Mercedes-Benz ha establecido una alianza estratégica con la firma alemana de automatización low-code n8n con el objetivo de implementar la automatización de flujos de trabajo impulsada por inteligencia artificial (IA) en sus operaciones.
Los principales bancos europeos han reportado beneficios récord o superiores a los esperados en un contexto de incertidumbre geopolítica, impulsados en parte por la volatilidad del mercado vinculada al conflicto en Irán. Deutsche Bank, Santander y UBS se encuentran entre las instituciones financieras que han mostrado resultados positivos, aunque con cautela ante las crecientes tensiones en Medio Oriente.
Deutsche Bank anunció una ganancia neta trimestral sin precedentes de 2.200 millones de euros, lo que representa un aumento del 8% con respecto al año anterior. El beneficio antes de impuestos también experimentó un incremento del 7%, alcanzando los 3.000 millones de euros. Su división de banca privada destacó con un salto del 39% en el beneficio antes de impuestos, llegando a los 681 millones de euros. Los ingresos netos de la entidad alemana ascendieron a 8.700 millones de euros, mientras que los activos bajo gestión se situaron en 1.8 billones de euros, impulsados por entradas netas de 22.000 millones de euros en sus unidades de banca privada y gestión de activos.
Christian Sewing, director ejecutivo de Deutsche Bank, declaró que este trimestre de resultados récord marca un excelente comienzo para la siguiente fase de la estrategia del banco. Añadió que la entidad cuenta con la solidez financiera, las capacidades y el posicionamiento estratégico necesarios para atender a sus clientes a nivel mundial en un entorno dinámico.
Raja Akram, director financiero, destacó la importancia de la inteligencia artificial y la reingeniería de procesos como impulsores clave de la flexibilidad de costes. Asimismo, señaló que la banca de inversión ha desempeñado un papel fundamental como asesor de confianza para los clientes en un entorno macroeconómico desafiante.
A pesar de los resultados positivos, Deutsche Bank ha aumentado sus provisiones para pérdidas crediticias en un 10%, hasta los 519 millones de euros, debido a la incertidumbre macroeconómica generalizada. La entidad también ha comenzado a sentir el impacto de la guerra en Oriente Medio, según informan fuentes del sector.
En medio de crecientes tensiones diplomáticas entre China y Japón, ningún ejecutivo de empresas japonesas asistirá al foro clave de empresas multinacionales que se celebrará en Beijing la próxima semana, según una lista interna a la que tuvo acceso el South China Morning Post.
Casi 80 altos ejecutivos de importantes corporaciones extranjeras, con representantes de Estados Unidos conformando el grupo más numeroso, participarán en el Foro de Desarrollo de China (CDF) desde el domingo hasta el lunes, según la misma lista.
Por otro lado, algunos directores ejecutivos extranjeros –incluidos algunos de Oriente Medio– que habían sido invitados y programados para asistir al evento anual cancelaron sus viajes, debido a la interrupción de los viajes internacionales y sus operaciones internas causada por la guerra en Irán, según múltiples fuentes.
Celebrado tras las reuniones de “two sessions” de política de Beijing, el foro anual sirve típicamente como una plataforma clave donde los líderes empresariales extranjeros interactúan con funcionarios y académicos chinos para obtener una comprensión más clara de la dirección que tomará el país en el año que está por venir.
Entre las figuras clave que asistirán al foro se encuentran Tim Cook de Apple, Oliver Blume de Volkswagen y Lee Jae-yong de Samsung Electronics.
Otras importantes corporaciones que enviarán representantes este año incluyen TotalEnergies, Mercedes-Benz, Maersk, SK Hynix, Siemens, Broadcom, Cargill y AstraZeneca, según la lista.
En San Francisco, los robotaxis de Waymo son ya una realidad cotidiana. Sin conductor y repletos de sensores, recogen pasajeros, ofreciendo una muestra de la movilidad autónoma en vivo.
