Los compradores de automóviles en Colorado –y en todo Estados Unidos– están frustrados. Los vehículos son demasiado caros.
El precio promedio de un automóvil nuevo superó la barrera de los 50.000 dólares el otoño pasado, según datos de Kelley Blue Book.
El Wall Street Journal señaló recientemente que el precio de los automóviles y camionetas en Estados Unidos ha aumentado un 33% desde 2020.
El pago mensual promedio por un automóvil nuevo alcanzó los 772 dólares a finales de 2025, de acuerdo con Edmunds, el sitio web de compra de automóviles.
Datos de Experian muestran que un tercio de todos los compradores este otoño contrataron préstamos que se extienden por 72 meses, en lugar del plazo típico de cuatro o cinco años. Algunos préstamos ahora incluso alcanzan los 100 meses, o más de ocho años, según informa el Journal.
Y el costo de propiedad es aún peor en Colorado. AAA encontró recientemente que el costo anual promedio de poseer y operar un vehículo nuevo en Colorado es de 11.451 dólares, o 894 dólares mensuales, lo que es un 7% más alto que el promedio nacional.
Al mismo tiempo, los costos de seguro han aumentado aproximadamente un 60% desde 2020, según Edmunds.
“En los últimos años, hemos visto la aceleración más rápida en la historia en lo que respecta a los precios”, dijo Ivan Drury, director de análisis de Edmunds, al periodista Patrick George de The Atlantic.
Actualmente, ningún fabricante de automóviles estadounidense produce modelos por debajo de los 30.000 dólares.
El presidente Trump ha tomado nota. La Casa Blanca dirigió recientemente a los reguladores federales a abrir la puerta a los fabricantes de automóviles japoneses que desean vender “microcoches” más pequeños y asequibles en Estados Unidos que actualmente no cumplen con los estándares de seguridad del gobierno.
Trump también ha reducido los estándares de eficiencia de combustible para la industria automotriz en un esfuerzo, según dijo, por hacer que los vehículos sean más asequibles.
Los republicanos del Senado también citado a ejecutivos de la industria para que testifiquen ante el Congreso sobre por qué los automóviles se han vuelto tan caros.
Los estadounidenses están reaccionando comprando menos vehículos nuevos: MSN informó recientemente que Estados Unidos tiene actualmente alrededor de 3 millones de vehículos no vendidos distribuidos en aproximadamente 12.000 concesionarios.
¿Dónde, me pregunto, está el Henry Ford moderno que construye el Model T eléctrico asequible?
Aparentemente, está en China, y su nombre es Wang Chuanfu.
Chuanfu, fundador de BYD Company (Build Your Dream), está produciendo un automóvil llamado Seagull que se vende por 8.000 dólares.
Los aranceles lo mantienen fuera de Estados Unidos por ahora, pero ¿puede imaginar la locura si los estadounidenses pudieran comprar automóviles nuevos por 8.000 dólares?
La semana pasada, Tesla, que alguna vez fue el mayor vendedor de automóviles eléctricos a nivel mundial, fue superado por BYD a nivel mundial. Las ventas de Tesla disminuyeron un 9% en 2025, después de que Estados Unidos suspendiera todos sus créditos fiscales para automóviles eléctricos.
Mientras tanto, BYD aumentó sus ventas un 28% el año pasado, vendiendo un total de 2,26 millones de automóviles eléctricos en todo el mundo.
¿Cómo se ha convertido BYD en el fabricante de automóviles líder en el mundo?
La compañía comenzó como fabricante de baterías en 1995. Luego, Chuanfu, un químico, compró una empresa automotriz en dificultades y combinó sus baterías con sus automóviles. Posteriormente, construyó el Instituto de Investigación de Vehículos Eléctricos y redobló sus esfuerzos en I+D.
