“Cuando era niño me encantaban los aviones. Soñaba con ser astronauta o piloto” dice el Capitán Balla Moussa Coly, Jefe de la División Operativa de Entrenamiento de la Fuerza Aérea Senegalesa. El Capitán Coly forma parte de la primera promoción de pilotos de la Escuela de la Fuerza Aérea de Senegal, graduándose en 2021. Muestra un gran orgullo de haber sido íntegramente formado para el trabajo de sus sueños en su propio país.
La actividad en la base aérea senegalesa de Dakar-Ouakam, donde tiene su base el Capitán Coly, comienza muy temprano por la mañana y cada día hay un desafío diferente por delante. Para afrontar de la mejor manera estas operaciones diarias, la Fuerza Aérea Senegalesa ha iniciado en los últimos años la modernización de su flota. “En este contexto buscamos tener un avión de alto rendimiento, un avión táctico con buena capacidad de carga y la C295 Es un avión muy adecuado para esto debido a sus funciones polivalentes”, afirmó el general El Hadj Niang, jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea Senegalesa. Las funciones polivalentes y multimisión están en el ADN del C295, disponiendo de una cabina reconfigurable rápida y sencilla capaz de transportar desde personas hasta carga, para misiones muy diferentes.
Desde la llegada de sus dos C295 en 2022, el Ejército del Aire de Senegal ha aumentado su capacidad para llevar a cabo todas las misiones asignadas: desde el apoyo logístico (alimentos, medicinas, pequeños vehículos…) en apoyo de la población, hasta misiones de liberación de paracaidistas. , evacuación médica o misiones de apoyo al desarrollo, que incluyen transporte de personal y VIPs.
Una apuesta segura
A mayor escala, durante las últimas dos décadas, el continente africano ha demostrado cada vez más la necesidad de robusto avión de transporte militar para poder realizar todo tipo de operaciones en un entorno a veces desafiante.
Con diferentes climas En todo el territorio de la región, las especiales condiciones climáticas, como la arena y el polvo suspendidos en el aire en el Sahel o la corrosiva brisa salada del Golfo de Guinea, exigen una atención muy resiliente medios de transporte diarios, para poder operar sin peligro manteniendo un buen nivel de disponibilidad de flota.
Además, debido a la orografía y las infraestructuras, el acceso a determinadas lugares remotos sólo se puede lograr con un avión como el C295 que es capaz de operar en pistas cortas y sin pavimentar. “El C295 nos permite volar en cualquier condición y con total seguridad. Las prestaciones del avión nos permiten despegar y aterrizar a 700 metros en cualquier terreno de Senegal”.dijo el Capitán Coly.
Un gran ejemplo en la región fue el apoyo brindado por un C295 operado por DAC Aviation International, con sede en Kenia, a Mozambique en marzo de 2019 luego de una de las peores tormentas tropicales que jamás haya azotado África: el ciclón Idai. El C295 entregó mercancías a la población local durante 29 días después de que todas las carreteras fueran destruidas.
Cuando una talla sirve para todos
Hasta hoy, 44 C295 han sido ordenados por 10 fuerzas aéreas africanas diferentes, lo que hace que este Avión de transporte táctico medio líder de su segmento en la región.. Egipto, con 24 aviones, es la flota líder no sólo en la región sino a nivel mundial. Sin embargo, la historia del C295 en la región comenzó en 2004 con Argelia como el primer país africano en adquirir este avión, contando hoy con 6 C295 en configuración de transporte. Veinte años después, el C295 sigue generando interés y ha demostrado que es adecuado no sólo para flotas grandes sino también para flotas pequeñas. Un buen ejemplo es Gabónel cliente más reciente de la región, con un avión ya recibido.
África es la única región del mundo que ha adquirido C295 cada año desde 2018, cuando un avión fue encargado por Costa de Marfil seguido por Burkina Faso un año después. Incluso en 2020, durante la época de COVID-19, cuando todo el mercado se vio desafiado, Malí reconoció el gran desempeño del C295 y decidió adquirir un avión adicional. Senegal, Angola y Gabón vino después, entre 2021 y 2023.
