Las autoridades portuarias de Baltimore anunciaron el 1 de abril que estaban trabajando para crear un corredor marítimo para limpiar los escombros del puente Francis Scott Key, que se derrumbó tras ser impactado el 26 de marzo por un buque portacontenedores. Mientras tanto, los servicios marítimos se están reorganizando. CMA CGM ha activado un plan de emergencia. Cosco y Evergreen presentaron medidas similares. Maersk proporciona transporte hasta el destino final.
En Baltimore, las autoridades portuarias están trabajando para crear un corredor marítimo temporal destinado a limpiar elementos de los escombros del puente Francis Scott Key, un tramo del cual quedó pulverizado el 26 de marzo en estado de shock tras ser golpeado por un portacontenedores Dalí. El buque de 9.962 TEU, fletado por Maersk, sufrió daños en todos sus medios de propulsión cuando acababa de zarpar y se dirigía a Sri Lanka.
En un comunicado de prensa, las autoridades federales, de Maryland y de Baltimore indicaron que la creación de este canal de navegación estaría reservada principalmente a las embarcaciones involucradas en tareas de limpieza, rescate y otras acciones denominadas esenciales. Según la Guardia Costera, debería estar operativo en breve. Está previsto un segundo corredor con vistas a restablecer la navegación, pero sin más detalles por el momento.
El desmonte de los elementos del puente que salva el río Patapsco, una operación compleja, comenzó con el corte y desplazamiento de un primer tramo de 200 t mediante una grúa de gran capacidad de elevación para poder sacarlos del agua.
El Cuerpo de Ingenieros del Ejército dijo que había activado un plan de contingencia para desplegar más de 1.100 especialistas, vehículos operados remotamente y sonares, así como varias embarcaciones y expertos en seguridad submarina.
Sin embargo, las operaciones para encontrar los demás restos fueron interrumpidas porque las autoridades consideraron demasiado peligroso el trabajo de los buzos en el lugar. Seis trabajadores que se encontraban trabajando en la calzada del puente en el momento del accidente se consideran muertos. Se encontraron los cuerpos de dos de ellos.
Navegación suspendida
El acceso a todas las terminales está bloqueado por el portacontenedores, atrapado bajo los escombros. La navegación está suspendida hasta nuevo aviso en este puerto de la costa este, imprescindible para el ro-ro (850.000 vehículos pero también maquinaria agrícola) y determinadas materias primas como el carbón, los fertilizantes o el cobalto.
Con 17 Mt de carbón térmico (utilizado para producir electricidad) y 8,2 Mt de carbón siderúrgico (para la fabricación de acero) según datos de la Oficina del Censo de Estados Unidos, procesados en las dos terminales de Curtis Bay y Consol Marine Terminal, Baltimore es el primer puerto americano para este tráfico.
India es el principal cliente de carbón térmico, por delante de China, Canadá y Países Bajos, mientras que Japón recibe el 28% del carbón destinado a acerías, por delante de China, Corea del Sur y Países Bajos para Europa.
Los participantes del mercado esperan que el incidente perturbe las exportaciones de carbón durante 10 a 15 días, pero estiman que el impacto en los precios será limitado, ya que los mercados están bien abastecidos. Hampton Roads, un puerto vecino, puede servir de relevo si es necesario.
Fuerza mayor
Más de un millón de contenedores equivalentes a veinte pies también pasaron por Baltimore el año pasado, o alrededor del 2,8 por ciento de los contenedores que se desplazaron por los puertos de la costa este.
En nota a sus clientes, CMA CGM informó el 29 de marzo sobre la activación de fuerza mayor para mercancías con destino o en el puerto de Baltimore, disposición del contrato que libera a las partes de una obligación por hechos independientes de su voluntad.
« Los contenedores que se encuentran actualmente en la terminal permanecerán allí hasta que el puerto vuelva a abrir, a menos que el transportista indique lo contrario. », indica el grupo francés. Los que estén en tránsito, serán desviados a puertos vecinos de la costa este, empezando por el de Nueva York/Nueva Jersey, a sólo dos días de navegación al norte de Baltimore, donde CMA CGM posee los GCT de Bayona (capacidad anual de 1,7 MEVP) y GCT New York (0,6 MEVP), este último acoge principalmente buques portacontenedores de 4.000 a 9.000 TEU.
Norfolk, Virginia, a 315 km de Baltimore (12 horas de navegación a 14 nudos) y Charleston (Carolina del Sur), a 250 km podrían encontrarse otros puertos de refugio.
« En todos los casos, los costos de desvío de la carga a otro puerto de carga son responsabilidad del transportista. », recuerdan los servicios comerciales de CMA CGM. quienes han levantado todas las reservas hasta nuevo aviso.
Maersk proporciona transporte hasta el punto final.
La empresa francesa es la primera en declarar la emergencia. Su socio de alianza, Cosco, anunció que sus servicios se darían por asegurados una vez que el contenedor desviado llegara al puerto alternativo. Evergreen ha tomado medidas similares.
Por otra parte, Maersk ha notificado por su parte que “ Los contenedores actualmente en tránsito y con destino a Baltimore serán depositados en puertos vecinos, donde serán transportados por vía terrestre hasta llegar al destino final. ».
Los transportistas y transitarios rara vez viven bien esta situación porque significa que es su responsabilidad retirar las cajas del puerto desviado antes de que se apliquen cargos de detención y sobreestadía y organizar la logística de sus mercancías hasta su destino inicialmente programado.
Las tarifas de estacionamiento de contenedores son uno de los temas que dividen a los transportistas y sus clientes, sobre el cual la administración estadounidense ha estado muy atenta desde el caos de la pandemia.
La nueva legislación sobre transporte marítimo (Ocean Shipping Reform Act), promulgada en junio de 2022, reforzó el control a través de la Comisión Federal Marítima (FMC) y revisó los procedimientos a favor de los transportistas, que pueden demandar más fácilmente a los armadores. Desde entonces, la autoridad reguladora estadounidense se ha visto abrumada por quejas sobre, entre otras cosas, los costes de la detención. En diciembre, En catorce meses se han registrado casi 400 denuncias.
Adeline Descamps
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2024-04-02 05:08:31
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