En el denso tráfico urbano, un Mercedes CLA ligeramente camuflado se desplaza. A diferencia de los vehículos de Waymo, este aún cuenta con un conductor, pero el sistema de asistencia Drive Assist Pro asume gran parte del control. Conducción autónoma de Nivel 2+: semiautomatizada, pero con la obligación de mantener las manos en el volante sensible al tacto.
Paquete de sensores de alta tecnología en el Mercedes
27 sensores trabajan para el CLA: diez cámaras (teleobjetivo, gran angular, envolvente), cinco radares, incluido uno en la estrella con un alcance de 180 metros, y doce sensores ultrasónicos alrededor del coche. Todo está controlado por un controlador de transmisión refrigerado por agua en la parte trasera.
Am Steuer: Matthias Kaiser, Entwicklungsingenieur bei Benz. AUTO BILD-Redakteur Branke nimmt auf dem Beifahrersitz Platz
Novedad y punto clave: la potencia de cálculo la proporciona Nvidia. El objetivo: un procesamiento de datos extremadamente rápido y un estilo de conducción que se asemeje al de un conductor experimentado. El ordenador realiza 254 billones de operaciones de cálculo por segundo.
Primer viaje por la ciudad
No pudimos conducir nosotros mismos, pero desde el asiento del pasajero pudimos experimentar las capacidades del CLA. Calles estrechas, ciclistas, furgonetas de reparto, semáforos, giros, cambios de carril: el CLA actúa con confianza, suavidad y sin prisas. Los obstáculos se sortean con elegancia, manteniendo una distancia de seguridad constante. Y: el conductor puede intervenir en cualquier momento sin que el sistema se desactive inmediatamente.
Der CLA beschleunigt zügig, biegt selbstständig ab und lässt sich auch von schlecht einsehbaren Straßen nicht beeinflussen
Es interesante destacar que el modo de asistencia reacciona de forma diferente en cada mercado: más dinámico en Brasil, más reservado en Japón y más relajado en Suecia.
¿Por qué no el Nivel 3?
Mercedes ofrece el Nivel 3 en el EQS y la Clase S, pero solo en autopistas, hasta 95 km/h y con buen tiempo. Además, el fabricante asume la responsabilidad en este caso. Esto es legalmente delicado. Por lo tanto, el Nivel 2+ sigue siendo importante. Es más económico, más seguro y el conductor sigue siendo responsable.
El CLA con Drive Assist Pro ya está disponible en China, y Estados Unidos lo seguirá en 2026. Europa aún debe esperar.
Conclusión
Más autonomía requiere más potencia de cálculo, y Nvidia la proporciona. El CLA, con Drive Assist Pro, se conduce con una sorprendente soltura y demuestra lo cerca que está el Nivel 2+ de la verdadera conducción autónoma.
El ex director de diseño de Mercedes-Benz, Gorden Wagener, continúa reflexionando sobre el rico legado de la marca incluso después de dejar su cargo. Recientemente, presentó en Instagram un estudio que revitaliza de manera moderna un legendario sedán de carreras de los años setenta. Este concepto es un homenaje visual a un vehículo que sentó las bases de la famosa división AMG mucho antes de que se convirtiera en una parte oficial del grupo.
La nueva visión se inspira en el icónico modelo 300 SEL 6.8 AMG, conocido como «Rote Sau» (Cerdo Rojo) debido a su color y robustez. Los diseñadores combinaron la silueta tradicional del Mercedes histórico con los procesos más modernos de modelado de superficies y tecnología de iluminación avanzada. El resultado es una máquina que sirve como puente entre el glorioso pasado y el futuro de la marca.
Referencias a conceptos futuristas
El elemento dominante en la parte delantera es una llamativa máscara cromada, cuyo estilo ya se ha visto en el nuevo GLC EQ y probablemente se convertirá en un rasgo distintivo de los próximos modelos. Los faros verticales tradicionales se complementan con modernos anillos LED en el parachoques. Las formas generales de la carrocería, junto con la solución aerodinámica de la parte acristalada, recuerdan a los conceptos futuristas que Mercedes ha presentado recientemente en ferias automovilísticas de todo el mundo.
