos no le afectan, además, el e-Tourneo es mucho más eficiente en ciudad. Un bono adicional para el conductor es el control del coche con un solo pedal. Esto significa que no es necesario pisar el freno para detenerlo, basta con levantar el pie del acelerador.
Por lo tanto, el e-Tourneo es una buena opción en ciudad, pero si predominan los trayectos más largos, un diésel de dos litros sería más adecuado. Al consultar el listín de precios, se puede ver que ambas versiones son prácticamente comparables en precio: el diésel con carrocería L1 comienza en 1 136 190 coronas, mientras que la versión eléctrica cuesta 1 208 790 Kč.
Y para aquellos que buscan un compromiso entre ambos mundos, existe un híbrido enchufable con un motor de gasolina de 2,5 litros. Sin embargo, este es el más caro, actualmente cuesta al menos 1 265 660 Kč.
