La diplomacia energética no está desapareciendo, sino que atraviesa un proceso de transformación. Las naciones avanzan ahora hacia un modelo más selectivo, estableciendo alianzas basadas en intereses compartidos en lugar de esquemas tradicionales.
Tensión en el Estrecho de Ormuz: Estados Unidos impone bloqueo a puertos iraníes
La situación en el Estrecho de Ormuz ha alcanzado un nivel crítico tras el anuncio del ejército de Estados Unidos de bloquear todos los puertos de Irán. Esta medida, ejecutada por la Armada de EE. UU., tiene como objetivo presionar a Teherán para que abra esta vía marítima vital y acepte un tratado de paz.
En el marco de este conflicto, Donald Trump ha advertido que cualquier barco iraní que se aproxime al bloqueo estadounidense será eliminado. Por su parte, el vicepresidente de EE. UU., J.D. Vance, ha calificado las acciones de Irán en el Estrecho de Ormuz como «terrorismo económico», asegurando que ahora «la pelota está en el campo de Irán» para tomar una decisión sobre el rumbo de las conversaciones.
Conflictos navales y posturas internacionales
La tensión se ha materializado en enfrentamientos directos en el mar. Irán difundió un video en el que se observa a su armada deteniendo a un buque de guerra estadounidense que intentaba ingresar al Estrecho de Ormuz. En las imágenes se perciben intercambios verbales tensos; mientras las fuerzas iraníes exigían que la embarcación regresara al Océano Índico, la tripulación estadounidense sostenía que estaban actuando conforme al derecho internacional.
A nivel regional, los Emiratos Árabes Unidos han afirmado que el Estrecho de Ormuz no es propiedad de Irán, mientras que Qatar ha instado a que se alcancen concesiones para mitigar la crisis.
Negociaciones nucleares en juego
Paralelamente a la crisis naval, existen discrepancias significativas sobre el programa nuclear. Estados Unidos ha solicitado que Irán detenga sus ambiciones nucleares durante un periodo de 20 años. Ante esto, Irán se ha mostrado dispuesto a aceptar una suspensión por 5 años, abriendo la posibilidad de una segunda ronda de conversaciones.
Investigadores de NYU Abu Dhabi desarrollan moléculas inteligentes para detectar y tratar el cáncer
Investigadores de la Universidad de Nueva York (NYU) en Abu Dhabi han desarrollado moléculas inteligentes capaces de detectar y tratar el cáncer simultáneamente, ofreciendo un enfoque más preciso y seguro para la atención médica. Esta tecnología, basada en manganeso y componentes orgánicos, combina la capacidad de diagnóstico por imágenes y la terapia en un solo sistema.
El estudio, publicado en el Journal of the American Chemical Society, detalla la creación de estructuras metal-orgánicas con topologías entrelazadas que se asemejan a nudos y anillos. Este diseño complejo difiere de los fármacos convencionales, que suelen ser estructuras pequeñas y simples, permitiendo que estas moléculas se comporten de manera distinta dentro del cuerpo para mejorar tanto la imagen como el rendimiento terapéutico.
La clave de su funcionamiento radica en su respuesta al pH. Las moléculas permanecen inactivas y estables en los tejidos sanos, lo que limita los efectos no deseados. Sin embargo, al entrar en el microambiente de los tumores, que es ligeramente más ácido, las moléculas se activan y liberan iones de manganeso (Mn2+). Esta liberación cumple una doble función: intensifica el contraste en las imágenes de resonancia magnética (MRI) y desencadena un efecto terapéutico que daña las células cancerosas.
Uno de los avances más destacados es que estas moléculas pueden atravesar la barrera hematoencefálica y acumularse en tumores de glioblastoma. Esta capacidad permite una visualización clara de los tumores cerebrales, los cuales suelen ser difíciles de detectar y monitorear con los agentes de contraste existentes.
