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China Development Forum 2026: Ausencias japonesas y CEOs que cancelan

by Editor de Mundo
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En medio de crecientes tensiones diplomáticas entre China y Japón, ningún ejecutivo de empresas japonesas asistirá al foro clave de empresas multinacionales que se celebrará en Beijing la próxima semana, según una lista interna a la que tuvo acceso el South China Morning Post.

Casi 80 altos ejecutivos de importantes corporaciones extranjeras, con representantes de Estados Unidos conformando el grupo más numeroso, participarán en el Foro de Desarrollo de China (CDF) desde el domingo hasta el lunes, según la misma lista.

Por otro lado, algunos directores ejecutivos extranjeros –incluidos algunos de Oriente Medio– que habían sido invitados y programados para asistir al evento anual cancelaron sus viajes, debido a la interrupción de los viajes internacionales y sus operaciones internas causada por la guerra en Irán, según múltiples fuentes.

Celebrado tras las reuniones de “two sessions” de política de Beijing, el foro anual sirve típicamente como una plataforma clave donde los líderes empresariales extranjeros interactúan con funcionarios y académicos chinos para obtener una comprensión más clara de la dirección que tomará el país en el año que está por venir.
Apple CEO Tim Cook (front second right) chats with other attendees before the opening ceremony of the China Development Forum at Diaoyutai Guesthouse in Beijing on March 23, 2025. Photo: cnsphoto via Reuters

Entre las figuras clave que asistirán al foro se encuentran Tim Cook de Apple, Oliver Blume de Volkswagen y Lee Jae-yong de Samsung Electronics.

Otras importantes corporaciones que enviarán representantes este año incluyen TotalEnergies, Mercedes-Benz, Maersk, SK Hynix, Siemens, Broadcom, Cargill y AstraZeneca, según la lista.

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Mercedes CLA: Prueba el futuro del nivel 2+ en ciudad

by Editor de Mundo
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En San Francisco, los robotaxis de Waymo son ya una realidad cotidiana. Sin conductor y repletos de sensores, recogen pasajeros, ofreciendo una muestra de la movilidad autónoma en vivo.

En el denso tráfico urbano, un Mercedes CLA ligeramente camuflado se desplaza. A diferencia de los vehículos de Waymo, este aún cuenta con un conductor, pero el sistema de asistencia Drive Assist Pro asume gran parte del control. Conducción autónoma de Nivel 2+: semiautomatizada, pero con la obligación de mantener las manos en el volante sensible al tacto.

Paquete de sensores de alta tecnología en el Mercedes

27 sensores trabajan para el CLA: diez cámaras (teleobjetivo, gran angular, envolvente), cinco radares, incluido uno en la estrella con un alcance de 180 metros, y doce sensores ultrasónicos alrededor del coche. Todo está controlado por un controlador de transmisión refrigerado por agua en la parte trasera.

Am Steuer: Matthias Kaiser, Entwicklungsingenieur bei Benz. AUTO BILD-Redakteur Branke nimmt auf dem Beifahrersitz Platz

Foto: Mercedes

Novedad y punto clave: la potencia de cálculo la proporciona Nvidia. El objetivo: un procesamiento de datos extremadamente rápido y un estilo de conducción que se asemeje al de un conductor experimentado. El ordenador realiza 254 billones de operaciones de cálculo por segundo.

Primer viaje por la ciudad

No pudimos conducir nosotros mismos, pero desde el asiento del pasajero pudimos experimentar las capacidades del CLA. Calles estrechas, ciclistas, furgonetas de reparto, semáforos, giros, cambios de carril: el CLA actúa con confianza, suavidad y sin prisas. Los obstáculos se sortean con elegancia, manteniendo una distancia de seguridad constante. Y: el conductor puede intervenir en cualquier momento sin que el sistema se desactive inmediatamente.

Der CLA beschleunigt zügig, biegt selbstständig ab und lässt sich auch von schlecht einsehbaren Straßen nicht beeinflussen

Der CLA beschleunigt zügig, biegt selbstständig ab und lässt sich auch von schlecht einsehbaren Straßen nicht beeinflussen

Foto: Mercedes

Es interesante destacar que el modo de asistencia reacciona de forma diferente en cada mercado: más dinámico en Brasil, más reservado en Japón y más relajado en Suecia.

