Desastre predecible para los turcos por parte de Alsim Alarko en el Cinturón de la Capital

El CNAIR duda en adelantar un nuevo plazo para la finalización de los dos lotes de la A0 en los que trabaja Alsim Alarko, porque sabe que hay problemas muy grandes en la construcción.

Alsim Alarko debía terminar los dos lotes en la A0 Sur hace ya 9 o 10 meses, pero debido a problemas con la receta y la tecnología utilizada, aparecieron muchas grietas en la primera y segunda capa de asfalto, hasta la capa de lastre.

La carretera de los turcos desde Alsim Alarko, sellada con grietas

Estos problemas son conocidos a nivel del CNAIR y nadie asume una posible recepción de la obra, por miedo a la cárcel. Se “arrojó” un aglutinante estabilizador no homogéneo en la capa de lastre, de modo que, en determinadas partes, se superó el índice del 6% y, por esta razón, la superficie se vuelve rígida, con un alto potencial de agrietamiento.

El aglutinante estabilizador debe introducirse de forma homogénea en la capa de lastre a lo largo de toda la construcción de la carretera. Además, el constructor desconoce la capacidad portante de la carretera.

Arreglarlo todo cuesta mucho dinero y los turcos ya han transferido a casa el dinero recaudado hasta ahora del CNAIR. Si se decide poner en funcionamiento las carreteras sin intervenir en la homogeneización de la capa de balasto, entonces nos encontramos ante graves irregularidades.

publicación EL PODER Solicitó el derecho de hacer algunos videos y tomar fotografías de los lotes donde trabaja Alsim Alarko, pero se lo negaron. CNAIR y Alsim Alarko tuvieron así la oportunidad de disipar el temor de que haya problemas con la construcción en los lotes 1 y 2.

Prácticamente, Alsim Alarko tapa (no en vano la palabra telón viene de los turcos) todos estos problemas, intentando forzar la inauguración de los dos lotes, que suman 33,2 kilómetros.

Las grietas aparecen porque la capacidad portante de la carretera es insuficiente.

El término “capacidad de carga de una carretera” se refiere a la capacidad de una carretera para soportar cargas y tráfico rodado sin sufrir daños ni afectar negativamente a los vehículos que la utilizan. La capacidad de carga de las carreteras es una característica importante en el diseño y construcción de infraestructura vial.

La capacidad de carga de una carretera depende de varios factores, incluido el tipo de suelo sobre el que está construida, el espesor de la capa de asfalto u hormigón, la estructura de la carretera, el grado de compactación del suelo debajo de la carretera y la Calidad de los materiales utilizados en la construcción.

Una carretera con una capacidad de carga adecuada puede soportar el tráfico rodado de manera eficiente y segura sin sufrir daños importantes. Si la capacidad portante de la carretera es insuficiente para soportar cargas o tráfico pesado, pueden ocurrir deformaciones, grietas y otros problemas que pueden requerir reparación o reconstrucción.

En general, el diseño y la construcción de carreteras tienen en cuenta la capacidad de carga requerida en función del volumen de tráfico previsto, los tipos de vehículos que utilizarán la carretera y las condiciones locales del terreno.

Debido a la forma en que trabajaron, la carretera de los turcos quedará cubierta cuando entren vehículos pesados.

Retrasos de 9 a 10 meses

Los dos lotes de Alsim Alarko en la A0, segmento sur, tienen este aspecto:

• Lote 1, A2 – CF902 (Jilava), 16,9 km, ganador Alsim Alarko Sanayi Tesisleri ve Ticaret AS, precio 830.679.662,15 lei, IVA no incluido. Contrato firmado en agosto de 2019.

• Lote 2, CF902 (Jilava) – DN6, 16,3 km, ganador Alsim Alarko Sanayi Tesisleri ve Ticaret AS, precio 750.849.942,12 lei, IVA no incluido. Contrato firmado en 2019.

Se suponía que estarían listos hace 9 o 10 meses, pero aún ahora no está claro cuándo se abrirán los dos lotes, teniendo en cuenta lo dicho anteriormente.

Pro Infraestructura afirma, en un seguimiento de última hora, que el lote 1 de la A0, el segmento sur, no estará listo este año, y para el lote 2 prevé una apertura parcial. “No se quería, no se pudo hacer todo”, dicen desde Pro Infraestructura.

“Baclavale sí, autopista no”

“Baclavale sí, carretera no. De los 33 kilómetros previstos este año en la autopista A0 Sur, los turcos de Alsim Alarko sólo nos sirven unos 10 amargos kilómetros entre DN5 y DN6. El resto en 2024.

Los dos contratos de los lotes 1 (16,93 km entre A2/Cernica y Jilava) y 2 (16,30 km entre Jilava y Bragadiru/DN6) de la A0 Sur se firmaron el 26.08.2019 y el 09.03.2019, con 12 meses de diseño y 30 meses de ejecución. cada.

Sobre el papel, los plazos iniciales eran respectivamente septiembre y mayo de 2023. Aunque el contratista haya recibido pequeñas prórrogas de plazo justificadas, merece algunas sanciones, porque las superará en unos 9 meses en ambos tramos.

Aunque desde 2021, tanto las autoridades turcas como las rumanas nos han prometido que en diciembre de 2022 circularemos por el sector entre DN5 y DN6, es decir, aproximadamente 10 kilómetros de los 16,3 del lote 2, recién en diciembre de este año se producirá el milagro. convertirse en realidad. Así pues, una torturada inauguración parcial, 12 meses después de la promesa inicial y unos 6 meses más allá del plazo contractual actualizado.

Los otros 6 kilómetros del tramo 2 también se trabajarán en 2024 y solo serán utilizables una vez que el tramo hasta el nodo A0-DN4 esté listo: como muy pronto en la primavera de 2024. Y llegaremos a la autopista A2 poco después. , con suerte en verano, a más tardar en julio, en un escenario optimista-realista.

Solicitamos al constructor y a los funcionarios del CNAIR que tomen todas las medidas necesarias para limpiar la albahaca y poner en uso los 33,23 kilómetros de la A0 Sur por etapas: DN6-DN5 en diciembre de 2023, DN5-DN4 en marzo-abril de 2024 y DN4-A2 en a finales de julio.

El retraso de 6 a 9 meses con respecto a los plazos contractuales y de más de 1 año con respecto a las fantasiosas promesas del “ministro” Grindeanu es inaceptable”, afirmaron desde Pro Infrastructure.