El proyecto, en el cual participaron la Dra. Farah Benyettou y el científico de investigación Thirumurugan Prakasam, quien sintetizó las moléculas, busca proporcionar herramientas que permitan a los médicos ver el cáncer con claridad y tratarlo al mismo tiempo, especialmente en casos de cánceres agresivos y difíciles de diagnosticar.
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Pakistán ha decidido reembolsar una deuda de 3.500 millones de dólares a los Emiratos Árabes Unidos (EAU) antes de que finalice el presente mes, según informan medios locales citando a una fuente senior.
Estos fondos fueron otorgados originalmente en 2019 como parte de una asistencia financiera externa destinada a estabilizar la balanza de pagos de Pakistán.
De acuerdo con fuentes destacadas en Islamabad, esta medida tiene como objetivo silenciar las crecientes especulaciones sobre el destino de dicha deuda. Asimismo, el movimiento pone de relieve la presión financiera que atraviesa el país y el cambio en la dinámica de la relación entre Islamabad y Abu Dabi, en medio de un giro de Pakistán hacia Irán.
Tensiones en el estrecho de Ormuz: Emiratos Árabes Unidos busca coalición internacional para reabrir la ruta
Los Emiratos Árabes Unidos (EAU) han manifestado que no pueden aceptar las maniobras destinadas a bloquear el tráfico marítimo en el estrecho de Ormuz, calificando las acciones de Irán como «terrorismo económico». Ante el endurecimiento del control iraní sobre este punto estratégico, Abu Dabi está evaluando asumir un papel militar directo en el conflicto.
De acuerdo con informes recientes, el gobierno emiratí está impulsando la formación de una coalición integrada por Estados Unidos y potencias de Europa y Asia para reabrir el estrecho, incluso si esto requiere el uso de la fuerza. En el ámbito diplomático, los EAU están presionando para que el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas apruebe una resolución que autorice acciones contra Irán.
Este cambio de estrategia ocurre tras una serie de ataques iraníes contra ciudades clave de los EAU, incluyendo Dubái, Sharjah y la capital, Abu Dabi. Como parte de su posible contribución militar, el país revisa actualmente su capacidad para realizar operaciones de apoyo y el despeje de minas en la zona.
Respuesta internacional y situación marítima
En paralelo, el Reino Unido ha convocado a una reunión con líderes de 35 países para discutir la reapertura del estrecho de Ormuz. Durante estos encuentros multilaterales, India ha denunciado ser la única nación que ha sufrido la pérdida de marineros a causa de los ataques en el Golfo.
A pesar de la inestabilidad y la amenaza de bloqueo, se ha confirmado que dos buques tanque de gas licuado de petróleo (GLP) con bandera india lograron cruzar el estrecho de Ormuz desde los Emiratos Árabes Unidos para llegar a territorio indio.
Lease Packet, proveedor de soluciones de TI y nube con sede en Dubái, ha lanzado un servicio de alojamiento gestionado y «llave en mano» para OpenClaw, el asistente de inteligencia artificial de código abierto anteriormente conocido como ClawdBot.
Esta iniciativa busca ofrecer a las empresas de los Emiratos Árabes Unidos una vía rápida para la implementación de asistentes de IA autoalojados. La relevancia de OpenClaw en el sector ha sido subrayada por el CEO de Nvidia, quien ha calificado a este asistente de IA como el futuro.
El esloveno Tadej Pogačar ha hecho historia al ganar la Milán-San Remo 2026, superando a Tom Pidcock en un emocionante sprint final en la Via Roma. La carrera, marcada por caídas y ataques constantes, se decidió por un margen mínimo.
Pogačar, quien ya había intentado conquistar esta clásica en años anteriores, finalmente logró alzar la victoria, consolidando aún más su leyenda en el ciclismo. El UAE Team Emirates, con el apoyo de Brandon McNulty e Isaac del Toro, jugó un papel crucial en el desarrollo de la carrera, preparando el terreno para el ataque decisivo de Pogačar.