¿Por qué no el Nivel 3?

Mercedes ofrece el Nivel 3 en el EQS y la Clase S, pero solo en autopistas, hasta 95 km/h y con buen tiempo. Además, el fabricante asume la responsabilidad en este caso. Esto es legalmente delicado. Por lo tanto, el Nivel 2+ sigue siendo importante. Es más económico, más seguro y el conductor sigue siendo responsable.

El CLA con Drive Assist Pro ya está disponible en China, y Estados Unidos lo seguirá en 2026. Europa aún debe esperar.

Conclusión

Más autonomía requiere más potencia de cálculo, y Nvidia la proporciona. El CLA, con Drive Assist Pro, se conduce con una sorprendente soltura y demuestra lo cerca que está el Nivel 2+ de la verdadera conducción autónoma.

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Tecnología

Mercedes AMG: Nuevo Concepto Revive la Leyenda “Rote Sau”

by Editor de Tecnologia
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El ex director de diseño de Mercedes-Benz, Gorden Wagener, continúa reflexionando sobre el rico legado de la marca incluso después de dejar su cargo. Recientemente, presentó en Instagram un estudio que revitaliza de manera moderna un legendario sedán de carreras de los años setenta. Este concepto es un homenaje visual a un vehículo que sentó las bases de la famosa división AMG mucho antes de que se convirtiera en una parte oficial del grupo.

La nueva visión se inspira en el icónico modelo 300 SEL 6.8 AMG, conocido como “Rote Sau” (Cerdo Rojo) debido a su color y robustez. Los diseñadores combinaron la silueta tradicional del Mercedes histórico con los procesos más modernos de modelado de superficies y tecnología de iluminación avanzada. El resultado es una máquina que sirve como puente entre el glorioso pasado y el futuro de la marca.

Referencias a conceptos futuristas

El elemento dominante en la parte delantera es una llamativa máscara cromada, cuyo estilo ya se ha visto en el nuevo GLC EQ y probablemente se convertirá en un rasgo distintivo de los próximos modelos. Los faros verticales tradicionales se complementan con modernos anillos LED en el parachoques. Las formas generales de la carrocería, junto con la solución aerodinámica de la parte acristalada, recuerdan a los conceptos futuristas que Mercedes ha presentado recientemente en ferias automovilísticas de todo el mundo.

El carácter deportivo del estudio se enfatiza con una pintura de época complementada con elementos modernos, como un alerón delantero de bajo perfil o llantas de cinco radios con el logotipo de AMG. La parte trasera del coche está definida por una estrecha tira de luces que recorre todo el ancho del vehículo, complementada por un difusor iluminado. Aunque las formas podrían sugerir la futura dirección de la lujosa Clase S, el proyecto se desarrolló sin ninguna ambición relacionada con la producción en serie o parámetros técnicos reales.

La leyenda continúa

La base histórica de este estudio fue un sedán de lujo modificado de la serie W109, que en 1971 sorprendió al ocupar el segundo lugar en la clasificación general de las 24 Horas de Spa. La máquina de carreras original tenía una potencia de 315 kW, lograda mediante la modificación de un motor V8 de 6.8 litros. A pesar de su elevado peso de 1.635 kg, el vehículo, equipado con una transmisión manual de cinco velocidades y una carrocería ensanchada, pudo alcanzar una velocidad de hasta 265 km/h, lo que inmediatamente dio fama al nombre AMG en el automovilismo.

El destino del vehículo ganador original sigue siendo incierto. Después de su carrera, sirvió para pruebas en la empresa Matra y probablemente terminó en el desguace. Sin embargo, el legado de este excepcional Mercedes vive en la actual estudio de diseño, así como gracias a una réplica oficial. La automotriz la construyó en 2006 según la documentación original sobre el chasis de un modelo civil 6.3, para recordar el momento en que un pesado sedán se convirtió en una leyenda de los circuitos.

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Tecnología

Mercedes-Benz Places Binghatti City: Lujo y Diseño en Dubái

by Editor de Tecnologia
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Mercedes-Benz, sinónimo de lujo en el mundo automotriz, expande ahora su distintivo diseño más allá de sus vehículos. La compañía ha establecido una alianza con Binghatti, una promotora inmobiliaria de lujo con sede en Dubái, para lanzar su segundo proyecto conjunto: Mercedes-Benz Places Binghatti City en los Emiratos Árabes Unidos.

