Toyota ha anunciado el desarrollo de una nueva generación de motores de gasolina y sistemas híbridos que reducirán el consumo de combustible en más de un 15%, integrándose en una plataforma común diseñada para vehículos eléctricos, híbridos e híbridos enchufables con miras a su comercialización a partir de 2027.
El fabricante de automóviles ha decidido no apostar de manera exclusiva por los vehículos puramente eléctricos de batería. La compañía japonesa ha dado a conocer los detalles técnicos de una estrategia que mantiene el motor de combustión como una pieza central de su futuro industrial, rediseñándolo por completo para exprimir su eficiencia.
Una nueva familia de motores de 1,5 y 2,0 litros para los futuros híbridos
El núcleo de esta ofensiva tecnológica es una familia de motores de gasolina de cuatro cilindros en línea, con cilindradas de 1,5 y 2,0 litros, concebidos desde una hoja en blanco para trabajar de la mano con la electrificación. Lejos de adaptar bloques antiguos, los ingenieros han desarrollado el motor de combustión, la electrónica de potencia y los componentes eléctricos como un único conjunto integrado.
El bloque de 1,5 litros se ofrecerá en versiones atmosférica y turboalimentada. La variante atmosférica de carrera corta ocupará un 10% menos de espacio y será un 10% más baja que el actual motor de tres cilindros, a pesar de contar con un cilindro más. Esta arquitectura permitirá cubrir por sí sola el abanico de prestaciones que hasta ahora repartían el motor de 1,8 litros y el bloque tricilíndrico de 1,5 litros. Por su parte, la opción turboalimentada de 2,0 litros buscará ofrecer un rendimiento superior al del actual motor turbo de 2,4 litros con una mayor contención del gasto de combustible. Asimismo, el vicepresidente de Toyota, Hiroki Nakajima, detalló esta estrategia, sumando detalles técnicos sobre el uso de un motor eléctrico que empleará además las señales eléctricas del sistema para analizar el comportamiento y estado de la combustión en cada cilindro con el fin de ajustar con mayor precisión la inyección de combustible.
Cuatro claves mecánicas para recortar más de un 15% el consumo de gasolina
La promesa de mejorar el rendimiento energético en más de un quince por ciento no responde a un único factor, sino a la suma de diversas optimizaciones introducidas en todo el tren de propulsión. Estos motores se combinan con sistemas preparados para funcionar con combustibles renovables y neutros en carbono.
- Una reducción drástica de la fricción mecánica interna en el nuevo bloque de cuatro cilindros.
- Una gestión térmica más precisa que permite aprovechar mejor el calor generado durante la combustión.
- La disminución de las pérdidas eléctricas en el sistema gracias al uso de inversores y motores eléctricos más compactos y ligeros, equipados con semiconductores de carburo de silicio desarrollados internamente.
- Una aerodinámica más limpia favorecida por las menores dimensiones del conjunto propulsor.
Gracias a estas soluciones, los futuros vehículos de la marca podrían alcanzar cotas de eficiencia excepcionales. Tomando como referencia los consumos actuales de modelos como el Yaris —mientras que estimaciones calculan que un Yaris con un depósito de 43 litros podría aproximarse a los 1.300 km de autonomía teórica—, la aplicación de esta tecnología dejará el gasto estimado en cotas sobresalientes.
Una plataforma multienergía para la nueva generación del Corolla
La estrategia industrial de la firma no se limita al motor. La compañía ha estructurado sus planes sobre una arquitectura flexible denominada «Multi-Pathway», diseñada para compartir un mismo esqueleto industrial entre vehículos eléctricos de batería, híbridos convencionales y variantes híbridas enchufables. El diseño compacto del conjunto propulsor permite alojarlo sin alterar el espacio interior ni las capacidades de carga.
La menor altura del bloque de cuatro cilindros otorga además a los diseñadores una mayor libertad estética. Permite rebajar la altura del capó y dibujar proporciones exteriores más dinámicas sin afectar la silueta, el espacio interior, ni las capacidades del vehículo
. Las expectativas industriales apuntan a que la próxima generación del Corolla, prevista para aproximarse hacia 2028, se convertirá en la principal candidata para estrenar tanto esta plataforma común como la nueva familia de mecánicas.
Un negocio de 1.500 millones de euros en el suministro de motores a terceros
La decisión de mantener vivo el motor de combustión limpia abre además una vía comercial paralela para el gigante asiático. Según declaraciones del vicepresidente de la compañía, Hiroki Nakajima, la empresa planea comercializar estos nuevos sistemas de propulsión entre fabricantes externos de automóviles.
El objetivo financiero pasa por alcanzar los 500 millones de euros en pedidos para 2026 y llegar a los 1.500 millones de euros anuales en 2032. Aunque la marca aún no ha confirmado qué marcas adoptarán estas mecánicas, el sector mira hacia socios tradicionales del fabricante japonés. Firmas como Subaru, Mazda, Suzuki y Daihatsu ya mantienen lazos tecnológicos y vínculos accionariales con el grupo, lo que facilitaría el salto a montar bloques de origen japonés bajo carrocerías de otros fabricantes mientras la industria afronta los costes de la transición energética.
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