El pasado martes 28 de abril de 2026, en un contexto vinculado a las áreas de ventas y marketing, Luca Beyer y Andreas Schweiger recibieron una entrega formal por parte de Christian Volkmer y Peter Weber.
Vuelos de lujo de directivos de Volkswagen generan controversia por destinos turísticos
Una reciente evaluación realizada por el partido Die Linke ha puesto al descubierto el uso de la flota de aviones privados de Volkswagen, revelando que estas aeronaves han aterrizado en destinos turísticos del sur de Europa, tales como Niza, Ibiza y Mallorca.
Ante estas revelaciones, que han sido calificadas como una «locura» debido al lujo de los desplazamientos de los jefes del grupo, la compañía ha respondido justificando el uso de estos vuelos privados basándose en una normativa especial.
Un periodista británico ha documentado el proceso de ensamblaje actual del BMW M3 en su planta de producción ubicada en Alemania, destacando la ingeniería detrás de uno de los modelos de alto rendimiento más reconocidos del mercado.
Un referente de ingeniería y fiabilidad
La generación actual del BMW M3, que comprende el código de carrocería G80 para la versión sedán y el G81 para la variante Touring, ha alcanzado un estatus legendario. A diferencia de otros modelos que obtienen este reconocimiento tras finalizar su ciclo de vida, el M3 ha logrado posicionarse como un icono mientras se encuentra aún en fase de producción.
Este posicionamiento en el sector automotriz se atribuye a que es uno de los modelos de desempeño mejor proyectados a nivel global, respaldado por estadísticas de fiabilidad excepcionalmente sólidas.
21 de marzo de 2026, 13:53
Redacción PiataAuto.md
La gama de modelos BMW M está experimentando una transformación significativa en los últimos años, con los modelos más grandes adoptando cada vez más sistemas de propulsión híbridos enchufables. El primero fue el XM, un SUV de 2,7 toneladas, seguido por el M5, un modelo que pesa casi 2,5 toneladas debido a este sistema de propulsión. El anterior X3M ya no está a la venta, al igual que el M8, ambos modelos muy apreciados en su momento, sin sistemas híbridos o microhíbridos. Los únicos modelos no híbridos, puristas, que quedan en la gama actual son el M2, el M3 y el M4 en todas sus variantes de carrocería, todos ellos compartiendo el mismo y genial motor S58. Pues bien, los expertos de carwow han comparado todos estos modelos M mencionados, incluyendo el X3M y el M8. Y el ganador no fue ni el más caro, ni el más potente.
Dado el gran número de modelos en pista y la presencia de agua en la superficie, la comparación se dividió en varios episodios de tres coches cada uno. En el primero participaron el M2, con tracción trasera y 480 CV bajo el capó, así como el X3M con 510 CV y tracción integral, y el X5M, con un V8 de 4,4 litros bajo el capó que desarrolla 625 CV.
En la carrera con salida desde parado, el M2 resultó victorioso. Aquí, la tracción integral no le supuso una desventaja, gracias al inicio en movimiento y a la aerodinámica que le ayudó a alcanzar una mayor velocidad.
Sin embargo, en la carrera con salida desde la línea, el M2 tuvo dificultades para encontrar el agarre necesario, por lo que los SUV tomaron la delantera. La lucha entre ellos fue encarnizada, aunque uno tiene un motor V8 y el otro uno de 6 cilindros. Pero el X5M logró ganar la carrera finalmente, con una mínima diferencia sobre el X3M.
Así que el X5M se alineó junto a otros dos modelos para el siguiente conjunto de carreras: el M4 Competition Convertible xDrive, con 530 CV, y el XM Red Label, un modelo con un motor híbrido enchufable formado por un V8 de 4,4 litros y un motor eléctrico, que juntos entregan 748 CV y 1.000 Nm.
El M4 Convertible, siendo el más ligero de aquí, tuvo que competir con el techo bajado, e incluso con las ventanillas abajo. La carrera con salida desde parado fue ganada por el XM por apenas 15-20 cm de ventaja sobre el M4.
