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Verstappen critica los coches F1 2026: «Se reían de Max»

by Editor de Deportes marzo 3, 2026
written by Editor de Deportes

Jos Verstappen reveló que «todos se reían» de su hijo Max cuando este expresó inicialmente sus preocupaciones sobre los coches de F1 de 2026.

Los monoplazas de este año se han construido bajo un nuevo conjunto de regulaciones con cambios en la aerodinámica y las unidades de potencia.

Sin embargo, Verstappen quedó lejos de impresionado, describiendo los coches como «Formula E con esteroides» y «anti-carreras» durante las pruebas de pretemporada.

Ahora, los pilotos deben gestionar intensamente la recolección y el despliegue de energía, un factor que dicta en gran medida el tiempo de vuelta.

Hablando con Viaplay, el padre de Verstappen insistió en que las quejas de su hijo no son nuevas.

«Max habló de esto hace dos o tres años», dijo Jos.

«Vio algunos datos, pero en ese momento todos se reían de él. Decían ‘Max era negativo’ y cosas así.

«Ahora tienen las regulaciones, todos pueden verlo. Por lo tanto, deberían escuchar un poco más a los pilotos. Pero no lo hacen».

Los pilotos han mencionado problemas como el procedimiento de salida y las carreras rueda a rueda con los nuevos coches durante las pruebas de pretemporada.

Verstappen ha sugerido que estos problemas podrían haberse evitado antes si los responsables de la toma de decisiones hubieran buscado la opinión de los pilotos.

«Entiendo que los pilotos no deberían decidirlo todo», dijo el tetracampeón.

«Pero cuando se trata de cosas lógicas sobre las carreras, o al menos podemos dar consejos, incluso podemos entrar en el simulador y probar cosas, descubrirás cosas que son malas.

«Ahí es donde a veces la F1 o la FIA no entienden lo importante que puede ser un piloto en las decisiones».

marzo 3, 2026 0 comments
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Horner a Ferrari: Montoya urge a la Scuderia a fichar al ex de Red Bull

by Editor de Deportes marzo 3, 2026
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Juan Pablo Montoya ha instado a Ferrari a considerar la posibilidad de fichar a Christian Horner, convencido de que el británico sería un activo valioso para la escudería.

Horner ha estado sin equipo en la Fórmula 1 desde su despido de Red Bull Racing tras el Gran Premio de Gran Bretaña del año pasado, donde había servido como jefe de equipo durante 20 años. Este hecho marcó el fin de una relación que trajo un gran éxito al equipo con sede en Milton Keynes, que desde entonces ha estado liderado por Laurent Mekies.

Se rumoreó ampliamente un posible traslado a Ferrari tras su salida de Red Bull, aunque la Scuderia rápidamente descartó esta opción, con el respaldo de Lewis Hamilton y Charles Leclerc a Fred Vasseur.

A pesar de esto, Montoya insiste en que Horner sería una buena incorporación para Ferrari, siempre y cuando se le diera tiempo. En declaraciones a Vision4Sport, Montoya afirmó: «Honestamente, sí. Pero Ferrari tendría que entender que las cosas serían difíciles durante dos años y que se trata de un programa de al menos cuatro años, por lo que tendrían que ser pacientes».

Continuó diciendo: «Tendrían que ser solidarios mientras el equipo se reconstruye y todos deben apreciar que se encaminarán hacia un futuro sólido. No se puede permitir que la gente hable mal. A los medios les encanta cuando los jefes empiezan a hablar demasiado. Necesitan estar unidos. Ahí es donde Mercedes y McLaren hacen un trabajo excelente, manteniéndose unidos y callados, apoyando a sus pilotos».

Como ejemplo, Montoya comentó: «Si Kimi Antonelli tiene un accidente, dirían: ‘Oh, es joven, es brillante. No se preocupen, estamos contentos de que haya chocado. Es experiencia'».

En cuanto a un posible regreso a la Fórmula 1, Montoya cree que Alpine sería el equipo más adecuado para Horner, ya que está estrechamente vinculado a esta escudería. «Alpine sería la mejor opción», añadió Montoya. «Alpine tiene la unidad de potencia de Mercedes. Están basados en Inglaterra. Lo tienen todo. Están cerca de Red Bull, a unos 20 o 30 minutos».

«Creo que si pudiera involucrarse con ese equipo, podría hacer maravillas», concluyó.

marzo 3, 2026 0 comments
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Damson Idris, embajador global de Fórmula 1 tras éxito de la película

by Editor de Deportes febrero 26, 2026
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El actor hollywoodense Damson Idris ha sido nombrado embajador global de la marca Fórmula 1 tras el éxito de la película F1: The Movie.