La 117ª edición de la Milán-San Remo, con una extensión de casi 300 kilómetros, es conocida por su exigencia táctica y física. Los ciclistas deben gestionar cuidadosamente su energía, nutrición y posicionamiento a lo largo de la prueba.
Mathieu van der Poel, defensor del título, fue uno de los principales contendientes de Pogačar en esta edición, añadiendo aún más emoción a la carrera. Wout Van Aert completó el podio.
Las clasificaciones completas de la Milán-San Remo 2026 ya están disponibles.
Actualizaciones en vivo: Siga las últimas noticias sobre la guerra entre Estados Unidos e Irán
Los pasajeros en los Emiratos Árabes Unidos (EAU) están sintiendo el impacto del aumento de los costos de los viajes aéreos vinculados a la guerra en Irán, con algunos billetes de ida a la India duplicándose a más de 3.000 dirhams.
Los aviones comerciales que entran y salen de los EAU y de toda la región del Golfo han enfrentado interrupciones significativas desde que el conflicto estalló a finales de febrero.
Expertos advierten que las tarifas aéreas globales probablemente seguirán aumentando a medida que la guerra en Irán continúe restringiendo el espacio aéreo y la disponibilidad de vuelos hacia y desde Oriente Medio.
The National ha hablado con posibles viajeros y expertos de la industria sobre la situación, y el costo de los vuelos a muchos destinos ha aumentado significativamente.
Saj Ahmad, analista jefe de StrategicAero Research, dijo que las aerolíneas están aumentando las tarifas para “compensar los mayores costos de combustible y la pérdida de ingresos debido a la limitación de los vuelos programados en la red”. Añadió: “Ha pasado tiempo desde que los precios del combustible afectaron a las tarifas aéreas, pero esta vez es sin precedentes”.
Eyad Ayman, un operador de bolsa egipcio que vive en Abu Dabi, había reservado vuelos antes del inicio del conflicto para regresar a El Cairo durante las fiestas de Eid. Su vuelo original fue cancelado apenas un par de días antes de la fecha programada, lo que lo obligó a buscar nuevos billetes, con opciones limitadas.
“No pude dormir porque mis planes estaban en suspenso”, dijo. “Hay mucho dinero en juego. Se cancelaron dos vuelos”.
A pesar de que un billete de ida y vuelta con Emirates normalmente tiene un precio de entre 2.000 y 2.500 dirhams (545 a 680 dólares), el Sr. Ayman terminó pagando alrededor de 2.500 dirhams solo por trayecto. La aerolínea actualmente opera solo dos vuelos diarios a El Cairo, en comparación con los cinco anteriores.
“Este era el vuelo más barato, hay opciones mucho más caras”, dijo. “El rango podría estar entre 4.000 y 12.000 dirhams en clase económica”.
Precios típicos
La función de seguimiento de precios de Google Flights muestra el precio promedio para rutas similares en los últimos 12 meses.
Para los vuelos directos de Abu Dabi a Nueva Delhi, los precios en los próximos días oscilan entre 2.600 y 3.300 dirhams, en comparación con los 1.400 dirhams de hace un mes. Los precios típicos para esta ruta están entre 1.050 y 1.900 dirhams, sin embargo, un reportero de The National pagó 2.500 dirhams por un billete de ida de Nueva Delhi a Dubái.
Debido al conflicto, las aerolíneas se han visto obligadas a cancelar miles de vuelos, con espacio aéreo cerrado en muchas partes de Oriente Medio.
IndiGo, la mayor aerolínea de bajo costo de la India, informó a The National que su nuevo cargo por combustible, que se ha añadido al costo de cada billete de avión, se debe directamente al aumento de los precios del combustible.
“Esta medida se toma debido al importante aumento de los precios del combustible tras los actuales problemas geopolíticos en Oriente Medio”, decía un comunicado.
IndiGo añadió que el monitor de combustible para aviones de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo “indica un aumento de más del 85 por ciento en los precios del combustible para la región” desde el inicio de la guerra.