En la siguiente carrera, con salida desde parado, el M4 Convertible demostró su verdadero potencial, arrancando mucho más rápido. Y mantuvo esa ventaja hasta el final. El XM llegó último, siendo superado ligeramente por el X5M.
A continuación, se celebró una carrera entre dos modelos que comparten la misma plataforma y el mismo motor, con la misma potencia: es decir, el M4 Convertible y el M3 Touring. Y aquí se vio cuánto pierde el M4 Convertible en aerodinámica a altas velocidades debido al techo bajado. Por lo tanto, el M3 Touring fue el vencedor.
Así que el M3 Touring llegó a competir en la carrera final con el M5 Touring, con un sistema híbrido enchufable de 727 CV y 1.000 Nm, pero también con el magnífico M8 Competition Grand Coupe de la vieja escuela, sin sistema híbrido, que tenía el V8 puro de 625 CV y 750 Nm. Por cierto, el modelo pesa solo 1.995 kg, lo que es casi 500 kg menos que el actual M5.
En la carrera con salida desde parado, el M5 ganó, ayudado en los primeros segundos por la intervención del motor eléctrico. Más tarde, el M8 se mantuvo a la misma distancia de él.
Después de otra carrera con una salida más lenta desde parado, llegó la carrera con salida desde la línea. Y aquí el M5 pareció no tener la misma energía, probablemente debido al agotamiento de la abundante energía de su sistema híbrido enchufable. Por lo tanto, arrancó el más lento de todos. Pero el M8 había arrancado un poco demasiado rápido, por lo que se repitió el intento.
Y en esta ocasión, el M3 Touring tuvo la mejor salida, el M5 seguía ligeramente agotado y el M8 arrancaba con quizás demasiada precaución.
La falta de energía del M5 también se notó después de la salida, cuando el M8 lo adelantó claramente. Por lo tanto, vemos aquí una desventaja de los coches híbridos enchufables de alto rendimiento: después de muchas carreras repetidas, la batería se agota y no puede proporcionar la potencia necesaria para alcanzar el máximo prometido en las especificaciones técnicas.
Así que, al final, el M3 ganó tanto la carrera como todos los demás modelos BMW M presentes. Sorprendentemente, el segundo modelo M más accesible, después del M2, venció a todos los modelos mucho más caros, e incluso más potentes, con sofisticados sistemas híbridos. Y esto demuestra una vez más por qué el actual M3 es un modelo tan apreciado por los aficionados, con muchas posibilidades de convertirse en una leyenda en la historia de BMW.
Ve todo en el vídeo de abajo.
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Al igual que el SUV iX3, el sedán i3 también llama la atención con una máscara oscura y cerrada, donde el cromo ha sido reemplazado por iluminación LED. La máscara, siguiendo el ejemplo de modelos BMW más antiguos, tiene una inclinación negativa hacia adelante, creando nuevamente el efecto de «nariz de tiburón».
El sedán eléctrico, sin embargo, presenta una firma lumínica ligeramente diferente en forma de «riñones» más masivos y anchos. El parachoques delantero tiene una forma deportiva y cuenta con persianas activas que ajustan la aerodinámica del vehículo.
Visto de perfil, se pueden apreciar las manijas empotradas, las llantas aerodinámicas de 21 pulgadas y una larga distancia entre ejes que promete un mayor espacio interior. También es interesante la transición del techo/luneta trasera, que en lugar de la clásica silueta de tres volúmenes de un sedán, crea una concepción única de «2.5 volúmenes» para la carrocería del sedán.
La carrocería del vehículo presentado está adornada con un nuevo color azul Le Castellet Blue y, opcionalmente, se pueden proyectar los logotipos de la división M en el suelo, que proporcionó el paquete deportivo exterior.
La cabina ofrece la interfaz Panoramic iDrive, ya conocida del modelo iX3. Debajo del parabrisas, nuevamente vemos el panel Panoramic Vision, donde se proyectan las informaciones de tres pantallas. No falta una pantalla de visualización frontal 3D, que proyecta información en el campo de visión del conductor, o una pantalla de infoentretenimiento con una diagonal de 17.9 pulgadas.
