La información proporcionada indica contribuciones desde la Ciudad de México y Ciudad Juárez, México. Christian Torres Chávez colaboró desde Ciudad Juárez.
Este contenido fue originalmente publicado por Santa Fe New Mexican y está sujeto a sus Términos de Uso. Funciona con BLOX Content.
MOUNTAIN VIEW, California, 9 de febrero de 2026 – Corvus Robotics se posiciona como líder en el despliegue de sistemas robóticos con inteligencia artificial física para el sector de la logística.
La compañía, según un comunicado de prensa distribuido por GLOBE NEWSWIRE, se especializa en la implementación de estas soluciones robóticas avanzadas.
Mientras los gobiernos occidentales se enredan en burocracias y topes de precios fácilmente eludibles, Kiev ha decidido llevar la economía de guerra rusa a las profundidades del mar. Desde el Mar Negro hasta el Mediterráneo, la “flota fantasma” de Putin está descubriendo que no existen puertos seguros.
Es una combinación explosiva para el Kremlin. Durante cuatro años, el gobierno ruso ha sorprendido al mundo con su capacidad para mantener un elevado esfuerzo bélico, a pesar de la presión occidental. Se han aumentado los impuestos y las tasas de interés han alcanzado niveles sin precedentes para hacer frente a los enormes costos del conflicto más violento en Europa desde la Segunda Guerra Mundial. Pero eso no era suficiente. Era necesario vender petróleo, y mucho. Durante cuatro años, el plan funcionó, pero ahora está fallando, gracias a un cambio de estrategia ucraniana.
“Esta es una de las estrategias más efectivas de Ucrania. Zelensky, con drones marítimos, está logrando reducir el número de barcos disponibles y desincentivando a los armadores a operar. Esta medida ya ha provocado una reducción significativa de los ingresos rusos. A largo plazo, es una medida muy contundente”, explica el teniente general Rafael Martins.
Como en toda guerra, la invasión rusa de Ucrania es un complejo juego de adaptación, donde cada bando intenta contrarrestar la estrategia del otro. Durante los primeros tres años del conflicto, el gobierno ucraniano centró su estrategia para atacar las arcas del Kremlin en presionar a los líderes occidentales para que tomaran medidas que restringieran los ingresos del Estado ruso destinados a financiar una industria bélica que llegó a consumir entre el 6% y el 7% del PIB del país.
El plan inicial de los países occidentales fue establecer un mecanismo que fijara un tope de 60 dólares en el precio de compra del barril de petróleo ruso. Sin embargo, Rusia se adaptó rápidamente y comenzó a adquirir cientos de petroleros antiguos con propiedad opaca para transportar petróleo fuera de la jurisdicción de las aseguradoras occidentales. Poco después, se produjo una reducción gradual del 90% de las importaciones de petróleo ruso por vía marítima a Europa, privando a Rusia de uno de sus mayores mercados. Pero incluso aquí, los rusos se adaptaron, con Asia compensando la pérdida de este mercado, aunque con márgenes de beneficio menores debido a los costos logísticos.
La ineficacia de las sanciones políticas llevó a las autoridades de Kiev a adaptar su estrategia. Era necesario un nuevo tipo de sanciones para golpear los ingresos del Kremlin y perjudicar su capacidad para financiar la guerra. El plan fue presentado por el jefe del Servicio de Seguridad de Ucrania (SBU), Vasyl Malyuk, y consiste en una serie de ataques directos contra los barcos de la “flota fantasma” rusa. El jefe de los servicios secretos ucranianos los llamó “sanciones cinéticas”. Y, a diferencia de las medidas impuestas por Occidente, estas tuvieron un impacto casi inmediato.
A principios de diciembre del año pasado, el costo que Rusia debía asumir para asegurar estos barcos se disparó un 300%. Un mes después, en enero, ese valor se duplicó tras el éxito de los ataques ucranianos contra dos petroleros griegos que se preparaban para ser cargados con petróleo ruso. Según fuentes de la industria, en declaraciones a la agencia Reuters, los barcos que navegan hacia puertos rusos o ucranianos en el Mar Negro o terminales alrededor del Mar de Azov requieren un seguro adicional contra riesgos de guerra, normalmente establecido por un período de siete días, cuyos términos se revisan cada 24 horas. Y estas condiciones hacen que sus precios sean “extremadamente volátiles”.
