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La compra de un vehículo híbrido suele ir acompañada de promesas de eficiencia y menores costos operativos. Sin embargo, muchos compradores descubren, a los tres años de antigüedad, que reemplazar la batería básica puede implicar la remoción de paneles interiores y tapicería de los asientos traseros. Esta discrepancia entre las expectativas y la realidad es el núcleo de un video que se ha viralizado en línea.

Un video de TikTok, protagonizado por Marissa (@marissafuel), propietaria de un Ford Maverick Hybrid, muestra el considerable desmontaje necesario para reemplazar la batería de su modelo 2022. Este detalle, aparentemente menor, podría haber influido en su decisión de compra.

“Una forma extraña de fabricarlo”, comenta Marissa con modestia en la descripción del video, que ha acumulado más de 235.000 visualizaciones.

Uno de los primeros puntos de confusión en la sección de comentarios es qué batería está reemplazando Marissa. No se trata de la batería de alto voltaje que impulsa el motor eléctrico del Maverick, sino de la batería auxiliar de 12 voltios, el mismo tipo de batería de bajo voltaje que se encuentra en los vehículos de gasolina, responsable de alimentar la electrónica, los accesorios y los módulos de control.

Las baterías de tracción de los vehículos híbridos y eléctricos están diseñadas para durar muchos años y están cubiertas por garantías a largo plazo, mientras que las baterías de 12 voltios son componentes consumibles. La mayoría de los fabricantes de automóviles consideran un ciclo de vida típico de tres a cinco años, dependiendo del clima, los patrones de uso y la carga eléctrica. Ford aclara esta distinción en el manual del propietario del Maverick Hybrid , que enumera la batería de 12 voltios como parte del mantenimiento rutinario y no como un componente del sistema híbrido.

¿Por qué la batería está ubicada detrás del asiento?

En el Maverick Hybrid, la batería de 12 voltios está montada detrás del asiento trasero, en lugar de bajo el capó como en el Maverick de gasolina únicamente. Las limitaciones de espacio y las consideraciones de seguridad, comunes en los vehículos híbridos, impulsan esta elección de ubicación.

El compartimento del motor del Maverick ya alberga un motor de gasolina, un motor eléctrico, componentes electrónicos de potencia y sistemas de refrigeración. Mover la batería auxiliar a la parte trasera ayuda a liberar espacio, mejora la distribución del peso y aleja la batería de las zonas de deformación frontal en caso de colisión, un enfoque utilizado por muchos fabricantes de automóviles en plataformas híbridas y eléctricas.

Toyota, Hyundai, BMW y Mercedes-Benz han ubicado baterías de 12 voltios debajo de los asientos traseros, en el maletero o debajo de los paneles interiores en varios modelos híbridos y eléctricos.

Aquí es donde el video de Marissa se encuentra con una ola de críticas de mecánicos, técnicos de concesionarios y propietarios de Maverick que afirman que el trabajo se puede realizar con mucha menos remoción de piezas interiores de lo que muestra el TikTok.

Varios comentaristas, incluidos usuarios que se identificaron como exempleados de concesionarios Ford, afirmaron que la batería se puede quitar sin sacar los paneles de tapicería grandes, señalando que todos los pernos de montaje son accesibles con extensiones y un posicionamiento cuidadoso. Otros argumentaron que, si bien puede ser posible, no es intuitivo para un principiante y aún requiere trabajar en un espacio confinado con visibilidad limitada.

Este desacuerdo refleja una verdad más amplia sobre los vehículos modernos: los procedimientos de servicio que son sencillos para los técnicos capacitados no siempre se traducen fácilmente para los propietarios que siguen su intuición. Los procedimientos de servicio oficiales de Ford, que no están disponibles públicamente en su totalidad, asumen herramientas y experiencia especializadas, algo que a menudo complementan los tutoriales de YouTube para los consumidores.

Un problema conocido en los Maverick Hybrid iniciales

Varios comentaristas también señalaron un problema conocido que afecta a los Maverick Hybrid iniciales, relacionado con el drenaje parasitario de la batería mientras está estacionado. En 2022, Ford emitió una actualización de software para abordar el consumo excesivo causado por los módulos de control que permanecían activos por más tiempo de lo previsto.

Antes de que se implementara ampliamente la solución, algunos concesionarios informaron haber reemplazado prematuramente baterías de 12 voltios, a veces más de una vez, antes de identificar la causa raíz.

Para muchos conductores, la frustración radica en la cantidad de tareas que los vehículos modernos les exigen a los propietarios, tareas que antes parecían sencillas. A medida que los automóviles se vuelven más complejos electrónicamente, con sistemas de arranque y parada, funciones avanzadas de asistencia al conductor y conectividad constante, la humilde batería de 12 voltios está sometida a más tensión que nunca. Al mismo tiempo, el embalaje más ajustado y los estándares de seguridad significan que menos componentes son fácilmente accesibles sin un desmontaje parcial.

Esta combinación ha hecho que incluso el mantenimiento rutinario parezca opaco, especialmente para los propietarios que hacen la transición desde vehículos más antiguos o que compran híbridos por primera vez. Es una tendencia que afecta a toda la industria, no solo a Ford.

Para los propietarios actuales y potenciales del Maverick Hybrid, la conclusión no es que la camioneta sea defectuosa o esté mal diseñada de forma única. Es que la propiedad de un híbrido conlleva diferentes realidades de servicio, y es importante comprender esas realidades antes de que surja un problema.

Reemplazar una batería de 12 voltios cada tres años no es alarmante en sí mismo. Lo que toma por sorpresa a los propietarios es enterarse de los desafíos de acceso después del hecho.

InsideEVs se comunicó con Marissa a través de mensajes directos y comentarios en el video. Actualizaremos esta información si responden.