También se adoptó un volante de forma inusual con hombros truncados y botones táctiles que se iluminan según la disponibilidad de sus funciones. En la cabina hay un mínimo absoluto de botones físicos; el énfasis se pone principalmente en el control táctil. Sin embargo, ya hemos comprobado la claridad del infoentretenimiento en el pasado.
Foto: BMW
El equipamiento del vehículo incluirá un climatizador automático de tres zonas, un sistema de audio Harman Kardon, tapicería blanca, asientos eléctricos y mucho más. También cabe destacar la iluminación ambiental original debajo de la decoración tapizada del salpicadero o el espacio de almacenamiento debajo del capó delantero.
Alcance de hasta 900 kilómetros
La compañía presentó el nuevo BMW i3 en la versión 50 xDrive, es decir, con tracción total. El vehículo se basa nuevamente en la plataforma Neue Klasse y funciona con la sexta generación de la transmisión eléctrica BMW eDrive. Por supuesto, esto incluye una arquitectura de 800 V.
En el eje trasero hay un motor eléctrico síncrono y en el eje delantero un motor eléctrico asíncrono. La potencia combinada alcanza los 345 kW (469 CV) y 645 Nm de torque, igual que en el SUV iX3.
Foto: BMW
El sedán BMW i3 comparte tecnología con el SUV eléctrico BMW iX3, que fue el primer modelo de la serie Neue Klasse.
El sedán eléctrico aerodinámico promete un alcance de hasta 900 kilómetros, 95 kilómetros más que el SUV. Será interesante ver hasta dónde se extiende el alcance en modo de maximización del alcance. El SUV iX3 ya promete más de 1000 kilómetros.
La batería de 108.7 kWh debería estar ubicada en el suelo, que admite una carga de hasta 400 kW. En un cargador lo suficientemente potente, promete un alcance de 400 kilómetros después de solo 10 minutos. La carga lenta estará disponible a una potencia de hasta 22 kW.
El BMW i3 también ofrecerá nuevamente una tapa inteligente para el puerto de carga, que puede abrirse automáticamente en los cargadores, y también habrá soporte para carga bidireccional V2L, V2H y V2G. La batería del vehículo también se puede utilizar para cargar electrodomésticos, alimentar un hogar y enviar energía a la red.
El BMW i3 se fabricará en Milbertshofen, al norte de Múnich, que es la planta de origen del Grupo BMW. La producción comenzará en agosto de 2026 y se espera la entrega de los primeros vehículos en otoño de este año.
BMW iX3 2026: Eléctrico de Larga Autonomía para el Mercado Australiano
El nuevo BMW iX3, correspondiente al año 2026, se ha posicionado como el vehículo eléctrico de mayor autonomía actualmente disponible en Australia. Sin embargo, este modelo representa un incremento en el precio en comparación con su predecesor, según reportes recientes.
El iX3 2026 marca el debut de la familia ‘Neue Klasse’ de BMW, incorporando un diseño renovado, una plataforma dedicada exclusivamente a vehículos eléctricos y un interior radicalmente transformado con un panel de instrumentos de gran extensión.
Este lanzamiento es particularmente significativo para BMW, ya que la ‘Neue Klasse’ evoca una era anterior de innovación automotriz para la compañía, remontándose a 1962, cuando una serie similar de vehículos ayudó a evitar la bancarrota de la empresa.
El nuevo iX3 ha generado considerable expectación en el mercado, aunque su precio ha sorprendido a algunos observadores. No obstante, se destaca que el modelo logra posicionarse por debajo de sus competidores directos en términos de costo.
A BMW está a contagem decrescente para a revelação da oitava geração do Série 3, que marcará a entrada do modelo na era da mobilidade elétrica. A data oficial do lançamento foi divulgada e a expectativa é alta para conhecer os detalhes desta nova versão.
O novo BMW i3, como será designado o modelo elétrico, promete elevar a experiência de condução com inovações tecnológicas. Uma das características destacadas é a função “Soft-Stop”, que garante uma travagem suave e silenciosa, eliminando solavancos e ruídos indesejados. A BMW afirma que esta funcionalidade redefine o conceito de “prazer de conduzir”.
