Comsa Infraestructuras S.A. de C.V., una de las empresas responsables de la rehabilitación del tramo donde ocurrió el reciente descarrilamiento del Tren Interoceánico en Oaxaca –accidente que lamentablemente cobró la vida de 13 personas y dejó 98 heridos–, ha estado involucrada desde 2022 en proyectos de modernización de las líneas 1 y 9 del Metro y del Tren Ligero de la Ciudad de México.
Según una investigación de EL CEO, el Sistema de Transporte Colectivo Metro adjudicó a la compañía diversos trabajos relacionados con el tramo elevado de la Línea 9. En 2024, Comsa recibió 30 millones de pesos para la sustitución de aparatos de vía y 51 millones de pesos adicionales para labores de rectificación y rehabilitación.
En su sitio web, Comsa también destaca su participación en la ampliación de la terminal Tasqueña del Tren Ligero de la Ciudad de México, como parte de los preparativos para la Copa Mundial de 2026. Asimismo, la empresa forma parte del consorcio a cargo de la remodelación integral de la Línea 1 del Metro –en colaboración con la empresa china CRRC Zhuzhou Locomotive–, la cual fue reinaugurada en noviembre pasado.
Comsa Infraestructuras es la filial mexicana de Comsa Corporación de Infraestructuras, un conglomerado español dedicado a la ingeniería y propiedad del empresario Jorge Miarnau. La empresa cuenta con experiencia en el sector ferroviario, habiendo participado en proyectos en países como Portugal.
Comsa y el Ferrocarril Istmo de Tehuantepec
En noviembre de 2022, Comsa Infraestructuras, en conjunto con Grupo Constructor Diamante S.A. de C.V., obtuvo un contrato por 355.4 millones de pesos más impuestos para la rehabilitación del tramo 3.3 del Ferrocarril Istmo de Tehuantepec (FIT), entre las localidades de Mogoñé y La Mata.
La propia empresa describe este tramo como una “zona de compleja topografía con curvas muy cerradas”, caracterizada por un terreno que limita la velocidad de los trenes, según información disponible en su página web.
El descarrilamiento del Tren Interoceánico tuvo lugar cerca del kilómetro Z-230, de acuerdo con el gobierno del estado de Oaxaca. EL CEO verificó que Comsa fue contratada para trabajar en los kilómetros Z-228 al Z-243, siendo responsable del acondicionamiento de esa sección del Corredor Interoceánico.
El Tren Interoceánico cuenta con tres rutas: la Z, donde ocurrió el accidente; la FA, y la K que se concluirá a mediados de 2026.La rehabilitación del tramo 3.3 del Ferrocarril Istmo de Tehuantepec incluyó la remoción de la vía existente, la instalación de una “superestructura nueva” –sin alterar el trazado original– y la construcción de la nueva plataforma ferroviaria, según los documentos oficiales disponibles en la Plataforma Nacional de Transparencia (PNT).
Adicionalmente, Comsa se encargó del acondicionamiento de las estructuras complementarias, la estabilización de taludes, la construcción de cunetas y del sistema de alcantarillado y drenaje, así como de la señalización.
EL CEO solicitó información detallada sobre el proyecto, la transacción y los aspectos técnicos; sin embargo, el documento del contrato fue retirado de la Plataforma Nacional de Transparencia.
Supervisión de la obra del Tren Interoceánico
La supervisión de los trabajos en los tramos 3.1, 3.2 y 3.3 fue encomendada a la consultora Stratega P y S, una empresa especializada en la revisión y modelación de obras de construcción.
Esta sociedad aparece en una lista de empresas investigadas por la Secretaría de la Función Pública (SFP) por contratos en los que presuntamente se desviaron recursos asignados por la entonces Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), según informó el medio La Silla Rota.
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