Esta “ciudad dentro de una ciudad” se inspira en el legado de diseño de Mercedes-Benz, que impregna cada elemento del complejo, desde las fachadas hasta el diseño interior. Mercedes-Benz Places Binghatti City abarca casi 9 millones de pies cuadrados, con más de 13.000 residencias, así como áreas verdes, piscinas, instalaciones deportivas y de bienestar, y espacios de ocio como un salón de baile, un auditorio y una sala de cine privada.

El estilo de Mercedes-Benz se extiende a cada espacio interior, incorporando elementos gráficos como motivo unificador. Una paleta de colores base en negro y plateado se complementa con cuero y madera para crear una atmósfera cálida y refinada. “Las residencias están diseñadas para elevar la experiencia cotidiana a través de detalles precisos y la integración de tecnología avanzada”, afirman los diseñadores.

El desarrollo cuenta con 12 torres, todas conectadas por un lenguaje arquitectónico coherente y nombradas en honor a los modelos conceptuales que mejor representan la filosofía de diseño de Mercedes-Benz. Entre ellos se encuentran el innovador Mercedes-Benz Vision One-Eleven, el histórico Vision Mercedes Simplex, el elegante Vision Mercedes-Maybach 6 y el aclamado Vision AVTR. El edificio central, imponente, recibe el nombre de Vision Iconic.

“Nuestra colaboración con Mercedes-Benz continúa evolucionando más allá de edificios individuales hacia una comunidad planificada totalmente integrada”, declara Muhammad BinGhatti, Presidente de Binghatti Developers. “Mercedes-Benz Places Binghatti City representa nuestra ambición compartida de redefinir la forma en que se experimenta la vida de marca a gran escala, donde el diseño, la innovación y la comunidad se unen para dar forma al futuro de la vida urbana en Dubái”.

Mercedes-Benz se ha asociado con Binghatti para lanzar su segundo proyecto conjunto en Dubái, llamado Mercedes-Benz Places Binghatti City.

Mercedes-Benz Places Benghatti City

Photo: Mercedes-Benz

Esta “ciudad dentro de una ciudad” se inspira en el legado de diseño de Mercedes-Benz, que abarca cada elemento del complejo.

Mercedes-Benz Places Benghatti City

Photo: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz Places Binghatti City abarca casi 9 millones de pies cuadrados y comprende más de 13.000 residencias.

Mercedes-Benz Places Benghatti City

Photo: Mercedes-Benz

También cuenta con áreas verdes, piscinas, instalaciones deportivas y de bienestar, y espacios de ocio como un salón de baile, un auditorio y una sala de cine privada.

Mercedes-Benz Places Benghatti City

Photo: Mercedes-Benz

“Las residencias están diseñadas para elevar la experiencia cotidiana a través de detalles precisos y la integración de tecnología avanzada”, afirman los diseñadores.

3d Model of Mercedes-Benz Places Benghatti City at live presentation

Photo: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz: Website
Binghatti: Website

Todas las imágenes vía Mercedes-Benz.

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Negocio

Mercedes eActros 600: Primer camión eléctrico en Chile

by Editora de Negocio
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Mercedes-Benz ha alcanzado un hito importante en su expansión en Sudamérica con la entrega de su primer camión eléctrico semirremolque eActros 600 en Chile esta semana.

Con una autonomía de 500 km (aproximadamente 310 millas), los camiones Mercedes-Benz/Daimler eActros, que serán utilizados por Compañía de Cervecerías Unidas (CCU), uno de los mayores productores de bebidas de Chile y Sudamérica y cliente de Cavalier, podrán completar varias de las rutas existentes de la compañía sin necesidad de detenerse a recargar. Sin embargo, la conveniencia no es la única razón por la que CCU ha optado por la electrificación.

“Chile es una de las regiones más afectadas por el cambio climático y ha establecido ambiciosos objetivos y programas de protección climática”, señala Daimler en su comunicado oficial. “El país tiene como objetivo alcanzar la neutralidad de carbono para 2050. Al mismo tiempo, se considera uno de los mercados más prometedores para las energías renovables a nivel mundial. La energía solar y eólica ya representan una gran parte del suministro energético del país en la actualidad.”