A chegada do BMW i3 representa um passo importante na estratégia da marca para a eletrificação da sua gama de veículos, respondendo à crescente procura por soluções de mobilidade sustentável. A BMW aposta em tecnologia de ponta para oferecer um produto que combine desempenho, conforto e respeito pelo meio ambiente.
Fabricantes de automóviles alemanes discutieron desde 2006 la limitación de la tecnología de reducción de emisiones de los motores diésel, según documentos revelados recientemente. Este hecho ha derivado en sanciones impuestas por la Comisión Europea, tal como se detalla a continuación.
La discusión sobre la restricción de la tecnología de reducción de emisiones en los motores diésel se remonta a 2006, según información obtenida de documentos presentados ante el Tribunal Superior de Londres y reportada por Follow The Money. En 2021, la Comisión Europea impuso multas por un valor cercano a los 900 millones de euros a BMW, Volkswagen, Audi y Porsche. Estas empresas habían llegado a un acuerdo para limitar el uso de la tecnología de purificación de gases de escape con el fin de evitar la competencia en la reducción de las emisiones de óxidos de nitrógeno. Daimler fue exento de la multa al ser el primero en denunciar las irregularidades.
Los documentos recientemente divulgados revelan que los fabricantes ya estaban discutiendo en 2006 formas de reducir el uso de AdBlue y coordinando explicaciones para las autoridades reguladoras. Argumentaban que la justificación de su enfoque residía en el pequeño tamaño de los tanques de AdBlue y las molestias que supondría para los clientes tener que rellenarlos con frecuencia.
Aún no está claro si se impondrán sanciones adicionales en Europa. Las empresas ya han sido multadas por infracciones similares en Corea del Sur. La Comisión Europea ha declarado que actualmente no participa en el procedimiento judicial, y los expertos se muestran escépticos sobre la posibilidad de nuevas medidas. Este caso plantea serias dudas sobre qué vehículos cumplen realmente con los estándares ambientales, en un contexto de regulaciones cada vez más estrictas para los modelos diésel modernos.
Fabricantes de automóviles alemanes discutieron desde 2006 la limitación de la tecnología de reducción de emisiones de los motores diésel, según documentos revelados recientemente. Este hecho ha derivado en sanciones impuestas por la Comisión Europea.
Michael Powers, Editor
Fabricantes de automóviles alemanes discutieron desde 2006 la limitación de la tecnología de reducción de emisiones de los motores diésel. Esta información se confirmó a través de documentos presentados ante el Tribunal Superior de Londres, según reportes de Follow The Money.
En 2021, la Comisión Europea impuso multas por casi 900 millones de euros a BMW, Volkswagen, Audi y Porsche. Estas compañías habían acordado restringir el uso de la tecnología de purificación de gases de escape para evitar la competencia en la reducción de emisiones de óxidos de nitrógeno. Daimler fue exento de la multa al ser el primero en denunciar las irregularidades.
Los documentos recientemente revelados indican que los fabricantes ya estaban considerando en 2006 formas de reducir el uso de AdBlue y coordinar explicaciones para las autoridades reguladoras. Argumentaban que el tamaño reducido de los tanques de AdBlue y la necesidad de recargas frecuentes por parte de los clientes justificaban su enfoque.
Aún no está claro si se impondrán sanciones adicionales en Europa. Las empresas ya han sido multadas por infracciones similares en Corea del Sur. La Comisión Europea ha declarado que no participa actualmente en el proceso judicial, y los expertos se muestran escépticos sobre la posibilidad de nuevas acciones.
Este caso plantea interrogantes sobre qué vehículos cumplen verdaderamente con los estándares ambientales, en un contexto de regulaciones cada vez más estrictas para los modelos diésel modernos.
18 de febrero de 2026, 22:27
Redacción PiataAuto.md
Parece que Stellantis ha perdido por completo la inspiración para crear coches de alto rendimiento con el emblema Dodge. Primero, Stellantis consideró que era una buena idea abandonar las versiones de combustión y lanzar un muscle car eléctrico llamado Charger. Lo diseñaron con la capacidad de imitar sonidos, pero no de ofrecer un rendimiento genuino. Todos los que han probado ese muscle car eléctrico, desde youtubers hasta periodistas de renombre, han declarado que el coche es mediocre, imperfecto, desagradable de conducir y da la impresión de estar simplemente inacabado en su desarrollo.
