Para los próximos 77 kilómetros, que son los tramos 7 y 8 e incluyen la carretera entre Veliko Tarnovo y Loznitsa (región de Razgrad), se ha llevado a cabo un procedimiento medioambiental basado en el diseño conceptual y hay una decisión sobre la EIA.
Se dice que el camino elegido al firmar los contratos con “Automagistrali” tiene fallos y debe cambiarse. En un momento quedó claro que el séptimo tramo pasa por “zonas con procesos geodinámicos” y la vía debe ser movida, por lo que se deben realizar nuevos procedimientos ambientales, que son obligatorios por ley. El 1 de noviembre de 2023, el Ministerio de Ecología notificó a API que se debían realizar trámites para evaluar si era necesaria una nueva evaluación de impacto ambiental. Actualmente se está llevando a cabo una licitación pública para esta tarea, según informa la agencia de carreteras.
El tramo 9, de casi 12 km de longitud, que se encuentra en las regiones de Targovishte y Razgrad, está en proceso de expropiación de las tierras que aún no pertenecen al Estado.
Embrión podrido: una trampa para el futuro de “Hemus”
La razón del lento progreso es el legado problemático que se dejó ya en 2021 y la turbulencia política posterior. En 2022, el gabinete oficial encontró que había construcciones ilegales en los tramos 4 y 5 de la carretera y no pudo decidir qué hacer con la construcción allí.
Actualmente se está terminando el tramo que abarca del primer al tercer lote. Fotógrafo: Nadezhda Chipeva
2024-03-26 06:30:00
1711581890
#Cuánto #costado #hasta #ahora #Hemus #qué #sigue #para #autopista #del #norte #Bulgaria
.jpg?fit=300%2C300&ssl=1){kind=spacer}