Mercedes informa que el eActros entregado a CCU es el primer camión de larga distancia totalmente eléctrico que se despliega en Chile hasta la fecha, y que seis unidades más del eActros 600 para clientes en Chile serán entregadas en las próximas semanas.

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El camión, en detalle

Mercedes eActros 600, via Amazon.

El Mercedes-Benz eActros 600 incorpora más de 600 kWh de capacidad total de batería (de ahí su nombre) proveniente de tres paquetes de baterías LFP de 207 kWh. La química LFP fue elegida específicamente por su alta energía utilizable, durabilidad frente a cargas rápidas constantes y su larga vida útil proyectada, con Mercedes apuntando a una durabilidad de hasta 1,2 millones de kilómetros (aproximadamente 750.000 millas) de conducción.

Estas baterías suministran energía a un eje eléctrico de 800 voltios desarrollado internamente por Mercedes/Daimler Trucks que integra dos motores eléctricos y una transmisión de alta resistencia diseñada específicamente para trabajos pesados de larga distancia. Los ejes eléctricos ofrecen hasta 600 kW (aproximadamente 805 CV) de potencia, lo que permite transportar hasta 40 toneladas de peso combinado del vehículo a más de 300 millas con una sola carga.

Junto con la carga de megavatios que puede recargar las baterías y volver a poner las cargas en la carretera con un tiempo de inactividad mínimo, no es de extrañar que CCU (y otros) elogien al gran Benz. Y, con más de 40 configuraciones diferentes disponibles para garantizar que los clientes obtengan exactamente el camión que necesitan para realizar sus tareas, esperamos ver muchos más de estos camiones en las carreteras de Sudamérica en los próximos meses y años.

FUENTE | IMÁGENES: Daimler Trucks.

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Tecnología

Renntech SEC V12: Restomod de lujo con motor Pagani Zonda

by Editor de Tecnologia
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Renntech está creando 12 unidades reingenierizadas del Mercedes-Benz SEC, cada una construida por encargo. Todos los vehículos incorporarán el mismo motor V12 M120 que propulsa modelos de alto rendimiento como el Pagani Zonda y el Mercedes CLK GTR.

El motor V12 atmosférico de 7.5 litros desarrolla una potencia de 660 caballos de fuerza y un par motor de 650 libras-pie. Se combina con una transmisión manual transaxle de diseño específico. El bloque del motor, fabricado completamente en aluminio, cuenta con colectores de escape de longitud igual. La potencia de frenado se confía a frenos cerámicos de carbono, alojados tras llantas forjadas de dos piezas.

Renntech SEC V12 Widebody

Photo by: Renntech

La mejora del motor coincidirá con una restauración completa de cada Mercedes. El vehículo también incorpora un kit de carrocería ancha que mejora la aerodinámica, la refrigeración y la estabilidad a alta velocidad.

Mercedes-Benz fabricó el SEC entre 1979 y 1991, ofreciendo la Clase S en versiones sedán y coupé. La marca alemana ofreció varios motores a lo largo de su vida útil, incluyendo motores de cinco, seis y ocho cilindros en línea, pero nunca uno de doce cilindros en V. Un Clase S con más de ocho cilindros no llegaría hasta la tercera generación, el W140.

Renntech ha anunciado que entregará el primer SEC V12 Widebody en diciembre de 2027.


Renntech SEC V12 Widebody


4

Source: Renntech

Opinión de Motor1: La reinterpretación del clásico Mercedes-Benz SEC por parte de Renntech es impresionante por sí sola, con su kit de carrocería ancha, pero el hecho de que incorpore un potente motor V12 lo convierte en un restomod verdaderamente especial. El SEC más antiguo que circula actualmente tiene más de 30 años, pero es gratificante ver que el modelo sigue siendo muy apreciado.

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Tecnología

Škoda Elroq: Nuevo “Coche del Año” en República Checa (2026)

by Editor de Tecnologia
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Después de muchos años, el fabricante de automóviles checo Škoda Auto regresa a la cima en la elección del Coche del Año en la República Checa, gracias a su SUV totalmente eléctrico Elroq, que ha dominado la edición de 2026.