Luego, Dodge anunció que vendría una versión con motor de combustión. En ese momento, el motor V8 Hemi aún estaba jubilado y no se había decidido su resucitación, por lo que el motor bajo el capó del nuevo muscle car de combustión es un Hurricane de 6 cilindros en línea. En el Dodge Charger, este motor alcanza una configuración de 3.0 litros, turbo doble, con 550 CV. Suena idéntico a la receta de un BMW M3 CS, y los canadienses de Throttle House pensaron en poner el nuevo modelo Dodge junto con su rival de BMW, añadiendo también un Audi con 5 cilindros como referencia. Y las cosas no fueron nada bien para Dodge.
Los canadienses eligieron un BMW M4 para tener una silueta de coupé. Trajeron un M4 Competition xDrive, que desarrolla 530 CV extraídos de su motor turbo de 3.0 litros.
Dodge es 20 CV más potente, por lo que, pero los de Stellantis lograron que fuera casi 400 kg más pesado. No, el Dodge no es eléctrico, ni siquiera híbrido. Es un poco más largo y mucho más pesado. El BMW pesa 1.8 toneladas, mientras que el Dodge, casi 2.2 toneladas.
También se incluyó un Audi RS3, que tiene bajo el capó un motor de 2.5 litros, con 5 cilindros, que desarrolla exactamente 400 CV en unidades europeas, ya que todas las cifras anteriores se expresan en las mismas unidades. El Audi es un segmento más compacto que el M4, por lo que es lógico que también sea más ligero, pesando 1.645 kg.
Todos los coches de aquí tienen tracción integral, por lo que también el Dodge. Aparentemente, esto debería desmentir las leyendas anteriores sobre la dificultad de los muscle cars americanos para transmitir su potencia al asfalto. Ahora, finalmente, el Dodge Charger tiene tracción en las cuatro ruedas y un motor de 6 cilindros en línea, con dos turbinas idénticas, que deberían liberar sus 550 CV con prontitud.
Pero nada fue rápido en el rendimiento del Dodge. Desde los primeros segundos de la salida, el coche arrancó visiblemente más lento que los otros dos. Audi y BMW fueron formidables en la salida.
Inicialmente, incluso pareció que el Audi había tomado una pequeña ventaja con un inicio más rápido. Pero el BMW M4 se vengó rápidamente gracias a su mayor potencia, como era de esperar, y salió al frente.
Dodge ya era un perdedor, y por el sonido de la carrera podemos deducir que las revoluciones del motor tampoco suben muy alto, al menos no tanto como las de los competidores alemanes, prefiriendo el coche americano cambiar de marcha a revoluciones más bajas. Por mucho que se pisara el acelerador, el Dodge Charger fue derrotado humillantemente por el BMW M4 e incluso por el Audi RS3.
Los canadienses esperaban que al menos en la carrera con salida en movimiento, el Dodge mostrara su potencial y salvara al menos un poco de su reputación frente a los fans. Liberado de la dificultad de competir con los alemanes en la salida, tal vez habría tenido más posibilidades. Pero no fue así.
Cuando los pedales del acelerador se presionaron bruscamente a fondo en movimiento, el BMW M4 se movió rápidamente hacia adelante, distanciándose. El conductor del Dodge reconoció que, de hecho, había pisado el acelerador un segundo antes del anuncio de la salida, pero ni siquiera eso le ayudó. Las reacciones son demasiado lentas, el peso demasiado grande y todo el coche parece no estar calibrado en sus componentes, para que todos trabajen al unísono para un rendimiento óptimo.
Incluso el Audi RS3 logró adelantarlo en movimiento y adjudicarse el segundo lugar, a pesar de tener 150 CV menos que el Dodge. El muscle car americano llegó último, siendo derrotado devastadoramente en ambas carreras. Los 550 CV bajo el capó no le ayudaron, siempre y cuando el resto de la ingeniería no fuera en la misma dirección.