El carácter deportivo del estudio se enfatiza con una pintura de época complementada con elementos modernos, como un alerón delantero de bajo perfil o llantas de cinco radios con el logotipo de AMG. La parte trasera del coche está definida por una estrecha tira de luces que recorre todo el ancho del vehículo, complementada por un difusor iluminado. Aunque las formas podrían sugerir la futura dirección de la lujosa Clase S, el proyecto se desarrolló sin ninguna ambición relacionada con la producción en serie o parámetros técnicos reales.
La leyenda continúa
La base histórica de este estudio fue un sedán de lujo modificado de la serie W109, que en 1971 sorprendió al ocupar el segundo lugar en la clasificación general de las 24 Horas de Spa. La máquina de carreras original tenía una potencia de 315 kW, lograda mediante la modificación de un motor V8 de 6.8 litros. A pesar de su elevado peso de 1.635 kg, el vehículo, equipado con una transmisión manual de cinco velocidades y una carrocería ensanchada, pudo alcanzar una velocidad de hasta 265 km/h, lo que inmediatamente dio fama al nombre AMG en el automovilismo.
El destino del vehículo ganador original sigue siendo incierto. Después de su carrera, sirvió para pruebas en la empresa Matra y probablemente terminó en el desguace. Sin embargo, el legado de este excepcional Mercedes vive en la actual estudio de diseño, así como gracias a una réplica oficial. La automotriz la construyó en 2006 según la documentación original sobre el chasis de un modelo civil 6.3, para recordar el momento en que un pesado sedán se convirtió en una leyenda de los circuitos.
Mercedes-Benz, sinónimo de lujo en el mundo automotriz, expande ahora su distintivo diseño más allá de sus vehículos. La compañía ha establecido una alianza con Binghatti, una promotora inmobiliaria de lujo con sede en Dubái, para lanzar su segundo proyecto conjunto: Mercedes-Benz Places Binghatti City en los Emiratos Árabes Unidos.
Esta “ciudad dentro de una ciudad” se inspira en el legado de diseño de Mercedes-Benz, que impregna cada elemento del complejo, desde las fachadas hasta el diseño interior. Mercedes-Benz Places Binghatti City abarca casi 9 millones de pies cuadrados, con más de 13.000 residencias, así como áreas verdes, piscinas, instalaciones deportivas y de bienestar, y espacios de ocio como un salón de baile, un auditorio y una sala de cine privada.
El estilo de Mercedes-Benz se extiende a cada espacio interior, incorporando elementos gráficos como motivo unificador. Una paleta de colores base en negro y plateado se complementa con cuero y madera para crear una atmósfera cálida y refinada. “Las residencias están diseñadas para elevar la experiencia cotidiana a través de detalles precisos y la integración de tecnología avanzada”, afirman los diseñadores.
El desarrollo cuenta con 12 torres, todas conectadas por un lenguaje arquitectónico coherente y nombradas en honor a los modelos conceptuales que mejor representan la filosofía de diseño de Mercedes-Benz. Entre ellos se encuentran el innovador Mercedes-Benz Vision One-Eleven, el histórico Vision Mercedes Simplex, el elegante Vision Mercedes-Maybach 6 y el aclamado Vision AVTR. El edificio central, imponente, recibe el nombre de Vision Iconic.
“Nuestra colaboración con Mercedes-Benz continúa evolucionando más allá de edificios individuales hacia una comunidad planificada totalmente integrada”, declara Muhammad BinGhatti, Presidente de Binghatti Developers. “Mercedes-Benz Places Binghatti City representa nuestra ambición compartida de redefinir la forma en que se experimenta la vida de marca a gran escala, donde el diseño, la innovación y la comunidad se unen para dar forma al futuro de la vida urbana en Dubái”.
Mercedes-Benz se ha asociado con Binghatti para lanzar su segundo proyecto conjunto en Dubái, llamado Mercedes-Benz Places Binghatti City.