Foto: Martin Jánský

Škoda Elroq ovládla ročník 2026 ankety Auto roku v České republice.

Un total de 19 periodistas especializados en automoción seleccionaron en la primera ronda cinco finalistas de entre 26 modelos nominados y, en la segunda ronda, buscaron el mejor coche, siendo uno de los nuevos criterios de evaluación importantes el interés general y el valor para el cliente checo.

El ganador se decidió por el número de puntos otorgados, y finalmente fue ajustado. Škoda Elroq obtuvo 111 puntos, mientras que el Mercedes-Benz CLA, coronado como el claro ganador del concurso Coche Europeo del Año 2026, recibió 106 puntos. Así, la marca de Stuttgart se quedó a solo cinco puntos de lograr un hat-trick, habiendo ganado las ediciones del año pasado y el anterior.

Pořadí a model Počet bodů
1. Škoda Elroq 111 bodů
2. Mercedes-Benz CLA 106 bodů
3. BMW iX3 98 bodů
4. Audi A6 86 bodů
5. Dacia Bigster 74 bodů

Con una diferencia de 8 puntos con el CLA, el BMW iX3 de la familia Neue Klasse se situó en tercer lugar, el fabricante Audi con el modelo A6 ocupó el cuarto puesto, y la Dacia Bigster, un modelo familiar y asequible, cerró el top cinco con 74 puntos.

Věděli jste, že Škoda Elroq umí sama zaparkovat? Mrkněte na to!Video: Škoda Auto

Škoda Auto ganó por última vez el concurso nacional en 2018 con el Karoq, Mercedes-Benz el año pasado con la clase G, BMW dominó la edición de dos años 2021-2022 con el modelo i4, Audi tuvo éxito por última vez en 1996 con el modelo A4, mientras que Dacia aún espera su triunfo.

El fabricante de automóviles Škoda Auto ha ganado el concurso nacional del Coche del Año en la República Checa (desde 1994) un total de once veces, Mercedes-Benz tres veces y BMW dos veces…

Durante el evento de premiación de este año, el Club de Periodistas Automovilísticos también nombró al Gerente de Relaciones Públicas del Año. Los tres primeros puestos fueron ocupados por Filip Stoulil (Seat, Cupra), Jitka Skaličková (Renault, Alpine, Dacia) y Martin Hejral (Opel, Leapmotor).

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Mercedes Usado: Fallos y Mantenimiento | Cxllmedez

by Editor de Tecnologia
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Un hombre llevó su Mercedes-Benz usado a un taller mecánico para lo que esperaba que fuera un cambio de aceite rutinario. Desafortunadamente, el mecánico descubrió varias señales de negligencia por parte de técnicos anteriores bajo el capó.

Cxllmedez (@cxllmedez), un mecánico de Toronto y creador de contenido en TikTok, publicó un video sobre la situación el 24 de enero.

El video comienza con la advertencia: “Si estás pensando en comprar un Mercedes-Benz de más de 10 años, presta atención”.

Hombre Lleva su Mercedes-Benz de 10 Años para un Cambio de Aceite

El TikToker explica: “Este vehículo llegó solo para un cambio de aceite. Al levantarlo, se puede ver… es un completo desastre”.

El Mercedes-Benz presentaba una fuga de aceite evidente.

“Como pueden ver, alguien decidió aplicar lo que parece ser silicona de baño en la junta del cárter”, dice Cxllmedez. “Ahora bien, este cárter tiene una junta de plástico. No se necesita sellador adicional”.

Pero ese no fue el único problema que Cxllmedez encontró en el Mercedes; el cliente había adquirido el vehículo usado recientemente.

“Tenía un tapón de drenaje no original, que sí tiene una junta de goma, pero era del tamaño incorrecto, por lo que también había una fuga de aceite por ahí”, señala.

Además, descubrió pernos y arandelas incorrectos en todo el sistema, lo que provocaba fugas adicionales.

“También volvimos a sellar las tapas superiores de las levas. Como pueden ver, ahora se ven mucho más limpias”, añade.