Idris protagonizó la película junto a Brad Pitt, la cual recaudó 630 millones de dólares en taquilla, convirtiéndose en la película deportiva más exitosa de todos los tiempos.

Stefano Domenicali, Presidente y CEO de la Fórmula 1, declaró: «Estoy encantado de dar la bienvenida oficialmente a Damson Idris a la familia de la Fórmula 1. Tras su papel protagonista en F1: The Movie, que hizo historia en la taquilla y ayudó a acercar nuestro deporte a nuevas audiencias, se une a nosotros como Embajador Global oficial de la marca».

Domenicali añadió: «En la Fórmula 1, valoramos la autenticidad y Damson es un apasionado del deporte y comparte nuestra visión de hacerlo crecer. Por eso, es fantástico que continuemos trabajando con él. Con su increíble plataforma y posición en el mundo del entretenimiento y el estilo de vida, juntos superaremos los límites de cómo llegamos a los aficionados».

Idris comentó: «Siempre me he sentido atraído por espacios donde convergen la cultura, el rendimiento y la precisión, y la Fórmula 1 se encuentra justo en el centro de todo eso. Tenía un gran respeto por ella antes de hacer la película, pero acercarme más me dio una verdadera comprensión de la innovación, el corazón y la intensidad que hay detrás de todo, y el nivel de élite al que operan los pilotos».

“Estoy sinceramente emocionado de asumir este papel como Embajador Global. Formar parte de este mundo ahora significa mucho para mí y estoy orgulloso de representar algo que inspira y conecta a personas de todo el mundo”, concluyó Idris.

febrero 26, 2026 0 comments
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Aston Martin F1: Schumacher critica a Stroll y advierte sobre tensiones

by Editor de Deportes febrero 26, 2026
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El expiloto de Fórmula 1, Ralf Schumacher, ha expresado serias dudas sobre la estructura de liderazgo de Aston Martin bajo la propiedad de Lawrence Stroll. Advierte que la creciente presión podría exponer grietas más profundas dentro del equipo con sede en Silverstone.

En declaraciones al podcast de F1 de Sky Sports Alemania, Backstage Boxengasse, Schumacher cuestionó la sostenibilidad del modelo de liderazgo actual, especialmente considerando el mal inicio previsto para la temporada 2026 tras una pretemporada decepcionante.

Después de un ambicioso invierno que prometía un paso adelante con el gurú del diseño Adrian Newey, el programa de pruebas de Aston Martin se vio ensombrecido por la falta de ritmo y problemas de fiabilidad. El equipo tuvo dificultades para mantener la consistencia durante las pruebas, completando significativamente menos vueltas que el resto de la parrilla y sin mostrar el rendimiento necesario para competir al frente bajo las nuevas regulaciones de la F1.

Por ello, el ex piloto de Jordan, Williams y Toyota cree que los problemas van más allá del cronómetro. “Debo decir que no siempre hemos sido los mayores partidarios de todo el proyecto”, afirmó Schumacher. “Y a veces también tengo que decir que Lawrence Stroll tiene su propia forma de hacer las cosas. No habla realmente con nadie. Lo ves, pero apenas concede entrevistas. Pero aún no se ha ganado esto.”

Schumacher reveló que incluso Newey había expresado preocupaciones previas: “Incluso Newey dijo de antemano que tenían un problema en el túnel de viento. Están tres o cuatro meses atrasados, el coche no es bueno y el motor es malo. Podría ser peor. Me pregunto si podrán siquiera terminar las carreras al principio de la temporada, dado lo que hay que arreglar en tan poco tiempo. Esto obviamente crea un gran problema dentro del equipo. Creo que Lawrence está bajo una enorme presión porque actúa más o menos como un autócrata. Tengo curiosidad por ver si puede resistir la presión de los inversores, ya que aparentemente está tomando las decisiones por su cuenta.”

Aston Martin ‘debe evitar autodestruirse’

El de 50 años sugirió que la trayectoria de Aston Martin se ha estancado en un momento crítico, especialmente dada la escala de la inversión realizada en sus instalaciones de última generación y su alineación técnica. “Aston Martin actualmente se mueve de lado en lugar de avanzar”, declaró Schumacher. “Y ahora, un comienzo tan dramático.”

“Solo puedo esperar, y creo que Stroll ha tomado buenas decisiones, que la gente le dé a él y al equipo, incluido Adrian Newey, tiempo”, añadió.

La pareja de pilotos del equipo, Fernando Alonso y Lance Stroll, solo intensifica la situación. Alonso, que se unió con la esperanza de luchar al frente, ha mostrado frustración en el paddock, mientras que Lance Stroll continúa bajo escrutinio debido a su rendimiento inconsistente.