Photo: Mercedes-Benz
Esta “ciudad dentro de una ciudad” se inspira en el legado de diseño de Mercedes-Benz, que abarca cada elemento del complejo.
Photo: Mercedes-Benz
Mercedes-Benz Places Binghatti City abarca casi 9 millones de pies cuadrados y comprende más de 13.000 residencias.
Photo: Mercedes-Benz
También cuenta con áreas verdes, piscinas, instalaciones deportivas y de bienestar, y espacios de ocio como un salón de baile, un auditorio y una sala de cine privada.
Photo: Mercedes-Benz
“Las residencias están diseñadas para elevar la experiencia cotidiana a través de detalles precisos y la integración de tecnología avanzada”, afirman los diseñadores.
Photo: Mercedes-Benz
Mercedes-Benz: Website
Binghatti: Website
Todas las imágenes vía Mercedes-Benz.
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Mercedes-Benz ha alcanzado un hito importante en su expansión en Sudamérica con la entrega de su primer camión eléctrico semirremolque eActros 600 en Chile esta semana.
Con una autonomía de 500 km (aproximadamente 310 millas), los camiones Mercedes-Benz/Daimler eActros, que serán utilizados por Compañía de Cervecerías Unidas (CCU), uno de los mayores productores de bebidas de Chile y Sudamérica y cliente de Cavalier, podrán completar varias de las rutas existentes de la compañía sin necesidad de detenerse a recargar. Sin embargo, la conveniencia no es la única razón por la que CCU ha optado por la electrificación.
“Chile es una de las regiones más afectadas por el cambio climático y ha establecido ambiciosos objetivos y programas de protección climática”, señala Daimler en su comunicado oficial. “El país tiene como objetivo alcanzar la neutralidad de carbono para 2050. Al mismo tiempo, se considera uno de los mercados más prometedores para las energías renovables a nivel mundial. La energía solar y eólica ya representan una gran parte del suministro energético del país en la actualidad.”
Mercedes informa que el eActros entregado a CCU es el primer camión de larga distancia totalmente eléctrico que se despliega en Chile hasta la fecha, y que seis unidades más del eActros 600 para clientes en Chile serán entregadas en las próximas semanas.
El camión, en detalle
El Mercedes-Benz eActros 600 incorpora más de 600 kWh de capacidad total de batería (de ahí su nombre) proveniente de tres paquetes de baterías LFP de 207 kWh. La química LFP fue elegida específicamente por su alta energía utilizable, durabilidad frente a cargas rápidas constantes y su larga vida útil proyectada, con Mercedes apuntando a una durabilidad de hasta 1,2 millones de kilómetros (aproximadamente 750.000 millas) de conducción.
Estas baterías suministran energía a un eje eléctrico de 800 voltios desarrollado internamente por Mercedes/Daimler Trucks que integra dos motores eléctricos y una transmisión de alta resistencia diseñada específicamente para trabajos pesados de larga distancia. Los ejes eléctricos ofrecen hasta 600 kW (aproximadamente 805 CV) de potencia, lo que permite transportar hasta 40 toneladas de peso combinado del vehículo a más de 300 millas con una sola carga.
Junto con la carga de megavatios que puede recargar las baterías y volver a poner las cargas en la carretera con un tiempo de inactividad mínimo, no es de extrañar que CCU (y otros) elogien al gran Benz. Y, con más de 40 configuraciones diferentes disponibles para garantizar que los clientes obtengan exactamente el camión que necesitan para realizar sus tareas, esperamos ver muchos más de estos camiones en las carreteras de Sudamérica en los próximos meses y años.
FUENTE | IMÁGENES: Daimler Trucks.
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Renntech está creando 12 unidades reingenierizadas del Mercedes-Benz SEC, cada una construida por encargo. Todos los vehículos incorporarán el mismo motor V12 M120 que propulsa modelos de alto rendimiento como el Pagani Zonda y el Mercedes CLK GTR.
