Unibuss y Ruter llevan semanas y meses negociando para evitar que Unibuss quiebre.
Unibuss tiene grandes déficits y amenazas de multas.
La quiebra es el peor escenario posible para decenas de miles de viajeros.
– Destruyó el mercado de autobuses.
NRK ha hablado con varias fuentes cercanas a las negociaciones.
Los frentes deben ser empinados.
– Ruter se muestra reacio a encontrar una solución, afirma una fuente conocedora del proceso.
También se utilizan palabras como entrenamiento por parte de Ruter.
– Unibuss ha destruido el mercado de autobuses, opina una fuente central que opina lo contrario.
Los autobuses dejan de circular.
Una cosa es cierta:
Si Unibuss quiebra, el servicio de autobuses en Oslo y partes de Akershus colapsará.
372 autobuses dejarán de circular inmediatamente.
Constituyen todo el servicio de autobuses en Bærum y entre el 60 y el 70 por ciento de los autobuses en Oslo.
El jueves, NRK informó sobre el plan de Ruter para afrontar una posible quiebra.
– No hay duda de que los primeros días de este escenario serán muy exigentes para los residentes de Oslo y partes de Akershus, afirmó la directora de comunicación Elisabeth Skarsbø Moen.
Unibuss también tiene un contrato más importante fuera del área de Ruter; en Tønsberg y sus alrededores en Vestfold.
Reunión de crisis el miércoles
El Comité de Transportes del Ayuntamiento de Oslo convocó una reunión de crisis el miércoles a las 13:00 horas. La oposición exige respuestas claras de la concejala de Medio Ambiente y Transportes, Marit Kristine Vea (V).
Exigen saber cómo Vea evitará un colapso en el sistema de transporte público.
Hasta el momento, el ayuntamiento no ha querido responder a eso.
Ha dicho que no interferirá en las negociaciones entre Unibuss y Ruter.
Marit Vea es políticamente responsable del funcionamiento del transporte público en Oslo.
186 millones en números rojos
Las negociaciones han estado en curso desde que se supo que Unibuss tiene problemas financieros.
La empresa de autobuses perdió 35 millones de coronas noruegas en 2022.
Las cuentas para 2023 aún no están listas. Se informa a NRK que el déficit probablemente terminará en 186 millones de coronas noruegas.
A esto se suman las multas que Ruter anunció tras el caos en los autobuses de enero. Deben ascender a 60 millones de coronas noruegas.
EN LA REJILLA: Uno de los problemas de enero fue el difícil acceso de los autobuses articulados eléctricos en carreteras resbaladizas.
Foto: Nadir Mohammad Alam / NRK
Normas de competencia
Ruter encarga servicios de transporte público en Oslo y Akershus. Unibuss compite con empresas privadas de autobuses por las licitaciones.
Las normas que supuestamente garantizan la libre competencia limitan el margen de acción.
Unibuss es propiedad de Sporveien, que a su vez es propiedad del municipio de Oslo. Las rutas son propiedad conjunta del municipio de Oslo y del municipio del condado de Akershus.
Mucha gente se pregunta por qué Sporveien y el municipio no pueden inyectar el dinero necesario para que Unibus vuelva a funcionar.
Sporveien debe estar dispuesto a inyectar capital fresco.
BICICLETA: Si Unibus quiebra, más personas tendrán que coger la bicicleta para llegar a su destino.
Foto de : NTB
Miedo al juicio
El problema es que puede haber una infracción de las normas de competencia de la UE. El riesgo de ser condenado en la ESA se considera alto, al menos desde el punto de vista de Ruter.
La ESA es el organismo supervisor que garantiza el cumplimiento del Acuerdo EEE.
Por lo tanto, el tema principal de las negociaciones es la “reconstrucción” de Unibus, según informa NRK.
Esto significa que Unibuss queda en el otro extremo como una empresa más pequeña que hoy y donde los acreedores reestructuran las deudas.
Los acreedores importantes son el municipio de Oslo, Ruter y Danske Bank. El banco posee dos tercios de la flota de autobuses y los alquila a Unibuss.
No estoy de acuerdo en muchas cosas
Aquí hay sobre la mesa varios bocetos para la reconstrucción de ambas partes; Rutas por un lado y Unibus y Sporveien por el otro.
NRK conoce partes del contenido. Las partes no están de acuerdo en varios puntos:
Este es el desacuerdo
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- ¿Acuerdo forzoso o voluntario?
- Ruter prefiere una reconstrucción forzada aprobada por un tribunal.
- El argumento es que una evaluación jurídica objetiva será más fácil de hacer frente a competidores y acreedores.
- Según nuestras fuentes, Unibus y Sporveien quieren una solución voluntaria.
- ¿Unibuss debería perder contratos?
- Aquí estarán en juego tanto las licitaciones en el este de Oslo (Groruddalen) como en el oeste (Bydel Vestre Aker y Bærum).
- Alivio en operación invernal
- Las partes deben estar en desacuerdo sobre quién pagará qué, por ejemplo en relación con mejores opciones de carga para los autobuses eléctricos.
- Cancelación de multas
- Unibuss y Sporveien quieren que se supriman las tasas tras la configuración invernal.
- Se dice que Ruter dijo que estaba dispuesto a discutir esto, pero hizo contrademandas.
- Consolidación de deudas, apoyo financiero y cambios de contratos.
- ¿Hasta dónde es posible llegar sin infringir las leyes y regulaciones?
En varios puntos, el desacuerdo se basa en opiniones divergentes sobre las normas de competencia y contratación pública. Esto se aplica tanto en relación con la legislación europea como con la noruega.
EN RUTA: El tráfico de autobuses ha vuelto a la normalidad después de los numerosos ajustes y retrasos del invierno. ¿Pero por cuánto tiempo?
Foto: Nadir Mohammad Alam / NRK
Ruter cree que muchas de las propuestas de la otra parte desafían las reglas.
Según Sporveien, este miedo es exagerado.
Creen que ellos y el municipio de Oslo tienen la oportunidad de aportar dinero para defender su propia inversión y evitar pérdidas aún mayores.
¿A quién culpar?
Varias fuentes también señalan las diferentes percepciones de la realidad como un obstáculo para alcanzar la meta.
Las partes discuten quién tiene la culpa de la crisis de Unibus y del caos de autobuses de enero.
Los autobuses eléctricos se quedaron sin energía debido a un zapato bajo. Los autobuses articulados eléctricos se detuvieron y surcaron sobre el hielo liso, incluso en terrenos llanos.
Ya en una carta enviada al ayuntamiento el 25 de febrero, Sporveien acusó a Ruter de haber subestimado los desafíos de los autobuses eléctricos en el tiempo y el clima de Noruega.
Cuatro días más tarde, Ruter respondió acusando a Unibuss de haber asumido riesgos innecesarios y de haberse fijado un precio demasiado bajo.
Este argumento seguirá amargando las negociaciones.
Mientras tanto, decenas de miles de pasajeros del transporte público y 2.200 empleados de Unibuss están detenidos en el banco de tortura.
Publicado el 24/04/2024, a las 07.19 Actualizado el 24.04.2024, a las 08.36
2024-04-24 05:19:02
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