Schumacher advirtió que, sin un progreso rápido, las tensiones internas podrían desbordarse. “Sobre todo, ahora deben evitar autodestruirse internamente. Esta será una gran prueba de paciencia. Se dice que Alonso está en su último año y no estará nada contento, probablemente todo lo contrario, enormemente frustrado. También sabemos sobre Lance: no es alguien que se mantenga alegre cuando las cosas no van bien. Se han producido, según los informes, bastantes discusiones acaloradas. Y Adrian obviamente también está muy decepcionado con toda la situación, sin duda. Había imaginado todo esto de forma más hermosa. La presión está sobre ellos.”

febrero 26, 2026 0 comments
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F1 2026: Análisis y expectativas previas a Melbourne

by Editor de Deportes febrero 26, 2026
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La temporada 2026 de Fórmula 1 está a punto de comenzar, con la llegada de los equipos a Melbourne para la primera carrera del año. Tras las pruebas de pretemporada en Bahréin, el debate sobre el rendimiento de los motores ya ha comenzado.

¿Qué escudería tiene la mejor unidad de potencia? Ferrari, McLaren, Mercedes y Red Bull compiten en un nuevo escenario regulatorio, aunque la mayoría prefieren no revelar todas sus cartas. Ferrari y Mercedes se perfilan como los favoritos, y Andrea Stella, jefe de equipo de McLaren, ha señalado a estas dos escuderías como las principales rivales a vencer.

Pronto, los resultados en pista revelarán qué equipo ha logrado construir el coche más competitivo. Acompáñenos en la cuenta regresiva para descubrirlo.

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febrero 26, 2026 0 comments
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Horner culpa a Marko de su salida de Red Bull: Exclusiva Netflix

by Editor de Deportes febrero 24, 2026
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En el nuevo episodio de la popular serie de Netflix Drive to Survive, Christian Horner ha culpado a Helmut Marko de su salida de Red Bull Racing. El británico, sin embargo, no responsabiliza a Jos y Max Verstappen por su marcha del equipo austriaco.

«Por supuesto, tu primera reacción a una noticia tan desagradable es decir ‘que les jodan’.»

– Christian Horner

En el séptimo capítulo de la serie, Horner aparece ante las cámaras tras su salida de Red Bull. “Me siento realmente perdido y triste. Todo llegó bastante de repente. Realmente no tuve la oportunidad de despedirme como se merecía. Nunca me imaginé en esta posición.”

“Por supuesto, tu primera reacción a una noticia tan desagradable es decir ‘que les jodan’. No fue mi propia elección y me quitaron algo preciado”, continuó el británico.

Helmut Marko y Oliver Mintzlaff son acusados por Christian Horner – Foto: RacePictures

Mintzlaff y Marko acusados por Horner

Ante una posible pregunta, el exjefe de equipo afirma que no culpa a los Verstappen. “Su padre nunca fue mi mayor fan. A menudo habló mal de mí. Sin embargo, no creo que los Verstappen sean responsables. Fue una decisión de Oliver Mintzlaff, que creo que fue asesorado por Helmut Marko.”

“Creo que algunas cosas cambiaron dentro de la organización. El fundador falleció. Después de la muerte de Dietrich (Mateschitz), probablemente se esperaba que tuviera demasiado poder”, concluyó el británico.

Tras su salida del equipo de Verstappen, Laurent Mekies ha asumido el papel de jefe de equipo de Horner. El empresario británico ha expresado desde entonces su deseo de regresar a la Fórmula 1, siempre y cuando crea que su potencial nuevo empleador puede tener éxito.

Todo sobre F1 y Verstappen se tratará en el siguiente episodio de nuestro podcast F1 Vandaag!

febrero 24, 2026 0 comments
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Norris: McLaren MCL40 pierde ventaja en gestión de neumáticos

by Editor de Deportes febrero 23, 2026
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Lando Norris, actual campeón del mundo de Fórmula 1, ha expresado su preocupación por el rendimiento actual del MCL40 en comparación con su predecesor, el MCL39. El piloto británico señaló que el nuevo monoplaza no parece tener la misma ventaja en la gestión de neumáticos que demostró el coche de la temporada pasada.

Una de las claves del éxito del MCL39 en 2025 fue su capacidad para cuidar los neumáticos, especialmente en las últimas etapas de las carreras, lo que permitía a McLaren superar a sus rivales. Sin embargo, Norris no cree que esta característica se haya mantenido en el MCL40.

Durante una conferencia de prensa en las pruebas de Bahréin, Norris comentó: «El año pasado también teníamos una ventaja en cuanto al ritmo, así que antes de la carrera siempre podíamos ir casi más lento, las cosas funcionaban mejor y luego podíamos acelerar».

«Ahora mismo estamos un poco por detrás, por lo que para igualar el ritmo de carrera de algunos de los demás, tenemos que esforzarnos más, y eso provoca más degradación. No del todo, pero estoy seguro de que hay algunas cosas que podemos mejorar», añadió el piloto.

