El gobierno liberal canadiense evalúa incluir una parada en Kingston, Ontario, como parte del proyecto de tren de alta velocidad Alto, según confirmaron fuentes oficiales y medios como CBC y *The Globe and Mail*. La decisión, aún en fase de estudio, refleja un cambio estratégico en la ruta propuesta, que inicialmente no contemplaba la ciudad como escala clave.
La ministra de Transporte, Carolyn Bennett, dejó claro en declaraciones recientes que el Ejecutivo tiene una «preferencia fuerte» por incorporar Kingston, según reportó *The Globe and Mail*. Esta medida busca conectar mejor la región oriental de Ontario con el resto de la red de alta velocidad, aunque aún no hay fecha confirmada para una decisión final. Mientras tanto, residentes locales, representados por grupos como *Eastern Ontario Rail Action*, exigen que el proyecto se detenga por completo, argumentando que no hay estudios de impacto ambiental suficientes y que la inversión prioritaria debería enfocarse en infraestructura existente.
¿Por qué Kingston es clave en el debate?
La inclusión de Kingston en la ruta de Alto responde a múltiples factores. Según el *Toronto Star*, el gobierno federal analiza cómo equilibrar el costo del proyecto —estimado en miles de millones de dólares— con el beneficio económico para ciudades intermedias. Kingston, con su posición geográfica central en la ruta Toronto-Montreal, podría reducir tiempos de viaje y atraer inversión privada, algo que el ministro de Infraestructura, Sean Fraser, ha destacado como prioridad.
Sin embargo, la oposición local crece. *Global News* recoge testimonios de vecinos que temen por el impacto en comunidades rurales cercanas, donde el proyecto podría alterar ecosistemas sensibles. «No queremos otro megaproyecto impuesto sin consulta», declaró un portavoz de *Eastern Ontario Rail Action* a este medio, aunque no se han presentado datos concretos sobre afectaciones.
¿Qué pasa con otras ciudades en la carrera?
Mientras Kingston gana terreno en los planes oficiales, otras localidades como Cornwall y Belleville también presionan para ser incluidas. El *Kingston Whig Standard* señala que la empresa Alto Rail, encargada del proyecto, está evaluando opciones técnicas y económicas para añadir paradas adicionales, aunque no ha confirmado plazos. Según fuentes cercanas al gobierno, la decisión final dependerá de los resultados de un estudio de viabilidad que se presentará antes de fin de año.
Lo que sí está claro es que el debate ha escalado: mientras el gobierno liberal apuesta por expandir la cobertura del tren de alta velocidad, los críticos argumentan que el enfoque actual prioriza la velocidad política sobre la planificación sostenible. «Kingston no es solo una parada; es una oportunidad para repensar cómo Canadá conecta sus regiones», afirmó un analista del *Canadian Centre for Policy Alternatives*, aunque sin citar fuentes oficiales.
¿Qué sigue ahora?
Los próximos meses serán decisivos. El gobierno debe resolver si avanza con la inclusión de Kingston —lo que implicaría reajustes en el presupuesto y cronograma— o si opta por una ruta más corta, centrada en Toronto y Montreal. Mientras, *Alto Rail* mantiene su silencio corporativo, limitándose a confirmar que «se están explorando todas las opciones posibles», según declaró un portavoz a *CBC*.
Lo cierto es que, más allá de los anuncios, la incertidumbre persiste. Para los residentes de Kingston, la pregunta no es *si* habrá una parada, sino *cuándo* y bajo qué condiciones. Mientras tanto, el reloj corre: el proyecto Alto tiene como objetivo iniciar operaciones en 2030, pero cada retraso o cambio de ruta añade complejidad a un plan ya marcado por controversias.
Actualización: Este artículo se basa en información publicada por CBC, The Globe and Mail, Global News, Toronto Star y The Kingston Whig Standard.