El motor V12 atmosférico de 7.5 litros desarrolla una potencia de 660 caballos de fuerza y un par motor de 650 libras-pie. Se combina con una transmisión manual transaxle de diseño específico. El bloque del motor, fabricado completamente en aluminio, cuenta con colectores de escape de longitud igual. La potencia de frenado se confía a frenos cerámicos de carbono, alojados tras llantas forjadas de dos piezas.
Renntech SEC V12 Widebody
Photo by: Renntech
La mejora del motor coincidirá con una restauración completa de cada Mercedes. El vehículo también incorpora un kit de carrocería ancha que mejora la aerodinámica, la refrigeración y la estabilidad a alta velocidad.
Mercedes-Benz fabricó el SEC entre 1979 y 1991, ofreciendo la Clase S en versiones sedán y coupé. La marca alemana ofreció varios motores a lo largo de su vida útil, incluyendo motores de cinco, seis y ocho cilindros en línea, pero nunca uno de doce cilindros en V. Un Clase S con más de ocho cilindros no llegaría hasta la tercera generación, el W140.
Renntech ha anunciado que entregará el primer SEC V12 Widebody en diciembre de 2027.
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Source: Renntech
Opinión de Motor1: La reinterpretación del clásico Mercedes-Benz SEC por parte de Renntech es impresionante por sí sola, con su kit de carrocería ancha, pero el hecho de que incorpore un potente motor V12 lo convierte en un restomod verdaderamente especial. El SEC más antiguo que circula actualmente tiene más de 30 años, pero es gratificante ver que el modelo sigue siendo muy apreciado.
Después de muchos años, el fabricante de automóviles checo Škoda Auto regresa a la cima en la elección del Coche del Año en la República Checa, gracias a su SUV totalmente eléctrico Elroq, que ha dominado la edición de 2026.
Foto: Martin Jánský
Škoda Elroq ovládla ročník 2026 ankety Auto roku v České republice.
Un total de 19 periodistas especializados en automoción seleccionaron en la primera ronda cinco finalistas de entre 26 modelos nominados y, en la segunda ronda, buscaron el mejor coche, siendo uno de los nuevos criterios de evaluación importantes el interés general y el valor para el cliente checo.
El ganador se decidió por el número de puntos otorgados, y finalmente fue ajustado. Škoda Elroq obtuvo 111 puntos, mientras que el Mercedes-Benz CLA, coronado como el claro ganador del concurso Coche Europeo del Año 2026, recibió 106 puntos. Así, la marca de Stuttgart se quedó a solo cinco puntos de lograr un hat-trick, habiendo ganado las ediciones del año pasado y el anterior.
| Pořadí a model | Počet bodů |
|---|---|
| 1. Škoda Elroq | 111 bodů |
| 2. Mercedes-Benz CLA | 106 bodů |
| 3. BMW iX3 | 98 bodů |
| 4. Audi A6 | 86 bodů |
| 5. Dacia Bigster | 74 bodů |
Con una diferencia de 8 puntos con el CLA, el BMW iX3 de la familia Neue Klasse se situó en tercer lugar, el fabricante Audi con el modelo A6 ocupó el cuarto puesto, y la Dacia Bigster, un modelo familiar y asequible, cerró el top cinco con 74 puntos.
Věděli jste, že Škoda Elroq umí sama zaparkovat? Mrkněte na to!Video: Škoda Auto
Škoda Auto ganó por última vez el concurso nacional en 2018 con el Karoq, Mercedes-Benz el año pasado con la clase G, BMW dominó la edición de dos años 2021-2022 con el modelo i4, Audi tuvo éxito por última vez en 1996 con el modelo A4, mientras que Dacia aún espera su triunfo.
El fabricante de automóviles Škoda Auto ha ganado el concurso nacional del Coche del Año en la República Checa (desde 1994) un total de once veces, Mercedes-Benz tres veces y BMW dos veces…
Durante el evento de premiación de este año, el Club de Periodistas Automovilísticos también nombró al Gerente de Relaciones Públicas del Año. Los tres primeros puestos fueron ocupados por Filip Stoulil (Seat, Cupra), Jitka Skaličková (Renault, Alpine, Dacia) y Martin Hejral (Opel, Leapmotor).