Norris también reconoció que el equipo está trabajando arduamente para optimizar el MCL40 en todas las áreas, incluyendo el ritmo de carrera y la refrigeración de los neumáticos. «El coche funcionó muy bien el año pasado. Fue difícil entender por qué funcionó tan bien. Aún es muy pronto, pero actualmente estamos progresando», concluyó.

febrero 23, 2026 0 comments
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F1 2026: Test Finalizados, Pilotos Críticos y Sorpresas Técnicas

Otras opciones:

  • F1 2026: Test, Críticas y la Nueva Era de la Fórmula 1
  • F1 2026: Análisis de los Test y Primeras Impresiones
  • F1 2026: Ferrari Lidera, Aston Martin Sufre y Pilotos Protestan
  • F1 2026: Cambios Radicales y el Futuro de la Fórmula 1

by Editor de Deportes febrero 22, 2026
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Concluidos los test de pretemporada de la Fórmula 1 2026, los equipos tuvieron un máximo de nueve días para aprovechar al máximo los nuevos diseños de los monoplazas, y ahora solo queda simulación, ajustes y planificación de cara al inicio de la temporada en Australia a principios de marzo.

La mayor modificación de las reglas en la historia del deporte, que afecta tanto a los coches como a los motores, ha sacudido visiblemente al paddock, aunque después de tres semanas de pruebas aún es difícil predecir quién está mejor posicionado. Durante las pruebas en Barcelona y las dos sesiones en Bahréin, quedó claro que los equipos interpretan las regulaciones de manera diferente, y será interesante observar qué caminos tomarán durante la temporada y qué soluciones intentarán copiar los demás.

Por ahora, no convence a los pilotos

“No es divertido, no es como debe ser la Fórmula 1, es anti-competición”, declaró el tetracampeón del mundo Max Verstappen sobre los nuevos coches de F1, construidos según las nuevas reglas, después de la primera semana oficial de pruebas de tres días. El piloto holandés también dijo que todo se siente como si fuera la serie eléctrica, la Fórmula E, con esteroides.

Básicamente, lo mismo dijo el miembro más experimentado del paddock de la F1, Fernando Alonso, de 44 años y con 425 grandes premios disputados, quien expresó su descontento con una comparación gráfica. “Aquí en Bahréin, vamos 50 km/h más lento en la curva 12 que antes. Solo para ahorrar energía en las rectas. Incluso el chef del equipo podría conducir estos coches”, comentó el español, quien tenía una razón extra para sentirse así, ya que su equipo, Aston Martin, parece actualmente bastante perdido.

El heptacampeón del mundo Lewis Hamilton fue más comedido, pero básicamente dijo que su Ferrari de 2026 está lejos de ser lo que él considera una verdadera experiencia de carrera. La base de las críticas de la mayoría de los pilotos es que, a partir de 2026, el rendimiento de los coches dependerá en un 50% del motor de combustión interna y en un 50% de la propulsión eléctrica. La gestión de este último será más importante y compleja que nunca, y los pilotos deberán gestionar constantemente el consumo de energía eléctrica mientras conducen para tener suficiente potencia extra en las secciones de la pista donde realmente la necesitan.

Hamilton calificó este nuevo sistema de “ridículamente complejo”, pero está satisfecho con los coches en sí, afirmando que los monoplazas más cortos y ligeros ofrecen una mejor experiencia de conducción y son más fáciles de controlar si se deslizan. Sin embargo, no está contento con el ritmo. “Me siento como si fuéramos más lentos que los coches de la GP2”, dijo.

En este aspecto, no estaba del todo en lo cierto, ya que el mejor tiempo de los test de la F1 de 2026 fue 12 segundos más rápido que el tiempo de la pole position de la F2 en la clasificación de Bahréin de 2025.

Aunque la mayoría de los pilotos no estén entusiasmados con el estilo de conducción, las palabras de Verstappen no pasaron desapercibidas. El vigente campeón Lando Norris coincidió en que no es tan divertido gestionar el coche de esta manera, pero le dijo a su rival que “si no le gusta, que se retire si quiere”.

“La Fórmula 1 está en constante cambio, a veces es más divertido conducir los coches, a veces no tanto. Pero nos pagan una cantidad ridícula por conducir aquí, así que, en última instancia, no podemos quejarnos. Cualquier piloto puede irse y hacer otra cosa. Ni él ni ningún otro piloto tienen por qué estar aquí”, dijo Norris, quien también comentó que, independientemente de cómo evolucionen las reglas, Verstappen siempre será un rival formidable. “Siempre quiere ganar, nunca dejará de intentarlo, como mucho no sonreirá tanto”, afirmó el campeón mundial.