Air India anunció un recargo similar a partir del miércoles, debido al aumento de los precios del combustible para aviones, que ahora representan alrededor del 40 por ciento de sus costos operativos.
Si bien el aumento de las tarifas aéreas tiene un impacto negativo en los pasajeros, Mark Martin, consultor de aviación de Martin Consulting, dijo que “los precios están justificados”.
“Hay que añadir el seguro de riesgo de guerra a esto, y gran parte tiene que ver con el riesgo operativo”, dijo. “La mayoría de las aerolíneas están volando desde una zona de guerra y la ruta es más larga”.
La interrupción de las rutas de vuelo típicas se puede observar en sitios web de seguimiento como FlightRadar24, lo que podría añadir potencialmente horas a la duración del vuelo.
Viajes más largos
Catalin Botezat, un estudiante de NYU Abu Dabi, había planeado un viaje a China para las vacaciones de primavera. Cuando su vuelo fue cancelado el día programado para viajar, decidió hacer arreglos alternativos para salir del país. Reservó vuelos a París, Riad y Yeda y se enfrentó a una serie de cancelaciones.
“Mirando en Flightradar24, estaba tratando de encontrar un patrón, qué es más probable que salga que otros vuelos”, dijo. Finalmente pudo volar de regreso a su país de origen, Moldavia, a través de Yeda e Estambul con Turkish Airlines, lo que le costó 1.120 euros (1.290 dólares). Normalmente, dice, puede encontrar vuelos de entre 150 y 200 euros (231 dólares) para viajar desde los EAU a su país.
Dijo. “Entiendo que hay oferta y demanda, y el precio será más alto. Creo que para las aerolíneas de los EAU los precios estaban bien, sin embargo, Turkish Airlines lo cobró demasiado”.
Michael Mckenzie, originario de Nueva York pero residente en Abu Dabi desde hace casi 11 años y empleado de un fondo soberano, también se enfrentó a precios más altos de lo habitual y se sintió agradecido por su tarjeta de crédito de emergencia.
“Normalmente, durante Navidad y Año Nuevo, pago entre 2.500 y 2.800 dólares por un billete de ida y vuelta de Nueva York a Abu Dabi, o viceversa. Pagué 2.300 dólares por un billete de ida”, le dijo a The National.
El Sr. Mckenzie, que regresó a su ciudad natal el sábado, terminó reservando accidentalmente seis vuelos con aerolíneas debido a fallas en los sitios web, y todos menos uno fueron cancelados. Espera una mejor comunicación por parte de las aerolíneas, aunque dijo que su experiencia de vuelo desde el Aeropuerto Internacional Zayed a Nueva York fue “increíble”.
“Espero que dejen de inflar los precios, porque el vuelo estaba vacío, casi todos tenían una fila para sí mismos”, dijo. “La información era confusa, Estados Unidos dijo que no podía evacuar a la gente porque el espacio aéreo estaba cerrado, pero en FlightRadar24 todos estos vuelos estaban despegando”.
El Sr. Ayman, el Sr. Botezat y el Sr. Mckenzie todavía están esperando que las aerolíneas les reembolsen los vuelos cancelados, lo que temen que pueda tardar mucho tiempo y dejar sus miles de dirhams a merced de las políticas y los plazos de las aerolíneas.
‘La punta del iceberg’
Mientras tanto, las aerolíneas internacionales están interviniendo para responder a la demanda y aprovechar las opciones de vuelo limitadas, dijo el Sr. Ahmad.
La incertidumbre sobre cuánto durará el conflicto y la volatilidad de los precios del petróleo son factores importantes en el aumento de las tarifas. La investigación de Martin Consulting muestra el impacto semanal en las aerolíneas indias e internacionales en más de 95,3 millones de dólares.