En total, los operadores africanos del C295 han alcanzado más de 100.000 horas de vuelo desde que iniciaron operaciones en el año 2005.
Listo en cualquier momento y en cualquier lugar
Otro buen ejemplo de resiliencia y destacada actuación del C295 en territorio africano fue la misión internacional de mantenimiento de la paz que la Fuerza Aérea de Senegal realizó en Mali en septiembre de 2023, con 28 rotaciones de tropas en 14 días, realizando un total de 200 horas de vuelo -16 horas por día-. día.
Para estar preparadas para este tipo de misiones, las Fuerzas Aéreas necesitan entrenar a sus tropas. Podor, en la frontera entre Senegal y Mauritania, es uno de los lugares seleccionados para este fin. “Está situado en un entorno bastante salvaje y a gran altitud -entre 1.000 y 1.500 metros de altura-, por lo que aterrizar allí requiere el cumplimiento de ciertos requisitos operativos. La idea es lograr un avance táctico sobre el terreno. Para hacer lo que llamamos aterrizaje de asalto hay que permanecer en tierra muy poco tiempo porque estamos simulando la llegada a un terreno hostil con posible presencia de fuerzas ocultas que podrían intentar disparar contra la aeronave”, afirmó el capitán Cheikh Saad Bou Gueye, jefe de operaciones de la Fuerza Aérea Senegalesa. “Por lo tanto, tendremos en tierra elementos de las fuerzas aéreas especiales que asegurarán la zona y, una vez completado el asalto, embarcarán rápidamente a uno o dos heridos para luego despegar para abandonar la zona hostil y partir hacia nuestra base”.
Mucho más que transporte
Además del mercado del transporte ligero y medio, donde el C295 ha poseído una participación del 80% en los últimos 10 años, existe un interés creciente en el mercado de vigilancia marítima y terrestre en la región.
Angola pronto será el primer país de África en operar el C295 en configuración de Avión de Vigilancia Marítima (MSA). El país australafricano ha adquirido dos MSA que serán clave para misiones de vigilancia marítima y terrestre, búsqueda y salvamento o control de pesca ilegal, entre otras. Estos aviones estarán equipados con dos consolas FITS, el Sistema Táctico Totalmente Integrado de Airbus para vigilancia marítima. Sin embargo, incluso con este hardware instalado, seguirá siendo compatible con el transporte de carga o personal, así como para la evacuación médica en un contexto potencial de ayuda en caso de desastre o desde una zona de conflicto.
Todos los medios a mano para optimizar la disponibilidad de la flota
“Es un avión moderno con una tecnología moderna detrás que hay que poder mantener”. dijo el comandante Balla Sarr, jefe del Comando de Apoyo Técnico Logístico de la Fuerza Aérea Senegalesa. “El comando nos proporcionó un sistema MITS, que es el mantenimiento mediante simulación. Disponer de esta tecnología nos permite mantener la aeronave a largo plazo y realizar el mantenimiento más fácilmente”.
Airbus proporciona diferentes tipos de soporte a los operadores del C295, como soporte material -incluyendo reparación y suministro de repuestos, pero también soporte técnico con un representante de servicio de campo, una base de datos de navegación y actualizaciones de publicaciones técnicas.
Por otra parte, el mantenimiento pesado, que se realiza en el cuarto y octavo año del avión, se gestiona íntegramente en Sevilla (España), así como la formación del C295 a pilotos, jefes de carga y técnicos que se realiza en el Centro Internacional de Formación, con La única excepción es Egipto, que tiene su propio simulador.
“Mirando hacia atrás, he hecho realidad una parte de mi sueño: ser piloto. Espero que mis hijos se conviertan en astronautas para que mi sueño se haga realidad por completo”afirmó el Capitán Coly, enviando un mensaje positivo a las nuevas generaciones africanas que ya están siendo testigos de cómo un avión de transporte militar puede ser un activo clave para prevenir, proteger y restaurar nuestra sociedad.
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2024-05-23 09:59:23
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