Un estilo de conducción completamente diferente

Volviendo a Hamilton, obviamente no ha olvidado conducir y siente la diferencia entre dos vueltas con 12 segundos de diferencia. Su comentario alude sin duda al nuevo estilo de conducción, destacando que los coches de 2026 ofrecen un estilo “más agradable”. Hamilton explicó que en la pista de Barcelona, de 4.657 metros de longitud, tienen que rodar sin acelerador durante al menos 600 metros en una vuelta de clasificación para tener suficiente energía en la batería. “Así no es como se supone que debe ser una carrera”, declaró.

Toda la gestión de la energía, la carga de la batería, el uso de diferentes modos de energía y los nuevos modos de conducción necesarios para cargar, como el uso de una primera marcha mucho más frecuente que antes, lo considera incomprensible. “Un aficionado no entenderá esto, creo. Es demasiado complejo. Ridículamente complejo. Estuve en una reunión el otro día en la que los ingenieros nos guiaron a través de todo esto, y realmente necesitarías una formación especializada para entenderlo completamente.”

El sistema eléctrico, que proporciona la mitad del rendimiento de los coches de F1 de 2026, puede recargarse de cuatro formas durante la conducción: frenando; manteniendo el motor en baja marcha y a altas revoluciones; levantando el pie del acelerador al final de las rectas; y utilizando un motor eléctrico para frenar el motor de gasolina mientras se acelera a fondo.

Levantar el pie del acelerador al final de las rectas ya se ha visto en la F1 para ahorrar combustible, pero ahora será más frecuente en el estilo de conducción. Lo que es completamente nuevo es que en las curvas hay que bajar a la marcha más baja posible para que el motor gire más rápido y el turbo se active antes, y la batería se cargue. Durante los test, Verstappen fue el primero en utilizar la primera marcha donde otros no lo hacían, algo que otros equipos pronto comenzaron a copiar.

Ferrari, sin embargo, evita esto deliberadamente, ya que los italianos han instalado un turbocompresor más pequeño en su motor que puede girar a mayores revoluciones más rápidamente, por lo que no necesitan utilizar la primera marcha. Esto, sin embargo, es un efecto secundario, ya que Ferrari ha construido intencionadamente su motor en torno a esta característica inesperadamente importante de los coches de 2026.

Un inicio bastante extraño

El turbocompresor más pequeño y de mayor respuesta es especialmente útil para Ferrari en la salida. Las salidas de 2026 serán bastante extrañas, ya que los pilotos acelerarán el motor durante mucho tiempo antes del comienzo para que esté suficientemente acelerado al dar la señal de salida. Sin embargo, será difícil acertar, ya que el frente del grupo llegará a la línea de salida antes que el final, y después de eso, el tiempo que tarda en apagarse el semáforo será aleatorio, por lo que será muy variable para cada uno.

Ferrari podría tener una ventaja con su turbocompresor de respuesta más rápida, al menos, según los primeros test, los Ferrari y los Haas, que también utilizan sus motores, despegan como cohetes. Cadillac, que debuta con motores Ferrari, aún no ha mostrado todo su potencial.

Todo esto se debe a los cambios en las regulaciones del motor, ya que se ha eliminado el MGU-H, un sistema que, según los fabricantes, era especialmente complejo, caro y difícil de manejar, y que proporcionaba asistencia eléctrica para acelerar el turbocompresor. Sin él, el motor tiene que funcionar constantemente a altas revoluciones para que el turbo gire más rápido y se acerque a su rango operativo eficiente, evitando así el retraso del turbo.

Es casi seguro que todos los equipos estén preparados para el inicio de la temporada en Australia, y también es seguro que las salidas serán mucho más ruidosas.

También vale la pena prestar atención a Ferrari

Además del turbo, el equipo italiano ha llamado la atención con otras interesantes soluciones técnicas, especialmente durante la segunda semana de pruebas. Primero fue una placa metálica colocada delante del escape, que es esencialmente una forma de aprovechar una laguna en las reglas, de las que habrá muchas más a lo largo de la temporada debido a este gran cambio de reglamento.

El objetivo de la placa es utilizar la energía de los gases de escape ascendentes para aumentar la eficiencia del difusor y el alerón trasero, como ocurría con los difusores soplados en el pasado, de los que se benefició enormemente Red Bull entre 2010 y 2013. Para explicar mejor la solución técnica, compartimos el análisis del experto y comentarista de F1 de M4 Sport, Gábor Weber: “Se implementó intencionadamente en la última semana de pruebas, pero la solución también es difícil de copiar, ya que la posición del cambio, el apéndice de choque trasero, la parte central del difusor y la posición del escape están diseñados para ello. La placa puede parecer una solución rudimentaria al principio, pero debido a la temperatura del escape de entre 800 y 900 °C, es la solución más obvia”.