Para concluir el video, Cxllmedez ofrece un consejo a los propietarios de vehículos: “Lo principal es tener cuidado con dónde llevan su vehículo a reparar. Si no van a ir al concesionario, que sea a un lugar de confianza”.

Reacciones de los Usuarios al Mercedes-Benz de 10 Años con Fuga de Aceite

En la sección de comentarios, los usuarios reaccionaron a la situación que enfrentó el propietario del Mercedes, al estado de la marca y a la mejor manera de dar servicio a uno de sus modelos.

“El problema no es el coche”, comentó un usuario. “El problema es que la gente compra coches que no puede permitirse y luego ignora el mantenimiento y el servicio regular”.

“Un cárter de plástico es una locura”, dijo otro usuario. “Mercedes ha perdido calidad, en mi opinión”.

“Tengo un Mercedes-Benz de 2003 con más de 300.000 millas y todavía funciona de maravilla, pero aseguro que el mantenimiento se realiza siempre y tengo los documentos que lo demuestran. Los Mercedes son geniales si se les da el mantenimiento constante”, afirmó un tercer usuario.

Otro usuario argumentó: “Si el vehículo hubiera sido revisado por un mecánico de confianza, no habría tenido estos problemas”.

¿Es Inteligente Comprar un Vehículo de Lujo de 10 Años?

Puede ser una buena idea comprar un vehículo de lujo de 10 años, pero realmente depende de una combinación de factores, incluyendo el valor, el kilometraje y el historial de mantenimiento y accidentes. Los compradores de automóviles deben investigar a fondo, hacer que un inspector de terceros revise los vehículos usados y usar su propio criterio para obtener una buena oferta.

A algunos conductores puede atraerles la apariencia, la sensación y la conducción de los vehículos de lujo más antiguos. Sin embargo, CarMax señala que estos vehículos también tienen serios inconvenientes, como la cobertura de garantía que expira, mayores costos de mantenimiento y electrónica obsoleta. En esencia, los resultados pueden variar.

Motor1 contactó a Cxllmedez a través de un comentario en TikTok y un mensaje directo para obtener más información. También se contactó a Mercedes-Benz a través de correo electrónico para solicitar comentarios. Actualizaremos esta noticia si alguna de las partes responde.

 
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Negocio

Mercedes-Benz: Ventas de Lujo Aumentan pese a Caída General

by Editora de Negocio
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Aunque Mercedes-Benz como marca experimentó una notable disminución en las ventas en 2025, el segmento de sus modelos más exclusivos y de lujo ha alcanzado niveles sin precedentes.

Foto: ,


Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Coupé (2025)




Los modelos de gama alta se comportaron en la cartera de Mercedes-Benz en 2025 como una marca independiente. Mientras que la automotriz de Stuttgart en su conjunto registró una disminución interanual en las ventas de alrededor del 10%, sus modelos más caros y rentables se vendieron a un ritmo excepcionalmente rápido.

La Clase G experimentó su mejor año en la historia y Mercedes-AMG registró un aumento interanual en las ventas sin precedentes. No es sorprendente que, tras la salida del renombrado jefe de diseño Gorden Wagener, quien lideró el diseño de toda la marca desde 2008 y que aparentemente se vio afectado por la controvertida recepción de los nuevos Mercedes eléctricos a finales del año pasado, llegara Bastian Baudy, el anterior jefe de diseño de Mercedes-AMG. Su tarea será diferenciar más claramente los modelos, regresar a proporciones más dinámicas y, junto con ellas, a una identidad visual más fuerte. Pero volviendo a las cifras del año pasado…

Mercedes-Benz GLC EQ - 2025 Čítajte viac Čistky v Mercedese pokračujú. Odstúpil šéfdizajnér Gorden Wagener

Mercedes-Benz Group vendió un total de 2,16 millones de vehículos (automóviles y furgonetas) en 2025, lo que representa una disminución interanual del 10%. Las ventas de automóviles cayeron a 1.800.800 unidades (-9%) y las de furgonetas a 359.100 unidades (-11%).