Esta medida está teniendo un impacto directo en los principales operadores. Varios transportistas que inicialmente aceptaron seguir operando en Rusia, a pesar de contribuir directamente a la financiación rusa, están reconsiderando sus operaciones. Es el caso de uno de los mayores operadores turcos, Besiktas Shipping, que anunció que dejará de transportar carga rusa después de que uno de sus petroleros sufriera explosiones en la costa de Senegal a finales del año pasado. La empresa decidió detener la operación al considerar que la situación “ha escalado considerablemente”.
“Son embarcaciones obsoletas, sin los mínimos requisitos para navegar. Y muchas de ellas funcionan sin los sistemas de georreferenciación que todos los barcos deben tener. Rusia alquiló armadores y barcos que estaban varados. Es un riesgo para la seguridad ambiental”, explica el teniente general Marco Serronha.
Tal como está sucediendo en Ucrania, donde la tecnología de drones está dominando por completo el campo de batalla, la misma revolución está ocurriendo en alta mar. Desde los primeros meses de la guerra, cuando la Marina ucraniana fue privada de barcos, los oficiales ucranianos recurrieron al desarrollo de drones para atacar con éxito a la Marina rusa. En ese primer año, los drones navales lograron alcanzar objetivos a entre 400 y 600 kilómetros. Desde entonces, las distancias no han dejado de aumentar y los nuevos drones ya recorren distancias de mil kilómetros, lo que les ha permitido atacar varias veces el puerto de Novorossiysk desde bases en Odesa.
La relación costo-beneficio de estos ataques es difícil de ignorar. Con solo un dron Magura V5, que cuesta 250.000 euros, los ucranianos han sido capaces de destruir buques de guerra que cuestan decenas o incluso cientos de millones de euros. Desde el 24 de febrero de 2022, Ucrania ha destruido o dañado 24 buques militares rusos que operan en el Mar Negro, según el Ministerio de Defensa del Reino Unido.
Pero estos ataques fueron solo el comienzo de un verdadero laboratorio de guerra asimétrica. Inicialmente, los drones se lanzaban desde la costa, lo que obligó a Rusia a alejarse. Por eso, Ucrania desarrolló nuevas tácticas. Para superar las limitaciones de combustible y batería, los ucranianos comenzaron a utilizar barcos civiles o cargueros comerciales como bases de lanzamiento móviles. Son una especie de “buques nodriza” que transportan los drones ocultos en rampas camufladas y se lanzan contra el objetivo cuando están a 100 o 200 kilómetros de distancia.
Además, para contrarrestar los helicópteros rusos que cazan drones en la superficie, Kiev equipó a sus unidades navales con misiles antiaéreos R-73. Ahora, el dron no es solo un proyectil, sino una plataforma de combate capaz de derribar amenazas aéreas para garantizar que llegue a su destino final: el casco de un petrolero.
Al mismo tiempo, los avances tecnológicos han creado nuevas versiones de drones que se han vuelto mucho más difíciles de detectar. Es el caso del nuevo Sub Sea Baby, que es capaz de navegar bajo la línea de agua, lo que lo hace prácticamente invisible a los radares y a las cámaras térmicas de los barcos rusos. Fue esta tecnología la que permitió el ataque quirúrgico al submarino de la clase Varshavyanka en pleno puerto de Novorossiysk.
“Para Rusia, el costo no es solo económico. Esto es una humillación. Rusia cree ser una superpotencia, pero su flota del Mar Negro se ha visto obligada a refugiarse en nuevos puertos, mucho más lejanos. E incluso así no están a salvo”, añade Rafael Martins.
La audacia de Kiev no se limita a las aguas territoriales. El año 2025 se ha convertido en el “año de oro” de la caza a la flota fantasma, con al menos 11 barcos alcanzados, incluidos ocho petroleros. Lo que sorprende a los analistas militares es la expansión geográfica. Por primera vez desde la Segunda Guerra Mundial, se han registrado ataques a buques comerciales no militares en el Mediterráneo, frente a las costas de Libia, Turquía e Italia.
Incluso el Mar Báltico, tradicionalmente bajo vigilancia rusa, fue escenario de explosiones en el puerto de Ust-Luga. Esta capacidad de proyección de fuerza sugiere que Ucrania no se siente limitada por fronteras. Los expertos creen que muchos de estos ataques, aunque no asumidos oficialmente, utilizan minas magnéticas, una táctica clásica de sabotaje naval que exige una información de proximidad excepcional.