Aún más sorprendente fue lo que el equipo mostró el penúltimo día de pruebas. Antes de entrar en ese detalle, es importante recordar uno de los elementos de las cambios de reglamento de 2026: con el fin de la temporada 2025, desapareció el DRS, es decir, el alerón trasero que se puede abrir durante el adelantamiento, y los alerones delantero y trasero se convirtieron en elementos aerodinámicos activos, lo que significa que pueden abrirse en las rectas para reducir la resistencia y cerrarse en las curvas para aumentar el agarre.

Varios equipos han implementado esto de diferentes maneras en el alerón trasero, algunos con la parte superior del elemento del alerón como punto de giro, otros con la parte inferior y otros en el medio. Así:

El alerón trasero de Ferrari, sin embargo, está completamente boca abajo.

¿Por qué es bueno? Anteriormente, el alerón trasero constaba de dos elementos, ahora los equipos lo han hecho con tres, e incluso Mercedes mostró una versión con cuatro elementos durante el último día de pruebas. Al abrirse dos de estos tres elementos, se hacía posible el adelantamiento. Ahora, junto con el alerón delantero, esto se ha convertido en un elemento aerodinámico activo que reduce la resistencia en las rectas y aumenta el agarre en las curvas.

En Ferrari, el alerón no solo se abre, sino que gira unos 225 grados, prácticamente dándose la vuelta. Al girar lo que era la parte delantera a la parte trasera y viceversa, y al girar todo hacia arriba, Ferrari puede reducir aún más la resistencia en las rectas. Además, debido a la rotación, el elemento del alerón también puede estar verticalmente durante un corto período de tiempo, lo que puede ayudar al frenado. El movimiento de apertura y cierre debe completarse en 0,4 segundos, lo que no es mucho tiempo, pero en las velocidades de la F1, representa una parte significativa de la distancia de frenado, y en la F1, todo, absolutamente todo, depende de los pequeños detalles.

En cualquier caso, Ferrari declaró que se trataba solo de una prueba. Por supuesto, también es posible que sea una estratagema para confundir a los demás equipos, que ahora seguramente simularán mediante ordenador (CFD) para ver si es conveniente cambiar a este enfoque.

Aston Martin está sufriendo

Cuando se anunció que el genio del diseño Adrian Newey se unía a Aston Martin, muchos predijeron que el equipo despegaría inmediatamente, ya que el genio de Newey había sido fundamental en el éxito de Red Bull. El propio Newey, que también es director del equipo, se vio reforzado por varios ex miembros de Red Bull, lo que aumentó las expectativas, pero, a juzgar por los resultados actuales, parece que el gran auge tardará en llegar.

Lance Stroll y el Aston Martin averiado – Foto: Rudy Carezzevoli / Getty Images

El coche AMR26 del equipo se montó con dificultad, completando solo un día en la primera sesión de pruebas, cuatro vueltas en el cuarto día y 61 en el último. A pesar de tener algunas soluciones técnicas interesantes, simplemente no han podido hacerlo funcionar, principalmente debido a los problemas con el motor Honda. El jefe del equipo, Newey, reveló que comenzaron los test en el túnel de viento cuatro meses después que los demás equipos, lo que podría exacerbar la desventaja.

Esto quedó dolorosamente claro el último día de pruebas, cuando el equipo completó solo seis vueltas, con un total de 400 vueltas en las tres semanas de pruebas. En comparación, Mercedes completó 1214 vueltas, una diferencia de tres veces que es incomprensible. El hecho de que el equipo completara solo seis vueltas el último día, el viernes, se debió a Honda. El fabricante japonés anunció el jueves que, tras una avería del motor de Fernando Alonso ese día, no quedaban suficientes piezas de repuesto y, para evitar riesgos, limitó extremadamente el número de vueltas que el coche podía completar el último día de pruebas.

Esto es preocupante, especialmente porque el piloto del equipo, Lance Stroll, dijo que podrían tener una desventaja de hasta 4,5 segundos por vuelta con respecto a los líderes.

Los fallos del motor, junto con el hecho de que Aston Martin no estuviera preparado a tiempo para la primera sesión de pruebas no oficial, han creado una espiral de problemas constante para el equipo. Debido a que el coche no estaba listo a tiempo, los problemas con el motor no se detectaron a tiempo, lo que provocó la pérdida de un valioso tiempo durante las dos semanas de pruebas, que podría haberse utilizado para afinar el coche que se completó tarde.

La importancia de este trabajo lo demuestra el ejemplo de Audi, un recién llegado a la F1. Poco después de la prueba no oficial en Barcelona, en Bahréin, presentaron una nueva solución radical, rediseñando completamente las tomas de aire laterales del coche. Estos son mucho más pequeños y están orientados verticalmente, un poco como la versión fallida que Mercedes probó en 2022.

