Al menos 68 personas han fallecido y decenas resultaron heridas tras la colisión frontal entre un tren de alta velocidad de Renfe y otro de la compañía Iryo. El siniestro ocurrió la mañana del miércoles 28 de octubre de 2026 en el kilómetro 118 de la línea Madrid-Sevilla, entre las localidades toledanas de Mora, Orgaz y Urda.
El fallo en la señalización LZB y las órdenes del puesto de mando
El accidente se desencadenó minutos antes de las 9:00 horas, cuando el sistema automático de seguridad y señalización LZB sufrió una caída informática en un tramo de aproximadamente 63 kilómetros. Como respuesta a la incidencia, unos seis trenes que circulaban por la zona se detuvieron de manera automática, incluido un convoy de la empresa Iryo que quedó estacionado en las vías.
Tras la interrupción, el centro de control del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias asumió la gestión directa. Alrededor de las 8:36 horas, los operadores autorizaron a un tren AVE de Renfe a reanudar la marcha con normalidad. Durante los siguientes minutos, el convoy recorrió unos 25 kilómetros a una velocidad considerable antes de impactar contra la parte trasera del Iryo detenido.
El centro de control es el que toma la decisión de reanudar la marcha en unas circunstancias, desde nuestro punto de vista, inexplicables.
Óscar Puente, ministro de Transportes y Movilidad Sostenible
Especialistas e informes técnicos sobre el sistema LZB apuntan a que, incluso bajo autorización manual del puesto de mando, la velocidad debió limitarse estrictamente a 40 kilómetros por hora bajo el protocolo conocido como marcha a la vista. Mediciones tomadas el mismo día de la colisión indican que el tren de Renfe circulaba a una velocidad de entre 170 y 180 kilómetros por hora en el momento del impacto.
Labores de rescate y más de 60 denuncias por desaparición
Las tareas de rescate y desescombro se prolongaron durante toda la noche en el kilómetro 118 de la línea de alta velocidad. Grandes grúas trabajaron sobre el terreno para remover los restos de los vagones siniestrados, mientras los servicios de emergencia coordinaban la atención a los afectados y el traslado de los heridos a distintos hospitales de la Comunidad de Madrid y Castilla-La Mancha.
La cifra oficial de fallecidos se sitúa en 68 personas, mientras que más de 180 heridos reciben atención médica y 15 de ellos permanecen en estado grave. En paralelo, la Guardia Civil ha registrado 64 denuncias por desaparición de pasajeros que viajaban en los convoyes implicados en la colisión.
Repercusiones políticas y suspensión de la precampaña electoral
La magnitud del siniestro paralizó la actividad política nacional en plena cuenta atrás para las elecciones generales previstas para el 29 de noviembre. La mayoría de las formaciones políticas suspendieron sus actos públicos y de precampaña en señal de luto, colocando la seguridad ferroviaria en el centro del debate público.
El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, suspendió su agenda institucional y calificó la situación de extrema gravedad. Si ha habido negligencias o fallos, se sabrá. Y se actuará con contundencia. Reconstruiremos la confianza en nuestro sistema de alta velocidad
, advirtió a través de un mensaje público.
Por su parte, el rey Felipe VI trasladó su pésame a los allegados de las víctimas desde Valencia. Lo primero es lamentar esa desgracia terrible. Transmitir a las familias nuestro pésame, nuestra tristeza, nuestro apoyo, nuestro cariño en un momento tan duro, tan difícil
, expresó el monarca en la televisión pública.
Antecedentes y tensiones en el modelo ferroviario español
El accidente en Toledo reabre la polémica sobre el estado de la red ferroviaria nacional a menos de nueve meses del trágico siniestro ocurrido el 18 de enero en Adamuz, en la misma línea de alta velocidad entre Madrid y Andalucía, donde perdieron la vida 46 personas.
Organizaciones sindicales del sector, como el Sindicato de Circulación Ferroviario, habían remitido un escrito a Adif y a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria advirtiendo sobre las presiones operativas y las incidencias recurrentes asociadas al envejecimiento del sistema de señalización LZB, instalado originalmente en 1992.
Mientras la Guardia Civil analiza los registros de las comunicaciones y las cajas negras, una huelga de maquinistas convocada para este jueves incrementa las complicaciones en la movilidad de los viajeros en estaciones clave como Atocha.
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