Mientras que otras compañías veían los vehículos eléctricos como un nicho, Chuanfu los veía como el futuro. Chuanfu creía que centrarse por completo en los vehículos eléctricos era la clave para superar a las marcas tradicionales cuyas fábricas estaban construidas para la era de la combustión. También enfatizó la innovación implacable, creando la revolucionaria Batería Blade y el primer automóvil híbrido enchufable. Las celdas largas y planas de Blade se adaptan a más energía en el mismo volumen de espacio, lo que hace que los automóviles sean más ligeros, eficientes y sencillos.
También cree, al igual que Henry Ford, en la integración vertical, donde sus fábricas fabrican casi todas las partes de sus automóviles. BYD ha construido todo un ecosistema de vehículos eléctricos propio, desde baterías hasta motores eléctricos, electrónica de potencia y muchos de sus propios chips y componentes. Es propietaria de sus propias minas de litio y procesa sus propias materias primas. La estrategia redujo los márgenes de beneficio de los proveedores y protegió a BYD de las interrupciones de la cadena de suministro. Los nuevos modelos pueden pasar de la mesa de dibujo a la sala de exposición en menos de dos años.
Dado que China es el mercado automotriz más grande del mundo (se han vendido 8 millones de vehículos eléctricos en China en comparación con 1,8 millones en Estados Unidos), BYD puede distribuir sus costos de I+D y de fábrica en grandes volúmenes de automóviles fabricados en fábricas gigantes que funcionan a plena capacidad.
Y, por supuesto, China tiene mano de obra más barata que Europa y Estados Unidos, así como menos regulaciones de seguridad y emisiones.
En 2008, BYD recibió ayuda del inversor estadounidense Warren Buffett. La firma de Buffett, Berkshire Hathaway, invirtió aproximadamente 230 millones de dólares por una participación del 10% en BYD. A marzo de 2025, las acciones de BYD habían aumentado más del 4.500%, generando miles de millones de dólares en ganancias para Berkshire.
Con inversiones sólidas como esa y enormes subsidios del gobierno chino, BYD ha conquistado mercados en Europa y América Latina, así como en Asia. De 2020 a 2023, BYD pasó de vender 427.000 vehículos a 3 millones. BYD ha producido ahora un total de 10 millones de vehículos.
Pero nunca olvidaron sus raíces. Su compromiso, similar al de Henry Ford, de mantener los precios bajos y superar a la competencia ha sido el secreto definitivo de su éxito, en mi opinión. Siempre se han centrado en la practicidad en lugar del lujo al estilo Musk.
En 2023, lanzaron el Seagull, el vehículo eléctrico de fábrica más pequeño y barato que existe. A solo siete meses del lanzamiento del Seagull, BYD había vendido 200.000 unidades.
Y, a diferencia del clima actual en Estados Unidos, China cree que la historia de los vehículos eléctricos no está en declive. Más bien, apenas está comenzando, y China planea dominar.
Los costos de las baterías están disminuyendo drásticamente, lo que debería favorecer a BYD sobre las marcas que producen tanto gasolina como electricidad. Los precios de las baterías representan el 30% del costo de un automóvil ahora. Goldman’s ha pronosticado que disminuirá al 15%-20% del costo del automóvil para 2030-2040.
Algunos analistas creen que es solo cuestión de tiempo antes de que los Seagull lleguen en bandada a Estados Unidos. Entonces, BYD no solo será competencia para Tesla, sino que será competencia para todos.
¿No sería genial si alguna empresa estadounidense descubriera cómo producir un automóvil de 8.000 dólares antes de que esos Seagull invadan nuestras ciudades como una mala película de Hitchcock?
¿Se puede hacer aquí? Recordemos que el Modelo T costaba alrededor de 260 dólares en 1925, lo que equivaldría a unos 4.400 dólares en la actualidad.
Es hora de que los codiciosos fabricantes de automóviles estadounidenses dejen de centrarse en los márgenes de beneficio más altos posibles y vuelvan a construir, en palabras de Ford, “un automóvil para la gran multitud”.