¿Cómo estamos?

Es difícil decirlo con certeza después de tres semanas de pruebas. Los tiempos de vuelta son engañosos, ya que no se sabe exactamente qué simulaciones realizó cada equipo, qué configuraciones utilizó, cuánta carga de combustible tenía y qué instrucciones recibió. Sin embargo, el número de vueltas completadas es un buen indicador de cómo se encuentra cada equipo en cuanto a fiabilidad y durabilidad. Esta es la clasificación actual antes de la temporada:

  1. Mercedes – 1214 vueltas
  2. Ferrari – 1185 vueltas
  3. Haas – 1185 vueltas
  4. McLaren – 1105 vueltas
  5. Racing Bulls – 1052 vueltas
  6. Alpine – 1026 vueltas
  7. Red Bull – 975 vueltas
  8. Audi – 954 vueltas
  9. Williams – 790 vueltas
  10. Cadillac – 750 vueltas
  11. Aston Martin – 400 vueltas

Para completar la información, también incluimos los mejores tiempos de cada equipo durante las dos semanas de pruebas en Bahréin:

  1. Ferrari – 1:31.992
  2. Mercedes – 1:32.803 (+0.811 segundos)
  3. McLaren – 1:32.861 (+0.869)
  4. Red Bull – 1:33.109 (+1.117)
  5. Alpine – 1:33.421 (+1.429)
  6. Haas – 1:33.487 (+1.495)
  7. Audi – 1:33.755 (+1.763 segundos)
  8. Racing Bulls – 1:34.149 (+2.157)
  9. Williams – 1:34.342 (+2.350)
  10. Cadillac – 1:35.290 (+3.298)
  11. Aston Martin – 1:35.974 (+3.982)

Es prematuro proclamar a Ferrari como el favorito basándose en estos datos. Lo que está claro es que los cuatro equipos que se esperaba que estuvieran en la parte delantera están ahí, pero el orden aún puede cambiar. Alpine lidera la mitad del campo, pero con una desventaja de 1,4 segundos, no podemos esperar la misma emoción que en la temporada 2025, cuando siete de los diez equipos subieron al podio. Sin embargo, la temporada 2026 podría ser muy reñida.

La temporada comienza del 6 al 8 de marzo con el Gran Premio de Australia.

febrero 22, 2026 0 comments
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Deportes

Verstappen espera la mejora de Honda con Aston Martin | F1 2024

by Editor de Deportes febrero 22, 2026
written by Editor de Deportes

Max Verstappen guarda con cariño a su antiguo proveedor de motores, Honda, y espera que el fabricante japonés logre revertir la situación junto a Aston Martin.

Mientras que Red Bull Powertrains ha sorprendido a muchos expertos en el paddock de la Fórmula 1, Honda está experimentando una fase de desarrollo mucho más difícil con Aston Martin. Aunque los comentarios de Toto Wolff sobre el rendimiento del DM01 –el motor de Red Bull– podrían tener motivaciones políticas, la fiabilidad ha demostrado ser mejor de lo esperado.

Honda, por su parte, se enfrentó a varios problemas desde el principio. Lance Stroll reveló durante la primera semana de pruebas en Bahréin que Aston Martin había completado hasta ese momento 400 vueltas menos que la mayoría de los otros equipos, y que podrían faltar hasta cuatro segundos por vuelta.

El inicio de la segunda semana de pruebas tampoco fue según lo planeado. Fernando Alonso tuvo que pasar la mañana del miércoles en el garaje, debido a un problema con el tren motriz, según informó el equipo.

«Espero que Honda lo solucione»

Verstappen ha ganado todos sus campeonatos mundiales hasta la fecha con el motor de Honda y sigue valorando mucho a la marca japonesa. Cuando se le preguntó si le sorprendía que Honda parezca estancada con Aston Martin, Verstappen respondió:

Max Verstappen hofft, dass Honda noch die Wende schafft

Foto: Formula 1

«Sí, parece que es así, pero no sé exactamente qué están haciendo o qué está pasando», dijo el neerlandés. «Por supuesto, espero que lo solucionen, pero no lo sé».

Aunque Honda ahora tiene contrato con un equipo rival, Verstappen solo desea lo mejor para el fabricante: «No puedo decir mucho sobre su situación actual, pero siempre prefiero que a Honda le vaya muy bien en la Fórmula 1».

Cabe destacar que el actual proyecto de Fórmula 1 de Honda es algo diferente a los años de éxito con Red Bull. Koji Watanabe admitió el año pasado que muchos empleados habían sido retirados del proyecto de Fórmula 1 y asignados a otras actividades de I+D en Honda.