Ve todo en el vídeo de abajo.
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Jakarta – BMW ha anunciado una campaña de recuperación a nivel mundial que afecta a aproximadamente 575.000 vehículos en diversos mercados, debido a un potencial riesgo de incendio originado en el sistema de arranque del motor.
La campaña de recuperación es global y se basa en el número de identificación del vehículo (VIN), lo que significa que no todas las unidades de los modelos afectados se verán involucradas.
Si bien el problema no ha generado la misma atención que las fallas en baterías o sistemas de combustible, su impacto técnico podría ser significativo.
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Según información de BMW Blog, la empresa alemana ha detectado una posible falla de fabricación en el motor de arranque, específicamente en el interruptor magnético.
Este componente, en determinadas condiciones, especialmente en vehículos con alta frecuencia de arranque, puede experimentar un desgaste excesivo.
Los síntomas iniciales son leves, como dificultad para encender el motor o incluso un fallo de arranque. Sin embargo, en el peor de los casos, la abrasión del metal dentro del interruptor magnético puede provocar un cortocircuito.
Este cortocircuito podría generar calor localizado en el área del arranque, que en situaciones extremas podría convertirse en un riesgo de incendio, incluso mientras el vehículo está en funcionamiento.
Los componentes del arranque afectados fueron fabricados entre julio de 2020 y julio de 2022, aunque su instalación podría haber ocurrido posteriormente.
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BMW 320i M Sport meluncur di IIMS 2025 Foto: Muhammad Hafizh Gemilang
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Los modelos incluidos en la lista son numerosos y abarcan varias líneas populares de BMW:
– Serie 2 Coupé (G42)
– Serie 3 (G20/G21/G28)
– Serie 4 (G22/G23/G26)
– Serie 5 (G30/G31)
– Serie 6 Gran Turismo (G32)
– Serie 7 (G11/G12)
– X3 (G01)
– X4 (G02)
– X5 (G05)
– X6 (G06)
– Z4 (G29)
Dentro de esta lista, el roadster Z4 modelo G29 también se ve afectado. Esto implica que su variante, el Toyota Supra de última generación, podría estar incluido debido a que comparten una base técnica común con BMW.
Como medida correctiva, BMW reemplazará la unidad de arranque en los vehículos identificados con el problema.
En algunos casos, también se reemplazará la batería si se detectan indicios de daño causado por el sobrecalentamiento. Se estima que el proceso de reparación tomará alrededor de dos horas en un taller oficial.
Mientras se espera la reparación, BMW recomienda a los propietarios de los vehículos afectados no dejar el automóvil encendido sin supervisión, especialmente después de utilizar la función de arranque remoto.
Esta recomendación es preventiva para minimizar el riesgo en caso de sobrecalentamiento del sistema de arranque.
Anteriormente, BMW en Estados Unidos también había presentado una campaña de recuperación separada para decenas de miles de unidades con el mismo problema.
Aunque aún no hay confirmación oficial de que ambas campañas sean idénticas, este caso sirve como recordatorio de que incluso los componentes pequeños, como el interruptor magnético del arranque, tienen implicaciones significativas para la seguridad.
En los sistemas automotrices modernos cada vez más complejos, un único punto de falla en el sistema eléctrico puede convertirse en un riesgo grave si no se aborda a tiempo.
Para los propietarios de BMW, el curso de acción más sensato es verificar inmediatamente el número de chasis del vehículo a través de los canales oficiales en cada país y programar una visita al concesionario si se identifica que está afectado.
En este contexto, la campaña de recuperación no es simplemente un procedimiento administrativo, sino un esfuerzo de mitigación de riesgos para mantener los estándares de seguridad.
Dado que existe un programa de recuperación a nivel mundial, los propietarios de BMW en Indonesia pueden verificar su número VIN en la página oficial de Actualizaciones Técnicas de BMW Indonesia.
Por otro lado, BMW Indonesia también cuenta con la campaña Relax. We Care. La marca premium, con una larga trayectoria en la industria automotriz de Indonesia, siempre ha sido proactiva en lo que respecta a la comodidad y la seguridad de sus clientes.
(mhg/dry)
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