En San Francisco, los robotaxis de Waymo son ya una realidad cotidiana. Sin conductor y repletos de sensores, recogen pasajeros, ofreciendo una muestra de la movilidad autónoma en vivo.
En el denso tráfico urbano, un Mercedes CLA ligeramente camuflado se desplaza. A diferencia de los vehículos de Waymo, este aún cuenta con un conductor, pero el sistema de asistencia Drive Assist Pro asume gran parte del control. Conducción autónoma de Nivel 2+: semiautomatizada, pero con la obligación de mantener las manos en el volante sensible al tacto.
Paquete de sensores de alta tecnología en el Mercedes
27 sensores trabajan para el CLA: diez cámaras (teleobjetivo, gran angular, envolvente), cinco radares, incluido uno en la estrella con un alcance de 180 metros, y doce sensores ultrasónicos alrededor del coche. Todo está controlado por un controlador de transmisión refrigerado por agua en la parte trasera.
Am Steuer: Matthias Kaiser, Entwicklungsingenieur bei Benz. AUTO BILD-Redakteur Branke nimmt auf dem Beifahrersitz Platz
Novedad y punto clave: la potencia de cálculo la proporciona Nvidia. El objetivo: un procesamiento de datos extremadamente rápido y un estilo de conducción que se asemeje al de un conductor experimentado. El ordenador realiza 254 billones de operaciones de cálculo por segundo.
Primer viaje por la ciudad
No pudimos conducir nosotros mismos, pero desde el asiento del pasajero pudimos experimentar las capacidades del CLA. Calles estrechas, ciclistas, furgonetas de reparto, semáforos, giros, cambios de carril: el CLA actúa con confianza, suavidad y sin prisas. Los obstáculos se sortean con elegancia, manteniendo una distancia de seguridad constante. Y: el conductor puede intervenir en cualquier momento sin que el sistema se desactive inmediatamente.
Der CLA beschleunigt zügig, biegt selbstständig ab und lässt sich auch von schlecht einsehbaren Straßen nicht beeinflussen
Es interesante destacar que el modo de asistencia reacciona de forma diferente en cada mercado: más dinámico en Brasil, más reservado en Japón y más relajado en Suecia.
¿Por qué no el Nivel 3?
Mercedes ofrece el Nivel 3 en el EQS y la Clase S, pero solo en autopistas, hasta 95 km/h y con buen tiempo. Además, el fabricante asume la responsabilidad en este caso. Esto es legalmente delicado. Por lo tanto, el Nivel 2+ sigue siendo importante. Es más económico, más seguro y el conductor sigue siendo responsable.
El CLA con Drive Assist Pro ya está disponible en China, y Estados Unidos lo seguirá en 2026. Europa aún debe esperar.
Conclusión
Más autonomía requiere más potencia de cálculo, y Nvidia la proporciona. El CLA, con Drive Assist Pro, se conduce con una sorprendente soltura y demuestra lo cerca que está el Nivel 2+ de la verdadera conducción autónoma.