Aunque la flota fantasma rusa es vasta, la estrategia ucraniana es quirúrgica. Los ataques se dirigen al llamado “núcleo duro” de la flota, un grupo reducido de barcos que realiza múltiples escalas anuales en puertos rusos y que es esencial para mantener el flujo de caja del Kremlin. Se estima que las operaciones ucranianas ya han neutralizado entre el 5% y el 10% de este núcleo vital.
Esta presión “cinética” llega en el peor momento posible para Moscú. Con el reciente endurecimiento de las sanciones occidentales, que han bajado el tope del precio del petróleo a 47,6 dólares, y la salida masiva de armadores griegos del mercado ruso, el Kremlin se debate con una escasez de barcos. Aquellos que quedan se enfrentan ahora a un dilema existencial sobre si el beneficio de la exportación compensa el riesgo de una explosión en pleno mar.
Ucrania también juega con las zonas grises del derecho marítimo. Muchos de los barcos de la flota fantasma navegan con banderas falsas o registros inexistentes. Cuando dos petroleros fueron alcanzados en noviembre, se descubrió que utilizaban ilegalmente la bandera de Gambia. Al ser retirados del registro, estos barcos se convirtieron en “apátridas”, perdiendo cualquier protección legal o derecho a seguros, lo que deja a sus propietarios sin base para procesos judiciales en tribunales internacionales.
Mientras Rusia intenta replicar atacando puertos ucranianos como Chornomorsk, el cálculo de Kiev permanece inalterado. Para una nación que se enfrenta a una amenaza existencial, el riesgo de represalias es un precio aceptable para paralizar la economía de guerra del invasor. El escenario es de una vulnerabilidad rusa sin precedentes.
“El mensaje es que no hay barcos a salvo: Ucrania está logrando golpear al coloso ruso con una creatividad y un alcance extraordinarios”, afirma el experto Rafael Martins.
[Artículo publicado originalmente en julio de 2025]
Una innovadora estrategia, especialmente relevante en regiones cálidas y húmedas, podría revolucionar la forma en que los gobiernos locales combaten a estos insectos vectores de enfermedades.
Florida ha adoptado una nueva táctica en la lucha contra los mosquitos: el uso de drones. Estos dispositivos permiten una aplicación de pesticidas precisa y rápida, minimizando los riesgos para los técnicos y reduciendo el impacto ambiental. “El uso de un dron es 12 veces más rápido que los métodos convencionales”, afirmó Bill Reynolds, CEO de Leading Edge Aerial Technologies, en declaraciones a FOX Business.
Antes de esta innovación, los técnicos debían adentrarse en pantanos con equipos de pulverización a espalda, un método ineficaz y peligroso. Los drones, por el contrario, pueden cubrir áreas que van desde 0,4 hasta 101,2 hectáreas (un acre a 250 acres), haciendo que el control de mosquitos sea más eficiente y seguro.
Los drones utilizados por Leading Edge Aerial Technologies, como el PrecisionVision 40X, se alquilan o venden a los condados para diversas operaciones. Estos aparatos son capaces de aplicar materiales granulares, líquidos y capturar imágenes multiespectrales/LIDAR. “Nos destacamos porque los drones son silenciosos”, subraya Bill Reynolds, lo que reduce significativamente el ruido y las molestias para los residentes.
Los productos químicos empleados, aprobados por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA), activan bacterias en el intestino de los mosquitos, eliminando las larvas en el agua. Posteriormente, inspectores en el lugar verifican la eficacia del tratamiento analizando muestras de agua de las zonas tratadas, garantizando así una lucha continua y efectiva contra los mosquitos.
Los mosquitos son responsables de la transmisión de enfermedades graves como la malaria, el dengue y el virus Zika, lo que los convierte en “el animal más mortífero del mundo”, según los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC). Condados de California, como Orange y Santa Clara, también han adoptado drones para controlar las larvas de mosquitos en áreas no residenciales, según informa AP News.
Con el calentamiento global, los riesgos de enfermedades transmitidas por mosquitos están aumentando. Las autoridades de salud pública, como los CDC de Estados Unidos, han reportado un incremento en los casos de malaria en Florida y Texas, algo que no ocurría desde hace 20 años. Esta situación resalta la importancia de las nuevas tecnologías en la prevención de enfermedades y la protección de la salud pública.
