El precio del coche eléctrico favorito de Škoda bajó, pero el coche mejoró aún más

Rara vez se reducen los precios de un coche al mismo tiempo que se mejoran sus prestaciones. Ahora se suma a este grupo el Škoda Enyaq, aunque sólo en las versiones con batería grande.

El tamaño de la batería aumenta, el software da un gran salto, se añaden importantes funcionalidades y el tope de gama presenta un nivel de equipamiento característico de L&K. Se podría decir honestamente que los fallos del coche se han solucionado.

Iltalehti fue uno de los primeros en probar la novedad.

Tres años de edad

La producción en serie de Enyaq comenzó el 25 de noviembre de 2020, por lo que su tecnología se actualiza hace alrededor de tres años. Realmente no ha sido necesario tocar el aspecto, porque el conjunto todavía parece joven.

Los cambios afectan a los modelos con baterías más grandes, lo que significa que el antiguo Enyaq 60 seguirá a la venta con la antigua versión de software y la antigua batería con motores.

Los modelos actualizados se comunican con números ligeramente mayores de acuerdo con el mayor tamaño de la batería, es decir, Enyaq 80 se reemplaza por el número 85. Esto se aplica tanto a los modelos con tracción trasera como a los de tracción total. Además, el Enyaq RS también se actualizará, aunque su nombre se mantendrá sin cambios.

Seguirán existiendo dos modelos de carrocería, Enyaq y Enyaq Coupé, de los cuales tenemos este último en prueba de manejo. A pesar del nombre confuso, no tiene nada que ver con el coupé, pero el techo baja un poco antes que en el Enyaq.

Este cambio en la línea del techo mejora la aerodinámica, pero reduce el espacio y aumenta el precio. Al final, el consumidor elige en gran medida según su gusto estético, cuando el precio adicional sólo ronda los 1.000 euros.

En la cima está L&K

El color del coche de pruebas es Gris Grafito y el nivel de equipamiento es el nuevo L&K, que habitualmente se sitúa en el extremo más caro de la colección. Es bueno notar que los detalles de los paragolpes son de color gris mate (Platinum Grey).

En la parte delantera, dentro de la parrilla cromada, se encuentra la llamada “Crystal Face”, como llama Škoda a esta máscara tridimensional transparente. El equipamiento de L&K significa llantas nuevas de 20 o 21 pulgadas, y este automóvil tiene llantas de 21 pulgadas que llevan el nombre Aquarius.

En el interior, L&K Suite Beige significa el contraste entre la tapicería oscura del techo y, por ejemplo, el volante y el cuero sintético claro del salpicadero.

Los asientos equipados con memoria tienen aire acondicionado, calefacción y masaje. Los tradicionales botones y rodillos del volante deleitan por su facilidad de uso.

Los espacios en el coche de apenas 4,7 metros de largo se mantienen sin cambios. Incluso un adulto puede sentarse en el asiento trasero sin problemas y el maletero es ideal para uso familiar.

Ese maletero es de 570 litros en el Enyaq Coupé antes de abatir los asientos, y de 15 litros más en el Enyaq. Abatiendo los asientos la diferencia aumenta hasta los 100 litros, y este Enyaq Coupé ofrecería 1.610 litros.

Precalentamiento de la batería

Sin embargo, quizás la actualización más importante de Enyaq sea el software completamente nuevo que recibe, que obedece a la versión número 4.0. Para algunos esto suena así del conocido coche eléctrico Volkswagen ID.7 Y esa es una observación muy correcta.

Puedes programar tus propios atajos en el borde superior de la pantalla táctil, que permanecen en la pantalla independientemente del menú. En consecuencia, en la parte inferior puede seleccionar los accesos directos que sean relevantes para usted para diferentes menús.

El software funciona significativamente más rápido y fluido que antes, además de su funcionalidad mejorada. Además, según algunos experimentos, parece funcionar de forma más fiable que antes.

El sistema de Škoda tiene sus propios pequeños fallos en comparación con el de Volkswagen y, por ejemplo, cambios en cuanto a los colores.

Sin embargo, la característica más importante que trae es el precalentamiento de la batería, que funciona automáticamente cuando se utiliza la guía de ruta inteligente del navegador, o puedes activarlo manualmente desde el menú.

El menú también muestra la estimación del coche de la potencia de carga rápida en ese momento, hasta qué punto se puede aumentar precalentando la batería y cuánto tiempo se tarda en precalentar la batería para ello.

Si el propio usuario elige como destino o parada intermedia un lugar de carga, el coche no empezará a calentar la batería de forma automática. Según Škoda, en esta situación la tarea recae en el consumidor para evitar un calentamiento innecesario de la batería en situaciones en las que, por algún motivo, se dirige al punto de carga sin intención de cargar el coche.