Esto se debe a la decisión de retirarse oficialmente de la Fórmula 1 a finales de 2021. Aunque Honda llegó a un acuerdo con Red Bull para seguir suministrando los motores hasta 2025, el recorte ya se había notado. Como resultado, los japoneses tuvieron que reconstruir parcialmente su proyecto de Fórmula 1 tras el acuerdo con Aston Martin.

Este proceso lleva tiempo – al igual que la integración con el nuevo socio. Watanabe explicó en la presentación en Arabia Saudí que también es un rompecabezas logístico, ya que el proyecto de Honda se encuentra en gran parte en Sakura, mientras que Aston Martin trabaja en el campus de Silverstone.

«Nuestros ingenieros viajan a menudo a Silverstone, y también ingenieros de Aston Martin están trabajando duro en nuestra fábrica en Japón. Esto ya es un desafío en sí mismo, y quizás los costes de vuelo sean una pequeña desventaja para nosotros en comparación con los fabricantes europeos», admitió Watanabe.

Procedimiento de arranque y combustible están bien, pero: ¿dónde está Red Bull?

En cuanto a su propia forma, Verstappen no quiere hacer predicciones. Laurent Mekies y Pierre Wache han calificado a Red Bull como el cuarto equipo más rápido, pero el piloto se reserva sus juicios antes del inicio de la temporada.

«No sé dónde estamos. Todavía estamos probando mucho. El miércoles no fue un buen día para nosotros», dijo Verstappen, refiriéndose a los problemas de refrigeración que afectaron a su compañero de equipo, Isack Hadjar.

«Sé que todavía tenemos un largo camino por recorrer. No se puede esperar que todo sea perfecto de inmediato, especialmente con nuestro propio motor. Nuevo reglamento, y se ve que algunos equipos ahora están introduciendo mejoras en el coche que parecen bastante interesantes. Por lo tanto, es imposible decir algo. Donde estabas la semana pasada, puede que no estés hoy. Y donde estés esta semana, puede que no estés en Melbourne. Esa es una pista completamente diferente, no se pueden sacar conclusiones reales de ella».

Es positivo que los fundamentos de Red Bull parezcan estar en orden. Esto incluye el procedimiento de arranque y los combustibles totalmente sostenibles.

«El procedimiento de arranque puede ser un poco más difícil de conseguir, pero para nosotros no es un problema real. El combustible también debería estar bien de nuestra parte; lo terminamos a tiempo. La FIA ha establecido claramente cuándo hay que homologarlo, y lo hemos hecho. Por lo tanto, no tenemos problemas con el combustible. Ahora se trata simplemente de optimizar el rendimiento tanto en el lado del coche como en el del motor».

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febrero 22, 2026 0 comments
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Deportes

Aston Martin: Stroll promete mejorar tras test de pretemporada

by Editor de Deportes febrero 21, 2026
written by Editor de Deportes

Lance Stroll se ha comprometido a ayudar a Aston Martin a «seguir presionando al máximo para desbloquear más rendimiento» tras unos desalentadores test pretemporada de 2026.

A lo largo de las tres sesiones de pruebas en Barcelona y Bahréin, Stroll completó apenas 139 vueltas con el AMR26, debido a problemas con la unidad de potencia Honda que limitaron su tiempo en pista.

El jueves, su compañero de equipo, Fernando Alonso, se detuvo con una falla en el motor faltando tres horas y media para el final de la jornada, pero no regresó a la pista mientras Honda emitía un comunicado indicando que el problema se encontraba en la batería.

Como resultado, el piloto canadiense solo pudo realizar «salidas cortas», añadiendo solo seis vueltas a su total antes de que el equipo anunciara la finalización de su programa de pruebas.

En total, Aston Martin completó 394 vueltas durante los test, situándose firmemente en el último lugar del orden jerárquico antes del Gran Premio de Australia, que marca el inicio de la temporada.

Sin embargo, Stroll está decidido a liderar al equipo hacia mejores resultados junto a Alonso.

«Han sido unas semanas desafiantes aquí en Bahréin, y la limitada actividad de hoy no fue la forma en que queríamos terminar la segunda sesión de pruebas», declaró Stroll.

«Está claro que el coche no está donde queremos que esté en términos de rendimiento, y sabemos que hay mucho trabajo por delante en las próximas semanas y meses. Tenemos una larga temporada por delante, y seguiremos presionando al máximo para desbloquear más rendimiento.

«Quiero agradecer a todos los que están en la pista y en el AMRTC por el trabajo que han realizado hasta ahora.

«No estamos donde queremos estar ahora mismo, pero sé lo determinado que es este equipo.

«Permaneceremos unidos, superaremos el desafío y seguiremos trabajando hasta que ofrezcamos el rendimiento que buscamos.»

febrero 21, 2026 0 comments
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