Fuentes: Gizmodo, Fox29, APNews
El Cuerpo de Marines y la Armada de Estados Unidos han firmado un acuerdo con L3Harris Technologies para la adquisición de 34 robots T7 de gran tamaño, destinados a apoyar las operaciones de desactivación de explosivos.
El contrato, anunciado el miércoles y con una duración de varios años, contempla la entrega de los robots a las fuerzas armadas a lo largo de este año. Según un portavoz de L3Harris, el monto exacto del acuerdo no ha sido revelado.
El T7 es un sistema robótico robusto, equipado con un brazo altamente maniobrable capaz de levantar cargas de hasta casi 136 kilogramos. Su diseño permite la instalación de diversos componentes intercambiables para la desactivación de bombas en entornos variados. Además, cuenta con una vista multicámara que le permite operar en espacios confinados e incluso subir escaleras.
El sistema proporciona retroalimentación háptica, o vibraciones controladas, que otorgan a los operadores una sensibilidad táctil al controlar el brazo robótico, permitiendo la manipulación precisa de materiales peligrosos a distancia.
Esta adquisición se produce varios años después de que la Fuerza Aérea de Estados Unidos comprara 170 robots T7 en 2021 para su programa de desactivación de explosivos. Las primeras unidades fueron entregadas a la Base Aérea de Eglin en Florida en 2022. El personal militar encargado de estas misiones, tras recibir entrenamiento con el T7 manifestó en ese momento su preferencia por este modelo debido a su larga duración de batería, velocidad y flexibilidad.
“Reconocidos tanto por la Armada como por los Marines por su excepcional destreza y rendimiento, los sistemas robóticos T7 de L3Harris les proporcionarán una ventaja significativa en sus misiones de desactivación de explosivos más desafiantes”, declaró Dave Kornick, presidente de inteligencia y ciberseguridad, espacio y sistemas de misión de L3Harris, en un comunicado.
El contrato con el Departamento de Defensa también incluye la capacitación integral del personal de las fuerzas armadas en todos los aspectos de la operación de los robots.
Zita Ballinger Fletcher previously served as editor of Military History Quarterly and Vietnam magazines and as the historian of the U.S. Drug Enforcement Administration. She holds an M.A. with distinction in military history.
Con la proximidad de la Navidad, los vendedores de árboles han inundado las calles y plazas de Europa, exhibiendo filas de abetos destinados a hogares, oficinas y espacios públicos. Sin embargo, tras esta escena tradicional, la forma de cultivar estos árboles está experimentando una transformación significativa.
En Dinamarca, algunos agricultores han comenzado a implementar drones para mapear sus campos y utilizar inteligencia artificial (IA) para contar y medir los árboles. Dinamarca se posiciona como el segundo mayor productor de árboles de Navidad en Europa, superado únicamente por Alemania, y el principal exportador a nivel mundial, según datos de la Asociación Danesa de Árboles de Navidad.
Un caso práctico compartido por la empresa serbia de IA, Agremo, revela que una explotación familiar danesa ha reemplazado el conteo manual tradicional por imágenes y análisis basados en drones y satélites. Esta innovación ha reducido considerablemente el tiempo dedicado a la inspección de los campos y minimizado los errores humanos.
La IA de Agremo emplea el aprendizaje automático y la visión por computadora para “enseñar al software a identificar la apariencia de un árbol”, y así, reconocerlos en las imágenes capturadas por los drones, explica Luka Živković, jefe de ventas de Agremo.
El cultivo de árboles de Navidad suele requerir alrededor de una década hasta su cosecha. Este largo ciclo de crecimiento subraya la importancia de una supervisión periódica de la salud, el crecimiento y el rendimiento de los árboles para los agricultores.
Tradicionalmente, muchos agricultores dependían del trabajo manual para contar y medir los árboles, un proceso que podía extenderse por días y generar resultados inconsistentes.
Agremo afirma que su sistema puede cartografiar una plantación de 100 hectáreas en tan solo 30 minutos y contar los árboles en 24 horas con una precisión de hasta el 98%.