Probamos este error en una prueba de manejo antes de aprenderlo, y sin precalentar la batería con más del 30 por ciento de carga, llegar al cargador rápido en un clima helado fue recibido con más de 100 kilovatios de potencia de carga rápida. Esa no es una mala actuación.

Afortunadamente, de esta manera descubrimos cómo funciona la lógica del precalentamiento automático de la batería, pero lamentablemente su uso no quedó probado.

Al mismo tiempo, la potencia máxima de carga rápida (CC) ha aumentado a 175 kilovatios en este vehículo con tracción a las cuatro ruedas, pero la tracción trasera utiliza una química de batería diferente. En consecuencia, el modelo de tracción trasera seguirá con carga rápida con una potencia máxima de 135 kilovatios.

Más poder

Con el nuevo motor eléctrico, hay claramente más potencia que antes, y ahora tanto el modelo básico con tracción trasera como con batería grande está equipado con casi el rendimiento del antiguo modelo RS.

Sobre todo, el par ha aumentado brutalmente: hasta 235 Nm más que antes.

Anteriormente, Enyaq también tenía que limitar la potencia disponible para el conductor cuando la carga de la batería era baja, pero esto también se ha eliminado prácticamente.

El vehículo de prueba es un Škoda Enyaq Coupé 85x 4×4 L&K con tracción total y una potencia máxima de 210 kilovatios (286 CV). La aceleración a 100 kilómetros por hora se completa en 6,6 segundos, por lo que en el futuro no habrá cohetes eléctricos Enyaq, pero no se necesita más potencia.

Con la ayuda de un generoso par de 545 Nm, este pesado coche eléctrico se convierte en un motor bastante humilde y los adelantamientos se realizan con facilidad.

La conducción con un solo pedal todavía no está disponible; nada ha cambiado a este respecto.

La dirección bastante robusta del coche se aligera a medida que se acelera. La capacidad de conducción básica está bien para Enyaq y es un transportista estable.

La prueba de manejo estaba equipada con un sistema de amortiguación ajustable eléctricamente (DCC), que ahora tiene una gran cantidad de muescas, de más suave a más rígido. Aún así, no se deben esperar cambios dramáticos, porque la diferencia entre los extremos es menor que en muchos autos Škoda anteriores.

Al menos con los grandes neumáticos de 21 pulgadas, el chasis se retuerce un poco, pero tal vez un tamaño de llanta más pequeño podría ayudar en este sentido. Por lo demás, la suspensión también funciona muy bien.

Según el ordenador de a bordo, el consumo de la prueba de conducción, con todas las paradas realizadas durante el camino, es de poco más de 20 kWh/100 km, a pesar de varios grados de congelación: un resultado bastante bueno.

Según la promesa del fabricante, el nuevo motor eléctrico es más eficiente energéticamente que antes; actualizarlo a uno peor habría sido extraño.

Gracias al aumento de la capacidad de la batería (tanto bruta como neta) de exactamente 5 kilovatios-hora, la autonomía del vehículo según la medición WLTP es de casi 550 kilómetros, por ejemplo en este modelo con tracción total.

Incluso con mochilas pequeñas, parece recorrer unos 400 kilómetros sin recargar.

Sólo para nuevos clientes

La mala noticia es que esta versión 4.0 del software no está disponible en los coches que no la tengan nueva, porque requiere actualizar no sólo el software sino también el llamado hardware.

Los clientes actuales de Enyaq pueden así decir adiós a sus sueños de precalentar la batería de su coche. Esta información ciertamente no los calentará mucho.

La misma situación se aplica a la versión con baterías pequeñas (Enyaq 60), que por tanto no se actualiza ahora. Sin embargo, su cuota de ventas en Finlandia es sólo de alrededor del 5 por ciento, por lo que no es un problema importante en nuestro mercado.

Quienes aún no han pedido un coche se encuentran en una situación más feliz. En el futuro, Enyaq volverá a ser un producto significativamente más competitivo que antes, porque algunas de sus debilidades desaparecieron de un solo golpe.

Precios bajos

Increíblemente, en algunos casos los precios incluso han bajado a pesar de las mejoras en las características.

El precio de muchas versiones de modelo se ha mantenido prácticamente igual que antes, pero ahora en la lista de precios han aparecido descuentos de unos pocos miles de euros.

Desde hace algún tiempo ya es posible encargar estos coches actualizados para el próximo año y se espera que los primeros coches lleguen a Finlandia en enero.