Sin embargo, una historia completamente diferente fue escrita por los modelos pertenecientes a la llamada gama alta. Mercedes incluye en esta categoría la Clase G, AMG, Maybach y modelos de lujo seleccionados. Si bien este segmento experimentó una ligera disminución interanual, los modelos clave para la marca destacaron notablemente.

rastatt Čítajte viac Nemecko je drahé. Mercedes presúva výrobu triedy A do Maďarska

En primer lugar, cabe mencionar la icónica Clase G, que registró las mayores ventas de su historia. En 2025, se vendieron 49.700 todoterrenos ultralujosos, un aumento interanual del 23%. Y esto considerando que el precio de este vehículo comienza en 140.000 euros y la versión AMG supera los 200.000 euros. La mayoría de los “G-Class” vendidos en Eslovaquia pertenecen a AMG desde hace tiempo. El segundo pilar es Mercedes-AMG. La división de lujo deportivo vendió 145.000 vehículos, un 7% más interanual. Y recordamos que la marca en su conjunto disminuyó un diez por ciento. También en el caso del Mercedes Clase S, la versión de gama alta Maybach fue la más demandada. Aproximadamente un tercio de los “S-Class” vendidos fueron en versión Maybach, mientras que en China esta cifra alcanzó la mitad.

Esta evolución sugiere, de alguna manera, que la situación económica de los más ricos está mejorando, mientras que la clase media en su conjunto está en declive. Y esto no solo en Eslovaquia, donde esta tendencia es evidente, sino en todos los mercados. Por ello, el segmento de gama alta es cada vez más importante para Mercedes-Benz, ya que representa una clientela estable que no es tan sensible a las fluctuaciones económicas y que puede impulsar la marca hacia adelante en años más débiles.

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Negocio

Mercedes Clase A: Producción se muda a Hungría desde 2026

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Mercedes-Benz trasladará la producción de su modelo compacto Clase A de Alemania a Hungría. La compañía ha confirmado que la producción se trasladará de la planta de Rastatt a la fábrica de Kecskemét a partir del segundo trimestre de 2026. Esta decisión modifica la distribución de la capacidad productiva dentro de la red europea de la marca.

El motivo principal de este traslado es liberar espacio en Rastatt. Mercedes busca obtener capacidad para el inicio y la producción de nuevos modelos planificados, lo que requiere no solo una línea de montaje, sino también infraestructura para logística, capacitación de personal y la optimización gradual de los procesos de fabricación. En la práctica, esto significa que la Clase A se trasladará a un lugar donde se pueda absorber la producción sin obstaculizar la preparación de futuros proyectos en la planta alemana.

Čítajte viac Čistky v Mercedese pokračujú. Odstúpil šéfdizajnér Gorden Wagener

Además, se trata de una cuestión de economía de producción. En los modelos de entrada, que son más sensibles al precio que los vehículos de lujo o de alto margen, el coste juega un papel más importante. Hungría es tradicionalmente competitiva para las automotrices en términos de costes de producción, por lo que el traslado de la Clase A a Kecskemét también se considera un paso hacia un uso más eficiente de los recursos en un momento en que todo el sector está impulsado por inversiones en nuevas tecnologías y la modernización de las fábricas.

La compañía enfatiza que las plantas alemana y húngara forman parte de una red de fabricación flexible. Esto permite trasladar la producción entre ubicaciones según la ocupación actual y las necesidades de cada planta. Este enfoque es cada vez más común en la industria automotriz europea, donde los fabricantes se esfuerzan por alinear la producción con los ciclos de los diferentes modelos y, al mismo tiempo, mantener la competitividad en un período desafiante.

Mercedes-Benz-EQB - 2022 Čítajte viac Mercedes-Benz EQB končí. Je to už tretí elektromobil, ktorý dostal padáka

Hungría se ha posicionado durante mucho tiempo como un importante centro de producción automotriz en la región, y también alberga a otros grandes productores. En Ostrihom opera una gran planta de Suzuki, que se centra desde hace tiempo en modelos compactos para el mercado europeo, en Győr Audi fabrica automóviles y unidades de potencia y, recientemente, ha ampliado su gama de modelos, BMW ha puesto en marcha la producción de “neue klasse” en Debrecen y la china BYD está construyendo su base de producción europea en Szeged. Además de la capacidad de montaje, la cadena de suministro para la electromovilidad también se está expandiendo en el país, por ejemplo, Stellantis está ampliando su “fábrica de motores” en Szentgotthárd para incluir la producción de motores eléctricos.

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