“Me temo que esto es solo la punta del iceberg”, dijo el Sr. Martin. “El aumento de las tarifas que estamos viendo hoy no se debe a la guerra en el Golfo, sino a Venezuela. Y cuando el impacto de los costos del conflicto en el Golfo se haga sentir, estaremos ante una duplicación práctica del precio del combustible para aviones”.
Con la próxima temporada alta de verano, los expertos advierten que un conflicto prolongado podría tener consecuencias catastróficas para la industria de la aviación.
“Si eso sucede, es probable que las consecuencias sean mucho peores y las implicaciones financieras para las aerolíneas, los aeropuertos y los servicios relacionados alcancen miles de millones de dólares”, dijo el Sr. Ahmad.
Un representante de flydubai dijo que muchos factores están detrás del aumento de los precios.
“En medio de las continuas interrupciones y el cierre del espacio aéreo en la región, varios factores están teniendo un impacto temporal en las tarifas aéreas, incluidos los crecientes precios del combustible, las rutas de vuelo más largas y la capacidad limitada debido a la reducción de los horarios”, dijeron. “Flydubai monitorea continuamente sus tarifas y, como el resto de la industria, no es inmune a las fluctuaciones de precios.
“Estamos tomando todas las medidas posibles para mantener las tarifas lo más bajas posible, al tiempo que ofrecemos a nuestros clientes flexibilidad para volver a reservar o solicitar reembolsos por vuelos afectados. La seguridad de nuestros pasajeros y tripulación sigue siendo nuestra máxima prioridad, mientras trabajamos para restablecer nuestros horarios a medida que la situación se estabiliza”.
Se ha contactado con numerosas otras aerolíneas, pero aún no han emitido comentarios.
La industria tecnológica a menudo habla de “la nube” como si fuera algo abstracto e intangible. Pero la nube se ejecuta en centros de datos, esos centros de datos tienen una dirección, y esa dirección puede ser alcanzada por un dron.
La semana pasada, tres centros de datos operados por Amazon Web Services (AWS), dos en los Emiratos Árabes Unidos y uno en Bahrein, fueron atacados por drones o misiles iraníes. Los ataques obligaron a suspender las operaciones de las instalaciones y provocaron interrupciones del servicio que afectaron a la banca, los pagos, las aplicaciones de entrega y el software empresarial en toda la región.
El ejército estadounidense también utiliza AWS para ejecutar algunas de sus cargas de trabajo, incluido el funcionamiento del modelo de IA Claude de Anthropic para algunas funciones de inteligencia, y la agencia de noticias iraní Fars News Agency dijo en Telegram que la instalación de Bahrein había sido atacada deliberadamente “para identificar el papel de estos centros en el apoyo a las actividades militares e de inteligencia del enemigo”. AWS se ha negado a comentar la afirmación iraní, y no se sabe si los ataques afectaron a las cargas de trabajo de computación militar de EE. UU.
Aún así, se cree que este ataque es la primera vez que los centros de datos son blanco deliberado de ataques aéreos en un conflicto. Los expertos dicen que casi con seguridad no será el último. Los centros de datos están surgiendo rápidamente como activos estratégicos vitales y vulnerables.
La frontera entre la computación en la nube comercial y las operaciones militares se ha desvanecido en gran medida. La Capacidad de Guerra Conjunta en la Nube del Pentágono y sus redes de Comando y Control en Todos los Dominios se ejecutan en la misma infraestructura comercial que sirve a los bancos y las aplicaciones de transporte compartido. Mientras tanto, varios medios de comunicación han informado que el ejército estadounidense utilizó el modelo de IA Claude de Anthropic (que se ejecuta en AWS) para evaluaciones de inteligencia, identificación de objetivos y simulaciones de batalla durante los ataques a Irán.
Esa realidad de doble uso significa que los ataques a los centros de datos comerciales pueden tener consecuencias militares inmediatas, y viceversa. “Si los centros de datos se convierten en centros críticos para la transmisión de información militar, podemos esperar que sean cada vez más objeto de ataques cibernéticos y físicos”, dijo Zachary Kallenborn, investigador de doctorado en King’s College London, a Fortune.
