Mercedes-Benz congeló todas las nuevas inversiones en Alemania y analiza el cierre de plantas tras el estancamiento de las negociaciones con los sindicatos.
El fabricante de automóviles con sede en Stuttgart decidió suspender por el momento todos los desembolsos en sus emplazamientos alemanes, según un memorando interno difundido el 12 de noviembre de 2026. La junta directiva tomó la medida por unanimidad ante la imposibilidad de alcanzar un pacto con el comité de empresa y el sindicato IG Metall sobre los costes de producción.
Las horas de trabajo en las plantas alemanas pueden costar en parte hasta cinco veces más que en los centros de Europa del Este. Ante esa diferencia, la responsable de recursos humanos, Britta Seeger, afirmó en una entrevista publicada en la intranet que la empresa está obligada a examinar, en términos concretos y detallados, qué emplazamientos en Alemania nos podemos permitir todavía.
“Todos queremos evitar el cierre de plantas a toda costa,” añadió Seeger, según DW. “Sin embargo, lamentablemente, ahora debemos analizar esta opción con más detalle.”
El director de producción, Michael Schiebe, explicó que las actuales estructuras de costes impiden destinar recursos a los centros del país. “Fabricaremos entonces los próximos modelos exclusivamente en el extranjero,” advirtió Schiebe en declaraciones difundidas en la intranet corporativa, recogidas por Yahoo Finance.
La compañía y la representación laboral discrepan sobre las condiciones del convenio. Mientras IG Metall reclama un incremento salarial del 5%, Seeger tachó esa propuesta de “totalmente excesiva” a través de los canales internos del grupo.
Para recuperar competitividad, la dirección plantea ampliar la jornada laboral de las actuales 35 horas semanales a 40 sin compensación salarial, además de recortar pagos extraordinarios como las primas de vacaciones, las pagas de Navidad y la participación en los beneficios.
“Son temas incómodos,” reconoció Seeger, quien defendió que se trata de la única manera de preservar el empleo en el país europeo, según Libre Mercado.
Entre las instalaciones que opera el fabricante figuran centros de montaje en ciudades como Sindelfingen, Rastatt y Bremen. Asimismo, la compañía cuenta con centros dedicados a sistemas de propulsión en Stuttgart-Untertürkheim, Affalterbach, Berlín, Hamburgo, Kamenz y Turingia, sin que por el momento se hayan detallado qué plantas específicas podrían afrontar un cierre definitivo.
Las dificultades financieras del fabricante se agravan por la caída de las ventas y el desplome de los beneficios en China, su principal mercado extranjero, donde las ventas de vehículos de pasajeros cayeron cerca de un 19% en 2025, según informó Around Prague.
A ello se suman los aranceles en Estados Unidos, cuyo coste para la compañía se elevó a aproximadamente 1.000 millones de euros ($1.1 billion) el año pasado.
“Ahora nos vemos obligados a estudiar cuidadosamente qué plantas alemanas deberíamos cerrar si no conseguimos modificar la estructura de nuestros costos,” declaró Schiebe en la intranet de la compañía, según Diario Digital Conclusión.
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