Coches de empresa, impuestos más altos en 2021. Cómo funciona, novedades y cálculo – Corriere.it

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La maniobra de 2021 no solucionó el problema de gravar el beneficio adicional de quienes tienen un automóvil de empresa. Sin una intervención en las leyes que han establecido las nuevas cuotas de CO2 en las que se basa la tributación, este año los porcentajes serán mayores.

¿Cuál es el beneficio adicional?

El beneficio marginal es una compensación que se otorga a los empleados de una empresa que no se entrega en efectivo, sino a través de la oferta de servicios. Uno de los beneficios marginales más habituales, de hecho, es el vehículo de alquiler de la empresa para uso mixto, para ser utilizado tanto para la actividad laboral como para las necesidades personales del trabajador. Como se sabe, el aumento de la base imponible a cargo del trabajador al que se le asigna el automóvil de la empresa se expresa como porcentaje del costo anual por kilómetro calculado por el ACI según el modelo. En esencia, el porcentaje indica cuántos kilómetros potencialmente se recorren por motivos personales en un año con ese vehículo, kilómetros que están sujetos a impuestos.

La nueva tributación

Hasta el 1 de julio de 2020, el impuesto a los empleados era del 30% para todos los vehículos. Desde esa fecha, el impuesto ha sufrido algunas variaciones basadas en las emisiones de dióxido de carbono: una reducción al 25% para los automóviles con CO2 entre 0 y 60 g / km; 30% para aquellos con CO2 entre 61 y 160 g / km; un aumento del 40% para los que tienen entre 161 y 190 g / km y del 50% para los que tienen más de 190 g / km. Ahora llega el nuevo incremento para las dos últimas bandas: los vehículos con emisiones de CO2 entre 160 y 190 g / km subirán al 50%, mientras que aquellos con niveles por encima de 190 g / km pasarán del 50 al 60%.

Qué cambió

El 1 de enero se inició el procedimiento de homologación europea Wltp, que implica una serie de pruebas de consumo y emisiones más cercanas al uso real que el anterior Nedc. Hay quienes han calculado el incremento en la medición del consumo y las emisiones de CO2 entre un 20 y un 30%. Por lo tanto, la transición a Wltp ha dado lugar a datos más penalizantes, que se tuvieron en cuenta al remodelar los umbrales de los diversos incentivos, pero no se hizo en el caso del beneficio adicional. Esto significa que incluso un automóvil que no sea de lujo podría cruzar el umbral y ver un aumento en los impuestos. De hecho, con un mismo motor, una versión con más accesorios o con neumáticos más grandes puede devolver el coche a una franja impositiva superior porque al aumentar su peso aumenta el consumo y por tanto las emisiones de CO2.

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