Kallenborn coautor recientemente un estudio en la revista Risk Analysis sobre “infraestructura crítica global”, incluidos los centros de datos y los cables submarinos, que pueden ser “puntos de estrangulamiento” importantes para los adversarios que buscan interrumpir las economías civiles o las operaciones militares. Dijo que al realizar el estudio había mantenido numerosas conversaciones con altos funcionarios de todo el mundo y había descubierto que “básicamente nadie está pensando en estos riesgos de manera sistemática”.
¿Defensa antimisiles para centros de datos?
Los centros de datos han realizado durante mucho tiempo algunos esfuerzos de seguridad física. Pero la mayoría de estas medidas de seguridad (altas vallas con alambre de púas, acceso cuidadosamente controlado y cámaras de seguridad) están dirigidas a prevenir el espionaje o el sabotaje por parte de una persona en el terreno, no a los ataques aéreos.
Los centros de datos son complejos extensos y visibles que dependen de infraestructuras expuestas, como unidades de refrigeración, generadores diésel y turbinas de gas, que pueden desactivarse sin un impacto directo en las salas de servidores. “Si desactivas algunos de los enfriadores, puedes desconectarlos por completo”, dijo Sam Winter-Levy, investigador del Carnegie Endowment for International Peace, a la Financial Times.
Chris McGuire, experto en IA y competencia tecnológica que trabajó en política tecnológica en el Consejo de Seguridad Nacional bajo la administración Biden, dijo a The Guardian que los centros de datos construidos en Oriente Medio podrían tener que considerar medidas para protegerse contra los ataques aéreos. “Si realmente vas a profundizar en Oriente Medio, tal vez eso signifique defensa antimisiles en los centros de datos”, dijo.
Kallenborn dijo anteriormente a Fortune que a medida que las guerras se libran cada vez más con drones y otros sistemas robóticos, es posible que incluso los conflictos locales puedan volverse más regionales o incluso globales, ya que los adversarios buscan atacar los centros de comando remotos y la infraestructura de centros de datos necesarios para controlar esos sistemas no tripulados.
Y el problema se extiende más allá de los propios centros de datos. Diecisiete cables submarinos pasan por el Mar Rojo, transportando la mayoría del tráfico de datos entre Europa, Asia y África. Con el cierre del Estrecho de Ormuz por parte de Irán y las renovadas amenazas hutíes en el Mar Rojo, ambos puntos críticos de datos se encuentran ahora simultáneamente en zonas de conflicto activas. “Cerrar ambos puntos de estrangulamiento simultáneamente sería un evento globalmente disruptivo”, dijo Doug Madory, director de análisis de Internet de la empresa de inteligencia de red Kentik, a la publicación Rest of World. “No tengo conocimiento de que eso haya sucedido alguna vez”.
Los ataques a los centros de datos de los EAU y Bahrein se producen en un momento particularmente delicado para las ambiciones del Golfo de convertirse en un centro global de inteligencia artificial. La gira del presidente estadounidense Donald Trump por la región el pasado mes de mayo generó más de 2 billones de dólares en compromisos de inversión, incluido el campus Stargate UAE planeado en Abu Dhabi, que sería la instalación de IA más grande fuera de los Estados Unidos. Amazon se comprometió a invertir 5.000 millones de dólares en un centro de IA en Arabia Saudita.
Por ahora, las ventajas estructurales que atrajeron a las empresas tecnológicas al Golfo (energía barata, financiación abundante y una ubicación estratégica) siguen intactas. Pero Winter-Levy advirtió que los ataques más recientes probablemente no serán los últimos.
Los ataques físicos a los centros de datos “solo serán más comunes a medida que la IA se vuelva cada vez más significativa”, dijo a Rest of World. Al hablar con el Financial Times, calificó los ataques como “un presagio de lo que está por venir” y advirtió que tales ataques no se limitarían a Oriente Medio.
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