Después de haber sido sometido a una gran cantidad de recortes por parte del gobierno, el ferrocarril HS2 tiene ahora una capacidad tan reducida que sus costos superan los beneficios, según un informe destripador del Comité de Cuentas Públicas del Parlamento.
El informe del PAC es la última incorporación a más de una década de escrutinio que genera preocupaciones en torno a la gestión de HS2.
El Gobierno ha aceptado que ejecutar únicamente la Fase 1 (el enlace desde el borde de Londres hasta el centro de Birmingham) no será rentable, ya que sus costos totales superan significativamente sus beneficios. El Departamento de Transporte (DfT) dijo al PAC que aún era mejor completar la Fase 1, un cálculo que excluía los £23 mil millones gastados hasta la fecha.
Lo que es más perjudicial, la relación costo-beneficio del gobierno para la línea de recorte se había visto halagada al incluir el costo de £11 mil millones de cancelar el proyecto como un beneficio del proyecto.
El informe concluyó que el gobierno ya no sabe cuáles serán los beneficios de la línea HS2 cuando se abra.
La repentina decisión de cancelar el ferrocarril al norte de Birmingham, tomada aparentemente por 10 funcionarios de Downing Street sin consultar a expertos ferroviarios, ha dejado al DfT incapaz de explicar cómo operarán los trenes de alta velocidad como parte de la red ferroviaria o cómo funcionará la línea HS2. conectarse a la línea principal de la costa oeste.
HS2 como lanzadera (rojo) versus lo planeado (gris)
El informe señaló que las relaciones costo-beneficio incluían completar HS2 hasta Manchester como mínimo y que se está cortando la sección norte, lo que ha afectado gravemente la viabilidad de todo el ferrocarril.
En esencia, la línea de Londres a Birmingham fue la base necesaria para desbloquear la capacidad que HS2 añade a la red ferroviaria del Reino Unido. Sin embargo, tener sólo los cimientos y nada más le deja con todos los costos hundidos pero pocos beneficios.
Durante mucho tiempo ha existido el problema del aumento de los costos, en parte debido a la inflación y la falta de planificación antes del inicio de los trabajos, pero el informe dice que la diferencia entre la estimación de 2020 de £44,6 mil millones de libras esterlinas y la actual se debe a cómo se contratan los trabajos civiles principales. se estaban manifestando. hS2 ha dicho que la decisión del Gobierno de permitir contratos de costo plus, con pocos incentivos y sanciones, había dejado a HS2 sin ninguna palanca real para que los contratistas funcionaran mejor en relación con el cronograma y los costos.
El informe también advierte que es necesario tomar decisiones urgentes sobre la financiación de la estación Euston de HS2.
La decisión del gobierno de cambiar la forma en que se construirá la estación de Euston depende de atraer financiación privada para pagarla, pero el informe es muy escéptico en cuanto a que se puedan atraer inversiones de la escala y velocidad necesarias para que Euston sea un éxito.
Dame Meg Hillier MP, presidenta del Comité, dijo: “HS2 es el artículo de mayor valor en los libros del Gobierno para proyectos de infraestructura. Como tal, pedía a gritos una mano firme en el timón desde el principio. Pero aquí estamos, después de más de una década de nuestras advertencias sobre la gestión de HS2 y los crecientes costos, atrapados en la costosa finalización de una parte restringida de un proyecto con muchas preguntas sin respuesta y riesgos aún asociados a la ejecución incluso de este proyecto restringido”.
Está previsto que HS2 abra entre Old Oak Common y Birmingham entre 2029 y 2033, y actualmente HS2 apunta a 2030 como fecha de apertura.
2024-02-07 10:15:09
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