“Algunos de los viveros más grandes con los que colaboramos tienen más de 100.000 árboles, por lo que medirlos y contarlos manualmente implicaría un esfuerzo considerable y una gran inversión de tiempo”, señala Živković. La herramienta de IA también asigna una identificación única a cada árbol, permitiendo un seguimiento detallado de su crecimiento y ventas.
Los expertos coinciden en que los drones pueden ayudar a los agricultores a “ahorrar tiempo y dinero”, al permitir operaciones durante las primeras horas del día y reducir la necesidad de mano de obra.
En Estados Unidos, la Universidad Estatal de Carolina del Norte apoya a los cultivadores a través de su programa de Extensión de Árboles de Navidad, ofreciendo orientación práctica basada en la investigación.
Carolina del Norte es uno de los estados líderes en la producción de árboles de Navidad, con aproximadamente 13.350 hectáreas cultivadas. Según William H. Kohlway IV, especialista en producción de árboles de Navidad de la Universidad Estatal de Carolina del Norte, en algunas granjas los drones ya están asumiendo tareas que antes requerían la participación de entre cinco y diez personas.
«Estamos viviendo un momento muy emocionante para los árboles de Navidad», afirma Kohlway a ‘Euronews Next’. Según explica, los drones han evolucionado rápidamente en los últimos tres a cinco años, pasando de ser herramientas experimentales a equipos de uso cotidiano, especialmente entre los grandes productores. Algunos incluso están invirtiendo en múltiples drones agrícolas debido a su eficacia en el terreno.
Kohlway atribuye este rápido crecimiento en parte a la tecnología Light Detection And Ranging (LiDAR), un sistema topográfico basado en láser que permite escanear plantaciones enteras con gran detalle. Los drones también pueden realizar aplicaciones selectivas de fertilizantes o herbicidas, dirigiendo estos tratamientos únicamente a las áreas que lo necesitan.
«De hecho, muchos profesionales que antes se dedicaban a estas tareas ahora se han convertido en operadores de drones, y disfrutan de la comodidad de no tener que cargar con pesadas mochilas. Pueden dejar que el dron realice el trabajo más arduo», explica Kohlway.
A diferencia de Dinamarca, en Carolina del Norte muchos árboles de Navidad se cultivan en terrenos inclinados, donde la maquinaria convencional presenta dificultades y aumenta el riesgo de accidentes. Por ello, se están desarrollando drones terrestres autónomos, esencialmente segadoras robotizadas, para operar en zonas de difícil o peligroso acceso para los humanos.
«Contamos con campos de árboles de Navidad con pendientes de 60 o 70 grados. Muchos cortacéspedes no pueden operar en esas inclinaciones. Por eso, las segadoras de mayales de oruga, recientemente lanzadas al mercado, son capaces de trabajar en nuestras pendientes», explica Kohlway.
A pesar de las ventajas, existen desafíos. El costo de los drones ronda los 25.600 euros, y el software, junto con los requisitos de capacitación y las estrictas regulaciones de aviación, pueden dificultar su adopción, especialmente para los cultivadores más pequeños.
La Asociación Danesa de Árboles de Navidad también señala que, actualmente, «los drones son utilizados principalmente por las grandes empresas para evaluar sus inventarios».
«Los productores daneses varían considerablemente en tamaño, desde pequeñas empresas familiares (5-10 hectáreas) hasta grandes empresas con más de 500 hectáreas. Por lo tanto, sus desafíos son diferentes, y sus enfoques para resolverlos también lo son», indicó la asociación a ‘Euronews Next’ en un comunicado.
Sin embargo, los expertos coinciden en que el interés está en aumento. «A pesar de estos pequeños obstáculos, muchas personas están impulsando la adopción de estas tecnologías [de drones]», afirma Kohlway.
«La tasa de adopción está creciendo rápidamente, y a medida que los drones mejoran cada año y los precios disminuyen, y nuestros agricultores se vuelven más conocedores de la tecnología, es una gran oportunidad, ya que también está atrayendo a una nueva generación de agricultores», concluye.
La empresa de desarrollo de terrenos Kotare Consultants, ubicada en Waikato, Nueva Zelanda, no manifiesta preocupación por los riesgos de ciberseguridad asociados al uso de drones DJI, a pesar de las crecientes inquietudes en torno a la seguridad de estos dispositivos.
