Oliver Blume cruza corriendo la explanada del Museo Porsche, saluda con la mano y pregunta adónde vamos. “¡Sevilla!” respondemos. “Bien, que tengas un buen viaje”, responde.
De Stuttgart a Sevilla en sólo dos días
No hay mejor comienzo del día que tu propio CEO despidiéndote. Es jueves por la mañana, a las 07:30. El cielo es azul, pero afuera hace frío: sólo seis grados centígrados. La batería del Taycan está al 99 por ciento y nuestro objetivo es viajar de Stuttgart a Sevilla en sólo dos días. Es un viaje de 2.300 kilómetros. No estamos interesados en hipermiling: maximizar la eficiencia arrastrándose detrás de los camiones. Queremos llegar allí lo más rápido posible. El objetivo es encontrar el punto óptimo entre velocidad, consumo e infraestructura de carga. Queremos reponer la energía que consumimos de los cargadores IONITY siempre que sea posible, por razones de fiabilidad y teniendo en cuenta los costes.
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También nos acompañará el fotógrafo de Porsche Christoph Bauer. Su trabajo es conseguir las mejores fotografías, mientras yo intento que lleguemos a Sevilla lo más rápido posible. Nuestro objetivo es una velocidad media de 100 km/h. Nos lleva un tiempo ponernos en marcha. En Zuffenhausen ya hay mucho tráfico en hora punta, lo que no favorece en absoluto nuestra velocidad media. En la A8 en dirección a Karlsruhe el tráfico se aclara y alcanzamos una velocidad constante de 130-140 km/h. Estamos conduciendo en modo Range. El Taycan, con Performance Battery Plus y tracción trasera, rueda sobre llantas de 20 pulgadas. Y tampoco te defrauda. De los 105 kWh de capacidad total de la batería de alto voltaje, 97 kWh están disponibles para propulsión. Según el WLTP, la autonomía del Taycan es de 678 km.
Continuamos por la A5 en dirección Friburgo. Cuando cruzamos la frontera francesa nuestra velocidad media es de 114 km/h, gracias a que apenas hay tráfico. Disponemos de un transpondedor para las autopistas de peaje, de modo que podemos circular por las estaciones de peaje a 30 km/h sin tener que parar cada vez para pagar en efectivo o con tarjeta de crédito. Las barreras se abren automáticamente, lo que también es bueno para nuestra velocidad media.
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Después de 480 km, llegará nuestra primera parada para recargar energía y nos dirigiremos a IONITY Jura, cerca de Arlay, en Borgoña. La autonomía restante es de 35 km, lo que significa que nuestra autonomía potencial total real es de más de 500 kilómetros. Nos ha llevado poco más de cuatro horas llegar a este punto. Hay siete cargadores CCS disponibles y somos el único automóvil allí. El fotógrafo Christoph va a la estación de servicio a comer y beber mientras yo conecto el cargador y vigilo las cosas, lo cual no es necesario, porque el Taycan puede cargar hasta 320 kW. Después de 10 minutos, la batería ya tiene 50 kWh y, después de 18 minutos, el nivel de carga es del 80 por ciento. Casi demasiado rápido para un descanso adecuado. Al cabo de media hora volvemos a ponernos en marcha.
Conducir largas distancias puede ser muy relajante
La temperatura ahora supera los 20 grados centígrados. Dejo mi suéter en el asiento trasero y sigo con mi camiseta. Empieza a parecer primavera. Mientras tanto, el Taycan se comporta como se esperaba. La conducción es cómoda, la propulsión eléctrica es casi silenciosa y las previsiones del Porsche Charging Planner son fiables. Conducir largas distancias puede resultar muy relajante.
El sistema prevé para hoy la segunda y, según nuestro ambicioso objetivo, última parada de carga en Tavel Nord, cerca de Aviñón. Todavía tenemos 42 km de alcance y un estado de carga (SoC) del 10 por ciento cuando llegamos. Hay cuatro cargadores disponibles y los cuatro son gratuitos. Normalmente, nunca se carga más del 80 por ciento en viajes largos, pero queremos llegar casi a una carga completa.
Quedan casi 450 km
Así podremos llegar hasta Barcelona, nuestra única parada nocturna en la ruta, de la que aún nos quedan casi 450 kilómetros. Esto significa que podemos hacer una pausa más larga, comer y beber algo y estirar las piernas. El Taycan se comporta bien en viajes largos en cuanto a tiempos de descanso. Pero no estamos aquí por diversión: queremos mostrar lo que puede hacer la nueva edición. Según la pantalla del vehículo, la estación de carga entrega una carga ligeramente reducida, pero teniendo en cuenta la cantidad de energía cargada y el tiempo que ha tardado, esto no importa. Después de 35 minutos, llegamos al 95 por ciento. Así que nos vamos de nuevo.