Un hombre llevó su Mercedes-Benz usado a un taller mecánico para lo que esperaba que fuera un cambio de aceite rutinario. Desafortunadamente, el mecánico descubrió varias señales de negligencia por parte de técnicos anteriores bajo el capó.
Cxllmedez (@cxllmedez), un mecánico de Toronto y creador de contenido en TikTok, publicó un video sobre la situación el 24 de enero.
El video comienza con la advertencia: «Si estás pensando en comprar un Mercedes-Benz de más de 10 años, presta atención».
Hombre Lleva su Mercedes-Benz de 10 Años para un Cambio de Aceite
El TikToker explica: «Este vehículo llegó solo para un cambio de aceite. Al levantarlo, se puede ver… es un completo desastre».
El Mercedes-Benz presentaba una fuga de aceite evidente.
«Como pueden ver, alguien decidió aplicar lo que parece ser silicona de baño en la junta del cárter», dice Cxllmedez. «Ahora bien, este cárter tiene una junta de plástico. No se necesita sellador adicional».
Pero ese no fue el único problema que Cxllmedez encontró en el Mercedes; el cliente había adquirido el vehículo usado recientemente.
«Tenía un tapón de drenaje no original, que sí tiene una junta de goma, pero era del tamaño incorrecto, por lo que también había una fuga de aceite por ahí», señala.
Además, descubrió pernos y arandelas incorrectos en todo el sistema, lo que provocaba fugas adicionales.
«También volvimos a sellar las tapas superiores de las levas. Como pueden ver, ahora se ven mucho más limpias», añade.
Para concluir el video, Cxllmedez ofrece un consejo a los propietarios de vehículos: «Lo principal es tener cuidado con dónde llevan su vehículo a reparar. Si no van a ir al concesionario, que sea a un lugar de confianza».
Reacciones de los Usuarios al Mercedes-Benz de 10 Años con Fuga de Aceite
En la sección de comentarios, los usuarios reaccionaron a la situación que enfrentó el propietario del Mercedes, al estado de la marca y a la mejor manera de dar servicio a uno de sus modelos.
«El problema no es el coche», comentó un usuario. «El problema es que la gente compra coches que no puede permitirse y luego ignora el mantenimiento y el servicio regular».
«Un cárter de plástico es una locura», dijo otro usuario. «Mercedes ha perdido calidad, en mi opinión».
«Tengo un Mercedes-Benz de 2003 con más de 300.000 millas y todavía funciona de maravilla, pero aseguro que el mantenimiento se realiza siempre y tengo los documentos que lo demuestran. Los Mercedes son geniales si se les da el mantenimiento constante», afirmó un tercer usuario.
Otro usuario argumentó: «Si el vehículo hubiera sido revisado por un mecánico de confianza, no habría tenido estos problemas».
¿Es Inteligente Comprar un Vehículo de Lujo de 10 Años?
Puede ser una buena idea comprar un vehículo de lujo de 10 años, pero realmente depende de una combinación de factores, incluyendo el valor, el kilometraje y el historial de mantenimiento y accidentes. Los compradores de automóviles deben investigar a fondo, hacer que un inspector de terceros revise los vehículos usados y usar su propio criterio para obtener una buena oferta.
A algunos conductores puede atraerles la apariencia, la sensación y la conducción de los vehículos de lujo más antiguos. Sin embargo, CarMax señala que estos vehículos también tienen serios inconvenientes, como la cobertura de garantía que expira, mayores costos de mantenimiento y electrónica obsoleta. En esencia, los resultados pueden variar.
Motor1 contactó a Cxllmedez a través de un comentario en TikTok y un mensaje directo para obtener más información. También se contactó a Mercedes-Benz a través de correo electrónico para solicitar comentarios. Actualizaremos esta noticia si alguna de las partes responde.
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