La magia de la Navidad se prepara para iluminar el cielo de Puebla con el tradicional Desfile de Reyes 2026. Este año, la celebración tomará un rumbo innovador y respetuoso con el medio ambiente, incorporando un impresionante espectáculo de más de 140 drones.
El anuncio fue realizado por Jesús Alejandro Cortés Carrasco, director general del DIF, el pasado 8 de diciembre. El desfile, que se llevará a cabo por segundo año consecutivo en la ciudad de Puebla, busca proteger a los animales y reducir la contaminación acústica y ambiental asociada a la pirotecnia, apostando por la tecnología como alternativa.
El recorrido del desfile iniciará en la Avenida Juárez a la altura de la 25 Sur, donde grupos musicales y bandas de guerra, acompañados de diez carros alegóricos, avanzarán hasta la 13 Sur. Posteriormente, continuarán por la Avenida Reforma, pasando frente al Palacio Municipal, hasta concluir en la 6 Norte.
Cortés Carrasco destacó que esta iniciativa busca ofrecer un momento de alegría a las familias poblanas sin causar estrés a las mascotas ni dañar el entorno natural.
También te puede interesar: Caifanes reconquista a nuevas generaciones; próximo show en el Auditorio GNP
El espectáculo de drones será uno de los puntos culminantes de la celebración. El DIF ha programado dos momentos especiales: el primero, minutos antes del inicio del desfile, a las 18:30 horas, donde 40 drones dibujarán figuras y símbolos alusivos a la temporada navideña, dando la bienvenida a los más de 50 mil asistentes esperados. El segundo, al finalizar el recorrido, con la participación de 100 drones que se elevarán desde la plancha de la Catedral de Puebla para iluminar la ciudad con imágenes de Melchor, Gaspar y Baltazar.
Debido al desfile, se implementarán cierres viales y restricciones de circulación en las calles aledañas. Se recomienda a los automovilistas utilizar como vías alternas el Bulevar Atlixco, la Diagonal Defensores de la República, la 25 Poniente, la 31 Poniente, la 4 Poniente – Oriente y el Bulevar 5 de Mayo.
Afortunadamente, no es solo una alternativa a DJI: este combo de dron y gafas de visualización, con un precio de 1.599 dólares, es como nada que haya probado antes.
Como expliqué en agosto y como se puede ver en mi video incrustado, este dron de 8K no se trata de “pilotar un dron” o “grabar imágenes aéreas”. Está diseñado para evitar que tengas que pensar en volar o grabar en absoluto.
La cámara de 360 grados y las gafas con detección de movimiento te permiten simplemente girar la cabeza para mirar en cualquier dirección. Dentro, verás una línea que puedes mover con el brazo y apuntar a donde quieres ir. Al accionar un gatillo, el dron vuela hasta allí, mientras tu cabeza permanece libre para disfrutar de las vistas desde arriba. Y como estás grabando video en todas las direcciones simultáneamente, puedes rotar y hacer zoom en tu video grabado una vez finalizado.
A 1.599 dólares —1.899 dólares si quieres tres baterías, un cargador múltiple y un estuche de transporte, o 1.999 dólares por tres baterías de “alta capacidad” según el listado de Best Buy— este dron es más caro que los drones con cámaras que producirán imágenes rectangulares tradicionales de mayor calidad.
En mi primera demostración, el Antigravity A1 pesa, vuela y se pliega como un DJI Mini, no como los modelos de gama alta Mavic o Air, aunque su precio se acerca más al de esos drones de gama alta cuando estaban disponibles en Estados Unidos.
Pero ninguno de esos drones de DJI para usuarios profesionales venía con un sistema de cámara de 360 grados y gafas incluidas que prioricen la facilidad de vuelo y grabación. (Las gafas de Antigravity también son más impresionantes). Sin embargo, esto podría ocurrir con el propio dron de 360 grados de DJI, el Avata 360, que recientemente recibió la aprobación de la FCC la semana pasada. Tal vez llegue a Estados Unidos antes de que se cierren las puertas a los futuros dispositivos de DJI.
El Avata 360 podría ser una bestia diferente al Antigravity A1. Mientras que el A1 es un dron estilo Mini, fácil de usar para principiantes, que vuela suavemente y es lo suficientemente ligero como para no necesitar registro, la línea Avata de DJI ha sido de drones FPV estilo cinewhoop más pesados, diseñados para maniobras rápidas y vuelos a gran velocidad.