Los primeros 1.000 kilómetros duran menos de nueve horas. En este momento, los excelentes asientos confortables con 14 posiciones están dando sus frutos. Gracias a su autonomía y carga rápida, podrás pasar mucho tiempo sentado en el Taycan. Pasamos por Montpellier y Narbona mientras nos dirigimos hacia la frontera española. Aquí el límite de velocidad es de 120 km/h: malo para nuestra velocidad media, pero bueno para el consumo.
Después de casi exactamente 12 horas, 1.260 km de conducción eléctrica, un consumo de 20,7 kWh y un 10 por ciento de SoC residual, llegamos a nuestro hotel en Barcelona. En el aparcamiento subterráneo hay dos cargadores de CA que los huéspedes pueden utilizar de forma gratuita. Desafortunadamente, el cargador monofásico sólo entrega 3,7 kW. Pero tenemos 12 horas, así que nos enchufamos, nos registramos y dormimos un merecido descanso.
A la mañana siguiente, el indicador está casi al 50 por ciento. No es lo ideal, pero tampoco supone un gran problema, ya que hay una estación IONITY a 100 km al sur de Barcelona. Primero hacemos un poco de turismo. Visitamos la famosa iglesia de la Sagrada Familia, aunque aún está sin terminar, con fecha de finalización en 2026.
Más de 600 estaciones IONITY
Como preferimos llegar antes a Sevilla, no nos demoramos y nos dirigimos a Tarragona, a los nuevos cargadores IONITY en una gasolinera en un polígono industrial junto a la autopista. Los seis cargadores son gratuitos y están iluminados en verde. También en este caso la pantalla muestra que la potencia de carga se ha reducido ligeramente del máximo posible. Nos damos una buena media hora para volver a subir a más del 90 por ciento, ya que a pesar de tener más de 600 estaciones en toda Europa, la red IONITY se vuelve algo más escasa al suroeste de Valencia. Al principio nos arrepentimos de haber cobrado más del 80 por ciento estándar, pero luego esa decisión resulta ser la correcta. Por eso planeamos nuestra primera parada en un cargador que no sea IONITY, lo que planteó desafíos inesperados.
El primer cargador justo al lado de la ruta promete 360 kW. Nos conectamos y el proceso de verificación comienza, pero nunca se detiene. Lo desconectamos y lo intentamos de nuevo, pero el cargador, bastante antiguo, no sale del modo de verificación. Ningún problema. O eso creemos. Cerca hay una estación de carga de 300 kW del mismo proveedor. Esta estación está al lado de una gasolinera y es mucho más moderna. Esto es más parecido. Es un nuevo Cargador Triple, lo que significa que puedes cargar con un enchufe CCS, AC o CHAdeMO. Sólo tenemos que seleccionar el estándar que queramos en el panel táctil. Desafortunadamente, la superficie capacitiva no responde a nuestras entradas. Ligeramente frustrados, seguimos conduciendo. El Porsche Charging Planner sugiere el siguiente cargador ultrarrápido en el camino. Gracias a la autonomía significativamente mayor y a la eficiencia mejorada del nuevo Taycan en comparación con su predecesor, llegamos allí con sólo un cuatro por ciento restante. Tardamos 30 minutos en alcanzar hasta 40 kWh, tanto como necesitamos para llegar al siguiente cargador IONITY. Un buen almuerzo y un excelente café expreso en la estación de servicio nos devuelven la tranquilidad, pero los problemas de carga nos han costado una hora en total.
Nos quedan menos de 500 km hasta llegar a Sevilla, pero nuestra media ha caído por debajo de la mágica marca de los 100. Como apenas hay tráfico, volvemos a alcanzar una velocidad constante de 120 km/h. A las 16:30 llegamos a IONITY El Hidalgo, donde tres de los cuatro cargadores están libres. Es una sesión de carga de libro de texto, ya que el Taycan es capaz de manejar una tasa de hasta 327 kW. Después de 15 minutos volvemos a ponernos en marcha.
El tramo final es de 333 km. Las carreteras están tan vacías que podemos recorrer todo el camino al límite de velocidad. Tres horas después llegamos a Sevilla tras recorrer 2.300 km en 23 horas.
Hemos alcanzado nuestra media de 100 km/h. En el camino de Stuttgart a Sevilla teníamos que cargar una media cada cuatro horas y media de tiempo de conducción. El consumo medio fue de 20,5 kWh/100 km en todo el recorrido. A pesar de que la infraestructura de carga no es óptima, pero está en constante crecimiento, la carga rápida tardó menos de 2,5 horas en total. Cansados pero contentos, llegamos al final feliz de nuestro viaje.
2024-04-03 12:01:58
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